Piotr Dudek

Składanie rozrządu to nie totolotek i nie może się udać lub nieudać. Trzeba go prawidłowo poskładać. Kudłaty już napisał jak a teraz poczytaj kilka razy aby się nie pomylić.

jak kcesz cosik kupić przez internet to zajrzyj dokładnie na naszą stronę www.kawaler.com.pl jest prawie wszystko a jak cosik nie ma to zgłaszaj na adres [email protected]

Za przeproszeniem w CDM mają g.... nie hamownię: Tak napisał MoDaFaKa. A ja mam inne zdanie bo na tej właśnie hamowni był regulowany motocykl GS500 Grześka który wygrał w ostatniej edycji Pucharu GS500 na Torze Poznań 2004 roku a cosik więcej mogą powiedzieć naoczni świadkowie tego wyścigu. Po zawodach specjalna komisja rozmontowała mu silnik i nie swierdziła żadnych części pozaregulaminowych/nieoryginalnych w silniku. A tak odemnie to lepiej robić szablony na krzywiki z wykresu jak szablony zębów piły do drewna. :lol:

Trzeba tylko chcieć i nie przygryzać języka podczas montażu. :lol:

No to Ci się udało :buttrock:

..a Piotrek znowu swoje a jak połamie plastikową kieszeń pod akumulator to kupisz mu nową? pozdro

POMPKA: nie tak do końca ponieważ jeszcze nie mamy własnej hamowni z powodu jej astronomicznej ceny ale korzystamy z usług firmy CDM po sąsiedzku. Tak u nas jak i w CDM klient nie może wchodzić na teren warsztatu z powodu jego bezpieczeństwa (klienta oczywiście) ale ma prawo podglądać przez duże okno od strony poczekalni w salonie.

Jeden z naszych klientów chce zamówić surowy kluczyk do swojej VFR i cena jest przystępna bo 35 zeta ale w katalogu występują dwa rodzaje czyli AB lub CD a nikt w sieci nie potrafi powiedzieć autorytatywnie który jest który i dlatego założyłem ten temat. Po wyjaśnieniu nie będziemy mieli problemu aby sprostać wymaganim klienta. pozdro

kiki na jakim świecie TY żyjesz ? Serwisówek nie ma do MALAGUTI, HUJSUNGA a nawet do DUCATI a Ty chcesz po polsku serwisówkę do Chińczyka. :oops: Stare powiedzenie mówi : Kto tanio kupuje ten dwa razy kupuje :P

Jeżeli tam chcesz eksploatować silnik to napewno, upewnił bym się co stosują tam na rynku lokalnym np. jakie marki ?

Dlatego zabawę z motocyklami zaczyna się od małych mocy.

Za postawienie na hamowni aż do skutku

Do naprawy tej marki potrzebna jest paczka szmalcu z Biedronki. Dokładnie posmarować całe urządzenie i wystawić w krzaki. Okoliczne psy się nie obrażą. Chinczycy mają dobry ryż i potrafią budować mury.

Panowie dawniej za moich czasów gdy na ulicznych wyścigach w Gliwicach poważnie ścigali się panowie Chomko, Nieczypurenko, Kwas , Gąsiorek i inni których przepraszam za pominięcie były metody sprawdzenia poprawności regulacji bez hamowni ale ja ich nie zdradzę bo to jest wiedza nabyta własnym doświadczeniem w warsztacie drogą wielu wyrzeczeń i niech ktoś nie liczy na to że dowie się tego z książki. Strojenie motocykla to nie palenie trawy lub robienie dzieci. A teraz sprzwa kasy : Hamownia motocyklowa za pomiar 150 zeta Roboczogodzina w przypadku naszego warsztatu to 80 zeta. Regulacje bez hamowni to cirka 10-12 godzin. Resztę policzta same :oops:

Podjechać z motocyklem do warsztatu Sikory i mechanik bezpłatnie wymieni akumulator.

dlaczego modyfikację airboxa + filtr K&N, nazywasz wieśtuningiem Już odpowiadam : Wieśtuning to w/g mnie zakładanie gadżetów w piwnicy aby zaskoczyć innych wszystkimi bajerami. Bez hamowni zakładanie DynaJet, Hypercharger czy turbo nie ma ŻANEGO sensu poza szpanerstwem. A przykładem klasycznego BUCA jest dla mnie wożenie butli NOS na motocyklu szosowym. Jedyny wyjątek to założenie filtra K&N ale w wersji tzw. zamiennika bo już założenie do boxu wersji Sport wymaga sprawdzenia gaźników i ew. wymiany dysz. Jeżeli ktoś zakłada całkowicie otwarty wydech i nie sprawdzi jak silnik oddaje moc to też nie jest żaden TUNING tylko drogowa huliganka. Nie ma na ziemi motocyklisty który zauważy wzrost lub utratę mocy rzędu 5-6% podczas jazd testowych.

Zestaw DynoJet to drugi krok i inna bajka.

Może jednak cofniemy się trochę: moc a moment obrotowy ? Hypercharger poprzez podciśnieniowo sterowane klapy dolotowe wyrównuje strumień powietrza i eliminuje zjawisko pulsowania lub falowe zależy od nazewnictwa. Wymagane zwiększenie dysz paliwa związane jest ze zwiększonym zapotrzebowaniem itd.

Damian ma rację CO TO MA BYĆ? Kilka lat temu przystosowywałem silnik RD350 bez skrzyni biegów i uzyskiwał ciąg większy jak VW ale skubany targał namiętnie paski zębate. Na warsztacie od kilku lat leży silnik Trabanta lekko przebudowany na boksera. Jeden z pilotów mechaników z Katowic zastosował silnik BMW 750 do którego zbudował sam komputer i wtryski ale ten silnik jest zabudowany w ultralight. Silnik R1 można odpalić bez problemu na wyścigowym module zapłonu a i kucyków przybędzie.

Akurat w zimie można podyskutować na tak durne tematy. Browarny dobrze napisał, że lepiej zmienić żonę niż całe życie marząc o motocyklu mieć przesrane. Jedyny pojazd jednośladowy jak narazie z dokładnym ograniczeniem prędkości to motorynka firmy Honda NP50ZOOMER. Jezdzi toto aż 45 kmh i ani kilosa więcej nawet z dużej góry. Wracając do żony to nie rozumiem po co Ci baba która Ci nie wierzy że będziesz jezdził ostrożnie, jesteś chłopem czy tylko skromnym dodatkiem to damy noszącej Twoje nazwisko?

piotr0605 pisze:"jak dla mnie to wygląda na jakiś błąd obliczeń, zbyt piekne aby mogło być prawdziwe." Panowie nie mam czasu aby teoretyzować jeżeli chcesz namacalnych dowodów to nie widzę problemów tylko musisz podstawić do nas swojego Vulcana i zlecić montaż Hyperchargera wtedy dostaniesz wraz z rachunkiem dwa wykresy pracy silnika przed i po. Nie widzę innego sposobu na niewiernych. odp dla Hil: wewnątrz jest filtr walcowy K&N. [ Dopisane: 09-03-2006, 10:05 ] POMPKA :Pytanie : czy czytałeś dokładnie moje wypowiedzi czy tylko dla zasady chcesz się sprzeczać? Ja piszę o wygładzeniu i przyroście krzywej momentu obrotowego a Ty uparcie chcesz zwiększenia mocy najlepiej za darmo. Wklej wydruki dwa : przed i po wieśtuningu tylko nie rysowane od ręki tak jak to robi Świat Motocykli

Taki sam jak w linku For Metric Cruisers. Moment poprawił się o ok 30% i co najważniejsze wygładził w całym zakresie.

Pierwsza zasada to wymiana oleju zaraz po kupieniu motocykla i zrobienie inspekcji typu zawory, płyny i klocki. A teraz powiedz gdzie słyszałeś, że ten silnik regularnie i łatwo się psuje? Z posiadanej wiedzy praktycznej powiem Ci że łatwo psują się banany same od siebie a aby zepsuć silnik trzeba się bardzo starać. Ten silnik ma tylko dwa cylindry i 250 cc i nie jest w stanie wygrać gonitwy z CBR600 lub innym plastikiem. Prawidłowo eksploatowany jest w stanie do remontu wytrzymać min. 100.000 km.

W naszych warunkach atmosferycznych powinno się stosować olej półsyntetyczny 10W40. Motul 15W50 jest zbyt gęsty a jego większa lepkość kinematyczna może powodować klejenie sprzęgła w trakcie stygnięcia silnika. Jeżeli silnik ma już b.duży przebieg i zaczyna brać olej wypada zastosować właśnie ten olej. Niektóre motocykle wymagają stosowania oleju syntetycznego , ale tylko niektóre np. DUCATI lub Yamaha dla modelu R7. Takie jest moje zdanie pozdro PS Lepiej wymieniać półsyntetyka co 6000 km jak jezdzić na syntetyku 24000 tylko dlatego że tak napisał producent oleju a nawet 100.000 km dla samochodu

Wyobraź sobie że pracując w HH przebudowywałem VN800 na szerokie przednie koło, Hyperharger a w drugim zakładałem turbinę z VW. Obydwa motocykle były na hamowni z kilkoma pomiarami przed i po , a turbo miał na hamowni regulowany zawór upustowy. Jeżeli czytałeś tą reklamę na STRONIE AMERYKANCKIEJ to nie możesz do tego podchodzić tak jak w polsce bo tam za mówienie nieprawdy w reklamie poprostu zamykają do ancla.