Piotr Dudek

A który mechanik w którym serwisie Ci tak powiedział ????

Jeżeli nie jesteś pewny że sobie poradzisz to zapraszam do serwisu na szybką wymianę oleju w promocji i sprawdzenie usterki. Podejrzewam że motocykl jest lekko zaniedbany i dawno nikt nie czyścił gaźników nie mówiąc już o synchronizacji.

Jeżeli zależy Ci na motocykly to kup sobie alarm FOX z kartą telefoniczną i będziesz dostawał SMS za każdym razem jak będą dotykali twój motocykl. Ingerencja w zasilanie modułu zapłonu może spowodować awarię tego urządzenia i będą straszne koszty.

Wymień świece zapłonowe. Olej który wypływa z wydechu tzn. spod uszczelki wydechu wskazuje na niepalący cylinder. Jeżeli wymiana nie pomoże to będzie problem z cewką zapłonową lub modułem zapłonu.

żadzwoń do serwisu SUZUKI i podaj numer VIN a dowiesz się jaki w końcu masz motocykl

Na trasie mozesz zrobic nawet 10000 km i dopiero w domu kolejny przeglad

Zależy czym i jak było mierzone ciśnienie sprężania a także kto mierzył. Z opisu wynika , że poprostu padły świece zapłonowe i cylindry się wyłączają z pracy dlatego są zimne kolanka a z tłumika coś wypływa. Problem polega na tym że nie piszesz jaki to silnik i od jakiego modelu? CBRek było kilka modeli i kilka wykonań na różne kraje. Casy WSK już się skończyły a wtedy były dwa podstawowe modele - czarna i czerwona.

z lewej strony monitora w opisie widać skąd pochodzisz. Nic dodać nic ująć tylko dlaczego ta słoma ciągle Ci z butów wystaje?

I nie pójdzie bo to jest motocykl do jazdy turystycznej. Jak chcesz kręcić po obrotach to musisz kupić CBR125R. Jest szansa na rasowanie silnika CG 125 tylko zabawa jest droga. Odpowiadając na Twoje zasadnicze pytanie - tak ma blokadę a raczej opóźnienie zapłonu po przekroczeniu obrotów 9000 pozdro

Rzeczywiście w starych modelach ale biczujący łańcuch zbyt szybko frezował zębatki na bokach i sam też się niszczył. Zębatka pływająca układa się w stosunku do łańcucha. Szarpanie motocykla jest związane z wyrobieniem się gumy zabieraka w piaście tylnego koła.

jeżeli nie jesteś pewny ile sworzni to obracaj wałem do momentu tzw. przecięcia i zawór wydechowy w ostatniej fazie zamykania a ssący powinien tą fazę rozpoczynać. Tak poskładaj i ma być dobrze. Dla pewności potem kilka obrotów wałem w celu sprawdzenia.

Źle wyregulowane gaźniki

Piszesz kolego jakieś bzdury które potem czytają młodzi motocykliści. Luz zębatki na wałku zdawczym w/g Ciebie duży jest założony przez konstruktora silnika i powinien taki pozostać. Jak koniecznie chcesz poprawiać japończyków to musisz zmienić branżę. pozdro

Jeżeli Dominik ma głębsze rysy to autosil lub zielona nie pomaga. Najpierw trzeba zastosować papier wodny w kilku granulacjach czyli np. 340, 420, 600, 800, 1200 i dopiero autosol a jeżeli sobie nie poradzi to dodatkowo 1500 i 2000 na olej a dopiero potem pasta polerska. Dużo pracy ale w końcu daje dobre wyniki.

A czy motocykl był mocno rozbity?

j jezdzi bele jak

jak będą drgania to krótko :lol:

Silniki na wtrysku sobie radzą same chyba że ktoś przesadzi i będzie jezdził całkiem bez wydechu lub odepnie któryć z czujników.

serwisówka przewiduje pomiar wału po wymontowaniu na pryzmach układa się wał na bocznych czopach i mierzy bicie środkowego czopu które nie powinno przekroczyć 0.012in lub w/g naszych tabel 0.30mm. Dopuszczalne luzy na panewce to 0.045 mm czyli gdyby bicie jednego czopu zewnętrznego przekroczyło granicę 0.02 mm to czop będzie dotykał fizycznie powierzchni panewki i będzie ją frezował. Manual nie dopuszcza żadnego bicia na zewnętrznych czopach wału. A teraz wyobraź sobie bijące lekko koło magnesowe wykazujące w tym przypadku niedoważenie dynamiczne podczas pracy na 15000 obr/min. Może któryś z was z nudów obliczy siły tam występujące? :D

yahoo: napisał wszystko na ten temat i nie ma innego sposobu jak moczenie i mycie strumieniem swobodnym i ponowne moczenie oraz płukanie.

Zapomnij o takiej przeróbce w garażu bo nie dasz rady. Jest za dużo zmian łącznie z szybkościomierzem który współpracuje z tym układem. Łatwiej zmienić na model F3.

Literka "C" oznacza że elektroda wewnętrzna ma podcięcie V i przez to zwiększoną energię iskry i większą odporność na zalewanie

Diagnosta był do dupy bo u nas sprawdzają nawet klosze kierunków.

Dominik to zależy jaka nierdzewka bo jest tego klka gatunków. Pasta polerska taka jak używają złotnicy czyli zielona i z obrotami trzeba uważać bo np. tzw chromonikielina czyli H18N24 lubi się na dużych obrotach przypalać.

januszm: napisał :No a później raz w tygodniu ale zapomniał dodać że w ZX10R co wiosnę trzeba wymienić przednią felgę :lol: