Piotr Dudek

masz rację tylko chodzi Ci o bardzo mocne dokręcenie. W przypadku naszego kolegi poczekajmy co napisze za kilka dni.

łożyska po kilku kilomerach powinny się ułożyć ale jeżeli po 100 km nadal będzie to samo to do serwisu i należy troszkę popuścić na główce ramy.

Jeżeli chcesz ustawić rozrząd to na wale ustawiasz znak " T "

www.dolphin.com.pl Płyn nazywa sięSpecial Caros

W tych silnikach nie można ustawić zapłonu. Znak "F" wskazuje punkt zapłonu a znak "T" pokazuje Ci GMP.

AUTOSOL też jest dobry a nie wiedziałem że już dostępny w polsce tylko podczas polerowania nie lubi wysokich obrotów.

Przednia zębatka ta na silniku 1 ząb mniejsza a tylna na kole 3 zęby większa i wtedy silnik odda szybciej moc na koło , motocykl będzie miał lepszy odjazd a jeżeli silnik nie stracił mocy ze względu na przebieg to prędkość maksymalna powinna trochę wzrosnąć na ostatnim biegu.

Piszesz że zalałeś bo taki polecali ale napisz jaki to motocykl i kto Ci tak doradził ?

Nawet nierdzewkę trzeba czasami poprawić. Ale pastą złotniczą alu wychodzi najlepiej.

A wyobraź sobie że mają takie oleje. Do tego CX500 zalałbym właśnie BelRay 20W50.

Pierwszy pomiar ciśnienia w cylindrze robimy przy całkowicie zimnym silniku. Wszystkie świece wykręcone, usunięty filtr powietrza i manetka gazu odkręcona na maxa Akumulator dobrze naładowany i kręcimy silnikem ok 10 sek. Drugi pomiar to tzw. próba olejowa. Do każdego cylindra kilka kropli oleju silnikowego i ponowny pomiar. Wszystkie dane zapisać i porównać.

Ten kominek to obrobiony odpowietrznik i musisz go wykręcić cęgami a na jego miejsce wkręcić nowy.

za duże dysze paliwowe lub zbyt wysoki poziom paliwa w gaźnikach a swoją drogą to po jasną cholerę wkręcasz gwałtownie silnik bez obciążenia na maxa , może chcesz pokrzywić zawory ?

przed urucomieniem silnika korek powinien być wkręcony.

Jeżeli zastosujesz do końcowego polerowania złotniczą pastę zieloną to w deszczu mogą ci tylko jajki zmoknąć bo poler będzie trzymał.

ATF jest zbyt rzadki a do wymiany oleju to radziłbym wlać po 320ccm oleju 20W bez rozbierania. Wystarczy wyjąć koło i odkręcić najpierw śrubę spustową na dole lagi.

W silnikach japońców najczęstszym powodem kopcenia jest nieszczelność na uszczelniaczach zaworowych a one nie mają nic wspólnego z kompresją. Jeżeli silnik zaczyna mocniej dymić po gwałtownym dodaniu lub zamknięciu gazu to masz dowód na uszkodzone uszczelniacze zaworów.

A sprawdzałeś na stronie DUCATI?

Jeżeli to F3 to gaźniki są sterowane na różnicy ciśnień poprzez zegary.

Wymiana tylko pierścieni w silniku KAWSAKI to poroniony pomysł bo może trochę poprawi kompresję ale zwiększy radykalnie zużycie oleju. W tych silnikach oprócz pierścieni wybijają się rowki w tłokach i założenie nowego pierścienia spowoduje duże nieszczelności na styku tłok i pierścień w miejscu gdzie stary pierścień miał zamek. Duża cena pierścieni nie wynika z okradania klienta lecz z bardzo skomplikowanej technologii produkcji polegającej na prasowaniu go z proszku mieszaniny metali pod b. dużym ciśnieniem.

To zależy ile razy były kręcone Dokręcaj kluczem dynamometrycznym 8-12 Nm

A zegary były podłączone i są sprawne?

Jedyny logiczny sposób aby określić stan łańcuszka to rozgrzanie silnika na podstawce centralnej i wolne wkręcanie na obroty ok3000 i obniżanie obrotów do 2000. Jeżeli silnik zaczyna brzęczeć, szorować lub klekotać to ostatni dzwonek do wymiany rozrządu.

A skąd wiesz że jest zablokowana?

A zdajesz sobie sprawę ile kosztuje remont Twojego silnika po takich eksperymentach z dziurawieniem tłumika? Firma produkująca dopasowane tłumiki musi sobie odbić poniesione koszty długotrwałych badań na hamowni.