Piotr Dudek

Jawa to Janacek & Wanderer tej drugiej nazwy nie znam pochodzenia

Na początek do informacji nowego użytkownika forum. Mamy taki dział jak POWITALNIA i tam wypada o sobie coś napisać. Sprawa druga to poprawne pisanie po polsku z zachowaniem nie tylko ortografii ale i gramatyki. Wielu forumowiczów używa do tego edytora tekstów i wtedy nie ma problemów z rażącymi błędami. Pytasz o montaż gaźników w modelu który nawet początkującemu mechanikowi amatorowi nie powinien sprawiać problemów. Opisz dokładnie z czym masz kłopoty.

Mogę dodać tylko tyle że o siedzeniu oryginalnym może zapomnieć bo zostaje u mnie na pamiątkę tak jak osprzęt kierownicy i szybkościomierz. bardzo szkoda mi oryginalnego gaźnika który mu dołożyłem ale mówi się trudno. Coś jeszcze pozostało w kolekcji a ten matoł jest spalony w naszej okolicy.

XS500 mam tylko katalog części jeżeli Cię interesuje.

Masz rację ten ostatni jest od CB750F a tamten chyba od CB400N

W tamtym brakuje śrub mocujących

To ja Ci opowiem krótką historię tego motocykla. To był jeszcze niedawno mój Sokół. Czekał na remont. Po moim odejściu z serwisu Honda-Kawaler brak kasy zmusił mnie do sprzedania go i wybrałem najkorzystniejszą ofertę a także człowieka który na kolanach przysięgał jak bardzo chce odrestaurować taki motocykl. teraz widzę że oddałem mój ukochany sprzęt bezczelnemu handlarzowi żyjącemu z oszustw i przekrętów. Powie ktoś takie jest życie i może mieć rację. Reszta bez komentarza.

Jeżeli pytającemu chodzi o silnik KTM to współczuję. Myślałem że tylko mnie trafił się tak źle wykonany cylinder 640. Tam nie ma standardowego podtoczenia jak w innych cylindrach tylko mała faza która utrudnia układanie pierścieni palcami czy małym wkrętakiem. Po kilku podejściach sięgnąłem po profesjonalne narzędzie niemieckie i straciłem następne kilka godzin ponieważ taśma stalowa pozamykała mi pierścienie w rowkach ale podczas przesuwania tłoka w cylinder pierwszy cienki pierścień wysuwając się z tej opaski zakleszczył się w tej fazie i nie chciał za cholerę dalej się przesunąć. Jedynym rozwiązaniem było wytoczenie stalowej tulei z długą fazą i montaż tłoka od góry cylindra jak samochodowych silnikach a dopiero potem założenie sworznia tłokowego i zabezpieczenia. Od tamtego silnika odsyłam posiadaczy tego cudownego silnika do autoryzowanego serwisu.

Na aukcji jest wystawiony kompletny napinacz do SC24 pasujący a nawet lepszy od SC21. Szynę prowadzącą łańcuch kupuje się osobno tak samo jak bolec łączący ją z napinaczem który zawsze powinien być nowy dla nowego napinacza.

Ale jaja porównujecie perełkę i króla przedwojennych motocykli do ciężkiego samojazdu który przegrał wojnę na wszystkich frontach. Nie wierzę Sahara ma kilku wielbicieli ale to tylko toporny i nie kuloodporny motocykl wojskowy w którym precyzja kończyła się na suwadle MG zamocowanego na wózku bocznym. A wiecie chociaż dlaczego było ich tak dużo w Polsce po zakończeniu II wojny światowej ? Bo nawet ruskie nie chciały tego paliwożłopa zabrać do siebie grabiąc nasz kraj. Trochę inaczej wygląda sprawa z Zundappem KS750 mimo że był jeszcze bardziej awaryjny niż R75.

Na zdjęciu pokazujesz napinacz do CB750/900F

Motocykl niemiecki produkowany pod marką MARS

Zawory ssące podparte na 100%

Właśnie chodzi o łożyska poza katalogowe. Kiedyś szukałem na wał do Virago 750 bo były w srewisie w/g mnie za drogie i dostałem od producenta powiadomienie że tylko na potrzeby fabryki silników. klapa.

Czyli nowe tarcze + nowa sprężyna i poskładać koniecznie na mokro.

Opisana przez Ciebie reakcja silnika jest całkowicie normalna i nie ma potrzeby zaglądania do gaźników.

Zacieśniająca się współpraca z przemysłem III Rzeszy zapoczątkowała produkcję motocykla M-72. Była to wersja BMW R-71 dostosowana specjalnie do rosyjskich potrzeb terenowych, głównie przez wzmocnienie ramy. Motocykl M-72 okazał się konstrukcją tak udaną, że z czasem zaniechano w ZSRR produkcji innych motocykli ciężkich koncentrując się na dopracowywaniu i rozwijaniu tej koncepcji konstrukcyjnej. autor Rafał Dmowski

Ma kolosalne znaczenie ponieważ powinny utrudniać wyrzucanie resztek oleju z pomiędzy tarcz sprzęgłowych przy wysokich obrotach. Sprawa Twojego sprzęgła jest jeszcze nie wyjaśniona do końca bo nie napisałeś jak wygląda kosz sprzęgłowy na styku z tarczami sprzęgłowymi.

No to sobie dalej podyskutujemy.Z tymi rosyjskimi motocyklami to jesteś nie doinformowany. Na początku był traktat o współpracy Ribentrop-Mołotow który umożliwiał kacapom korzystanie z niektórych technologii. Po otrzymaniu dokumentacji i niektórych maszyn do produkcji rozpoczęli produkcję słynnego M72. Pojazd cięższy, słabszy i dużo gorzej wykonany, szczytem możliwości ichnich konstruktorów było wzmacnianie ramy bo pękali. Amerykanie z kolei wyprodukowali serię informacyjną 1000 sztuk modelu XA-750 z silnikiem i ramą wzorowaną na R71 i dali sobie spokój z tym badziewiem ale zrobili prezent obecnym kolekcjonerom i miłośnikom motocykli HD na całym świecie. Na dzień dzisiejszy to najrzadziej występujący model motocykla tej firmy. Odnośnie hamulca hydraulicznego mówisz o BMW R750 Sahara i to nie była innowacja tylko konieczność dlatego że bębny nie były w stanie wyhamować tej ogromnej kupy żelaza. Filtr powietrza do tego modelu to też konieczność a ogrzewanie na warunki Syberii to ukłon w stronę kierowcy i pasażera ale nie nowinka techniczna bo nigdy jej nie przeniesiono do masowej produkcji w cywilnych motocyklach. O ostatnim akapicie sam nie wiem co napisać. To że oni jeżdżą pod prąd wiedzą wszyscy, zamiast centymetrów mają cale to i dźwignie nożne mają odwrotnie bo jak inaczej pod koniec hamowania postawić nogę na krawężniku ?

Sprężynę centralną do tego sprzęgła musisz zamówić w Honda serwis i życzę powodzenia.

Firma Bogusławski-Słupsk sprzedaję oryginały Nissin z rynku USA po 100 zeta za komplet na 1 tarczę.

Dystansy nie zmieniają charakterystyki sprężyny tylko ją skracają ale na pewno nie utwardzają. Twarde sprężyny kosztują 93 eurynki.

Niektóre wymiary łożysk główki ramy są poza katalogowe ale akcesoryjne kosztują 40 eurynek a nie 240zeta czyli ktoś kogoś wali po rogach taką ceną. Nie wszystkie łożyska stożkowe stosowane do kół samochodowych nadają się do główki ramy mimo że wymiarowo to jest takie samo z powodu rodzaju przenoszonych obciążeń.

20W lewa 467cc prawa 487cc ale nie licz że będzie twardsze, na tym oleju będzie wolniej amortyzował. Aby utwardzić musisz kupić sprężyny akcesoryjne. pozdro

A który model Horneta? rok modelowy?