Piotr Dudek

Jesteś wielki : znalazłem tłumiki do mojego CB250

Znam np. akumulatory produkowane pod nazwą DELO sprowadzane do europy przez niemiecką firmę Detlev Louis z Hamburga które były produkowane na Tajwanie w fabryce YUASA i cenowo wychodziły ok 60% taniej niż markowe. W latach 90tych przywiozłem ich kilkaset sztuk i miałem tylko jedną reklamację. Ale ogólnie trwałością trochę ustępowały oryginałowi z tym że cena to rekompensowała. Potem sprowadzałem baterie pod marką ROCKET i też nie było z nimi większych problemów. Z praktyki mogę powiedzieć że YUASA mogła przestać całą długą zimę bez doładowania i na wiosnę moto odpalało. Bez markowe niestety szybciej gubiły prąd i jeżeli ktoś zaniedbał to na wiosnę musiał długo ładować przed uruchomieniem silnika. Pod koniec lat 90 tych pokazało się wiele bez markowych baterii a na dodatek wielu motocyklistów całkowicie zapomina o ich konserwacji i na wiosnę pojawiają się problemy. Nie można kupić taniego i dobrego akumulatora bo po co komu dwa jednocześnie?

Nie ma za co dziękować Tomasz. a co do równobiegu silnika 12 cylindrów to bez obaw bo nawet rzędowy z taką ilością równutko się kręci tylko sam w sobie potrafi się brzydko skręcać. Raczej konstruktorom chodzi o urwanie z masy samego bloku ponieważ typowy bokser wymaga bardzo masywnych łożysk lub panewek i równie masywnych podpór. Jeżeli obniżymy oś symetrii wału w stosunku do osi cylindrów lub podniesiemy o kilka stopni cylindry to dynamiczne uderzenia w obsady łożysk są wielokrotnie mniejsze i uzyskujemy skuteczniejszą zamianę w ruch obrotowy. Już wcześniej stosowano takie rozwiązanie w silnikach jednocylindrowych.

Yuasa

I to mi się podoba. Bezwzględna wiara w różnej maści serwisówki typu Werkstathandbuch , Haynes itp. To nie Polacy doszli do wniosku że oryginalne manuale są drogie i sami zaczęli pisać lub oddawać do tłumacza obcojęzyczne książki napraw. Skutek jest taki jak powyżej czyli fotka obrócona o 90 stopni bo tak lepiej pasuje w druku lub dosłowne przetłumaczenie przez człowieka który co prawda zna język ale nie ma pojęcia o mechanice. Mogę tylko podejrzewać że np. w niemieckich tłumaczeniach są celowe błędy aby domorosły mechanik korzystając z takiego podręcznika przy okazji prostej naprawy popsuł kilka innych rzeczy a wtedy serwis bez skrupułów odpowiednio go skasuje. Np. w serwisówce angielskiej spotkałem się z koniecznością płukania w nafcie hydraulicznego kasatora luzów przy pomocy spec. narzędzia HONDA numer itd. Lukass czytaj : Dla regulacji wysokości pływaka ( 14,5 mm ) ramię pływaka ostrożnie wyginać aż ostrze pływaka prosto zawór pływaka dociśnie ( foto 125 ). Nawet gdyby niemiec zrozumiał ten tekst to i tak coś popsuje a i tak poziomu paliwa nie ustawi. Z kolei polski mechanik motocyklowy znający obcy język pracuje poza krajem a ci nieliczni nie mają czasu na tłumaczenie obcojęzycznych tekstów. Ustaw tak jak pisałem wcześniej na suwmiarkę i musi być git.

niestety to są dwa całkowicie różne motocykle.

Kupiłeś wakuometry z epoki kamienia łupanego a przy ich pomocy możesz tylko poprawić ale na pewno nie wyregulować klapy w silniku zwłaszcza na wtrysku. Sprawa mechaników włoskich to całkiem inna historia. W tym roku serwisowałem dla ściganta amatora Ducati 998S i podczas kolejnego treningu na torze w Brnie wybuchła przednia głowica. Właściciel odwiózł motocykl do teamu superbike w Italii i już po 6 miesiącach silnik jest gotowy do następnego sezonu. Za ciężkie pieniądze wymieniono przedni cylinder z tłokiem + głowica ( oczywiście nowe ) i poskładano silnik twierdząc że jeszcze długo pochodzi na torze. Kiedy zapytałem co z paskami rozrządu mechanik makaron stwierdził że te stare są OK. Reszta bez komentarza. ps. nazwy teamu celowo nie podaję bo wstydzę się takich znajomości.

Podczas mojej kariery warsztatowej dwa razy spotkałem się z awariami przedniego krzyżaka wału napędowego w XJ-650 i raz w tym samy modelu posypało się łożysko wałka atakującego ale akurat w tym egzemplarzu właściciel nawet nie wiedział że podczas 10letniej eksploatacji nie sprawdzał tam oleju nie mówiąc o wymianach co dwa lata. W motocyklu CX-500 tak jak napisał Adam sypie się zabierak w tylnym kole ale też z powodu zaniedbań a nie złej jakości materiału. Jedyną poważną wadą takiego przeniesienia napędu jest brak możliwości zmiany przełożenia poza założenia konstruktora. W tym problemie jest jeden wyjątek który znam i można go czasami wykorzystać to motocykl Honda CX-500.

Znam te silniki ale przeczytaj ostatnią linijkę mojego poprzedniego posta.

Lopy nie zrozumiałeś mojej sgestii. Określenie V180 jest nielogiczne ponieważ litera V nie może mieć rozchylenia ramion aż 180 stopni. Jest kilka silników o jednym z nich pisałem wcześniej nazwanych "V180". To tak jak z dosłownym tłumaczeniem oznaczenia silnika samochodowego firmy VW o oznaczeniu VR5. Dosłownie tłumacząc to pierwsza litera mówi nam że jest to układ cylindrów "V" a druga mówi nam że silnik jest rzędowy litera "R" i ma 5 cylindrów. Postaraj się wyobrazić sobie silnik V rzędowy a potem mi opowiesz o co chodzi w tej konstrukcji.

Pracując w Hondzie miałem dziwne zdarzenie z gaźnikami koreańskiego Quada Triton 250. Ciągle zatkane dysze nie tylko wolnych ale i główne. W komorze pływakowej znalazłem substancję żelopodobną. Po prześledzeniu całego układu powód zatykania okazał się prozaicznie prosty otóż kranik tego urządzenia ma odstojnik zrobiony z tworzywa rozpuszczającego się powoli w naszym benzyno-podobnym paliwie Pb95. Resztka paliwa spuszczona ze zbiornika do przezroczystej butelki typu PET po mineralnej przez jedną noc rozpuściła dno tejże butelki i rozlała się po przepięknych kafelkach a opary zasiliły przewody wentylacyjne klimatyzacji całego budynku. Od tego czasu używam tylko i wyłącznie karnisterków 5L przystosowanych do przechowywania benzyny. Sprawa poziomu paliwa w gaźniku HONDY XR jest w/g mnie prosta. Gaźnik po zdemontowaniu pokrywy komory pływakowej odwracamy do góry nogami lub jak kto woli o 180 stopni i mierzymy najwyższy punkt pływaka od dolnej krawędzi korpusu silnika na której normalnie przylega zdemontowana pokrywa wraz z uszczelką. W narzędziach spec. Honda ma taki głębokościomierz który notabene jest niedostępny ( albo dla ścisłości był ) w sieci autoryzowanych serwisów naszego kraju. Można mierzyć tą odległość głębokościomierzem zwykłej suwmiarki. Ostatnia odpowiedź: Jeżeli układ wolnych obrotów jest zatkany to silnik nie ruszy chyba że podasz mu odrobinę paliwa strzykawką do gardzieli lub do filtra podasz strumień samostartu używanego w zimie do odpalania silników wysokoprężnych.

Lopy 1 nie musisz ułatwiać lub podpowiadać. Toto na zdjęciu to NIMBUS a silnik z niego w kawałkach leży w kącie mojego garażu.

Panowie kilka razy już pisałem na FORUM aby dokładnie czytać ale wypowiadać się tylko będąc pewnym swojego. Usytuowanie silnika jest określane ułożeniem osi wału korbowego w stosunku do osi motocykla. W tym konkretnym przypadku silnik bokser jest ułożony poprzecznie w przeciwieństwie do wzdłużnego boksera radzieckiego M 72. Silniki V180 nie istnieją. Wiele konstrukcji silników bokser ma obniżoną oś symetrii w stosunku do osi symetrii cylindrów jest mylnie określana układem V. Ta literka określa nam układ osi cylindrów ułożonych naprzeciw siebie i w samochodach sportowych kiedyś stosowany przez firmę FERRARI mimo że na pierwszy rzut oka wygląda jak typowy boxer. Lopy1 słyszał że dzwonią tylko nie wie dokładnie w którym kościele. Kolego lopy był taki silnik IFA 350 bokxer dwusuwowy w którym zapłon następował równocześnie ale na pewno nie Zundapp KS 750. Paolo poczytaj dokładnie i zapamiętaj że konstruowanie silników motocyklowych to nie polityka i tam nie ma miejsca na dwuznaczność.

To jest Harley Davidson Model W Sport Twin 1919 584cc , 6kM , 120 kG , 80 kmh. Jeden odrestaurowany egzemplarz jest w Czechach w kolekcji mojego przyjaciela.

Umyć i wyczyścić denko tłoka a tam powinno być wybite jaki miałeś wymiar tłoka. Nowy powinien być 0.01 mm grubszy.

Niestety nie znam tej konstrukcji. Obecnie dużo robię przy chińczykach ale to wszystko 4T. Musiałbym widzieć ten gaźnik. Zrób próbę : zatkaj dolot powietrza do filtra całkowicie i odpal. Zobaczymy jaka będzie reakcja silnika. Gdyby nie odpalił to do wlotu dmuchnij krótko SAMOSTARTEM i powinien zapalić. pozdro Piotr

Piszesz chaotycznie i nieskładnie a teraz masz pretensje o kazania. Powinieneś ze skruchą czytać i nie pyskować. CB125 rok 1979 i Ty chcesz tym motocyklem pałować i jeździć na gumie? Chłopaku chyba Cię Bóg opuścił. To już jest weteran i powinno się go należycie traktować a do pałowania kupić MZ 150 czy inny w miarę popularny i tani motocykl bo tej Hondy jest zwyczajnie szkoda. Piszesz do Adama aby Ci znalazł silnik i nie zastanowiłeś się w międzyczasie ze to co masz to zabytek?. A co do pytania to nikt nie jest wróżem aby na odległość powiedzieć co uszkodziłeś podczas upadku. Moja rada. Zrobić zdjęcie przed rozbiórką następnie zdemontować prawą pokrywę i skontrolować rozmiar uszkodzeń. Zrobić ich fotkę i wtedy możemy Ci pomóc.

A na co liczyłeś? Jakie pytanie taka odpowiedź.

Niestety nie jeżdżę w terenie ale Hary kiedyś mnie strasznie sponiewierał na rondzie w Katowicach a co najgorsze to nie był mój motocykl. Wiem że w terenie typu błoto czy piasek powinno się obniżyć ciśnienie w oponach. Miałem za to kilka kapci w CB900 przy większych prędkościach. Wiele wytwórni nadal produkuje dętki pod kilka rozmiarów typu 2.25/2.50 lub 2.50/3.00 ale tej ostatniej nie zakładał bym do opony 2.25

Pytałem czy wydech masz seryjny?

Pobijasz niechlubne rekordy, po napisaniu kilku postów już załapałeś 60%. Jak nie wiesz jak korzystać z wyszukiwarki to nawet nie pytaj tylko testuj swojego kompa aż Ci się uda. Twój osobisty komp się nie obrazi i nie dołoży punktów karnych. Przezwyciężyć ten problem nie jest trudno , trzeba tylko chcieć.

Zbyt szeroka dętka w trakcie pompowania tworzy fałdy jak napisali poprzednicy i grozi przetarciem w czasie jazdy a to jest trochę ryzykowne. Sprawa druga to problem z wyważeniem takiego koła. Jechałeś kiedyś na kapciu z przodu bo ja tak i powiem Ci że to nie było zabawne.

Niestety nie mam w zbiorach manuala, jedynie mogę poszukać katalog części do tego motocykla tylko podaj rok modelowy. pozdro

Koniec przepychanek. Greg napisz czy przypadkiem w tym motocyklu ktoś nie tuningował w piwnicy wydechu? Jeżeli jest seryjny to wypada zamówić komplet tłoków ( niekoniecznie Suzuki ) i oddać z cylindrami do szlifierni ( oby nie do wujka bolka ) renomowanej oczywiście a w międzyczasie dobrze przejrzeć głowice a do nich zakupić koniecznie oryginalne uszczelniacze zaworów.

Kolego powiedz tak z ręką na sercu czy chciałbyś kupić zarżniętego wrzoda jako pełnosprawny motocykl? Czy tylko tak nieświadomie chcesz podpowiedzieć motocykliście w jaki sposób ma oszukać innego motocyklistę? Zastanów się bo z takim podejściem to w/g mnie nie pasujesz do grona motocyklistów. A może ja się mylę?