Piotr Dudek

Przeczytaj mój poprzedni post i wykonaj opisane doświadczenie a o wynikach porozmawiamy na wiosnę.

Myślę , że z powodu wszelkiej maści niektórych właścicieli stacji benzynowych sprzedających ciecze benzyno-podobne. Co kilkanaście dni trafia mi się motocykl lub skuter mający problemy z uruchomieniem a po wyczyszczeniu gaźnika problem nie mija dopiero po wymianie cuchnącej cieczy w zbiorniku silnik ożywa.

Na Torze Poznań był rozgrywany Hornet Cup organizowany przez pierwszego przedstawiciela koncernu Honda firmę Motopol z Tarnowskich Gór. Obecny przedstawiciel ma głęboko w d***e jakikolwiek sport bo liczą się tylko zyski. Motocykliści akrobaci biorący udział w tej serii wyścigów mogli by dużo powiedzieć co do przydatności tego modelu do zawodów na dosyć trudnym torze. Dla porównania to tak jakby na Służewiec wpuścić niedoświadczonych dżokei na wielbłądach, duże fajne widowisko dla publiki a z drugiej strony maksimum samozaparcia aby to niesterowne bydlę utrzymać na torze i dojechać do mety na punktowanej pozycji. Wśród wielu Hornetów wyróżniał się jeden jeżdżący w barwach firmy produkującej napoje chłodzące Hellena (mogłem coś pokręcić z nazwą ) a kierowca Grzesiu Karczewski zajmował dosyć przyzwoite miejsca w stawce. Jeżeli bardzo się upierasz to poszperaj trochę w necie , popytaj miłośników wyścigów i zbuduj replikę tego motocykla. Życzę powodzenia. ps. nie przejmuj się uszczypliwymi uwagami niektórych 4umowiczów bo ich poprostu nie stać nawet na własnego jeżdżącego Koszmarka.

Zasadniczo podczas montażu rozwiertu powinno się dokładnie sprawdzić wał korbowy a w silnikach ze sporym przebiegiem najlepiej od razu zamontować nową korbę aby nie robić podwójnej naprawy. Tato ma rację bo stary wał długo nie wytrzyma większych obciążeń od większego tłoka.

Podobne ale nie takie same dużo głośniejsze w pracy i nie przenoszące liniowo po całym zębie dużego obciążenia. A jak masz jakieś materiały z tej nauki to podaj skany sam chętnie poczytam.

Stosowanie silikonu pod głowicę silnika świadczy o totalnym braku wiedzy i kultury mechanicznej. Ja znam tylko jeden silnik benzynowy gdzie konstruktor nie przewidywał uszczelki pod głowicę sportowego silnika a nazywał się Bugatti.

Często doradzam moim klientom niedowiarkom aby na próbę zlali stary olej po wymianie do butelki PET po napoju i odstawili ją na całą zimę koło motocykla a na wiosnę sprawdzili co jest na jej dnie. Taki sam szlam i inne syfy wymyte z całego silnika lądują na dnie miski olejowej. Sprawdzić tylko należy jak daleko jest smok pompy olejowej od dna miski i wszystko będzie jasne. Dla niewtajemniczonych chcę powiedzieć , że w silnikach spalinowych zasadniczo filtr oleju zabudowany jest na magistrali ciśnieniowej za pompą oleju czyli pompa ciągnie ten cały syf w zębatki a dopiero potem jest filtrowany.

Metalowy a nawet plastikowy zbiornik paliwa pusty działa jak tzw. "Studnia Akermana". W dużym skrócie w powietrzu atmosferycznym jest sporo wilgoci czyli pary wodnej a częste zmiany ciśnienia atmosferycznego powodują skraplanie się pary wodnej wewnątrz zbiornika. Wiemy że woda opada na dno i wypiera stamtąd paliwo tworząc ogniska korozji. Tylko zbiornik zalany pod korek nie będzie absorbował wody zzewnątrz. Dużo więcej na ten temat mogą powiedzieć właściciele motocykli Honda wyprodukowanych w Hiszpanii i Włoszech a także innych marek japończyków z najniższej półki cenowej.

W tym momencie nie masz racji. Cały problem przy przekładni kątowej polega na tym że aby prawidłowo wykonać zębatkę o zębach hypoidalnych ewolwentowych należy najpierw zbudować obrabiarkę bo na żadnej uniwersalnej tego nie zrobisz. Teraz pomyśl ile taka maszyna kosztuje i dla każdego konkretnego przełożenia potrzebne są cztery obrabiarki. Nie dziwi mnie fakt że tak bogata firma jak BMW stosuje te same przełożenia w kilku modelach motocykli. Sam wał o którym piszesz to tylko jeden z elementów przełożenia końcowego i jest najtańszy w tym zestawie.

Bardzo ważne dla innych użytkowników tego 4um aby wiedzieli z kim dyskutują. Niestety nie pojmujesz podstawowych zadań tego 4um. Ma ono służyć poprawieniu kultury mechanicznej i takim jak Ty kultury osobistej. Powinno nauczyć młodych adeptów motocyklizmu prawidłowego nazewnictwa poszczególnych części lub podzespołów motocykla ale dla Ciebie gamoniu to jest MOTOR. Rozumiesz różnicę. Sprawa ostatnia to sens tego pytania które postawił założyciel tematu. Powiem krótko " na głupie pytania zawsze uzyska głupie odpowiedzi ". Nie widzę najmniejszego sensu podpowiadać komukolwiek jak uszkodzić poprawnie działający układ hamulcowy w szybkim i bardzo niebezpiecznym motocyklu. poczytaj i zastanów się czy mam rację ale raczej nie odpowiadaj.

Kolego albo chcesz zepsuć motocykl albo udajesz że jesteś twardziel. Szukasz głupszego od siebie aby Ci doradził jak się zabić bo o ile masz taki motocykl to nie będziesz go używał tylko do palenia gumy. Zastanów się całe życie przed Tobą i albo będziesz pisał rzeczowo albo dla dobra ogółu nie pisz nic.

Szanowny kolego - motory to są w młockarniach myślę że pomyliłeś fora. a masz jakiś motocykl ? bo w podpisie nie widzę. Może byłbyś łaskaw uzupełnić resztę rubryk abyśmy wiedzieli skąd jesteś?

Po naprawie metodą spawania sprawdź świecę i gaźnik. Taka eksplozja w dyfuzorze to nadmiar niespalonej mieszanki paliwowo-powietrznej wyrzuconej z cylindra.

Za takie pytanie proponuję przyznać pytającemu doroczną NAGRODĘ KOBLA. W tym motocyklu układ Dual CBS został zamontowany w celu poprawienia procesu hamowania. A po co Ci kolego w ogóle hamulce ? zdemontować wtedy będzie dużo lżejszy a prawdziwy japoniec został zrobiony do ostrego przyspieszania a nie do bezpiecznego hamowania.

Po roku 1980 już prawie wszystkie silniki motocyklowe mają impulsator zamontowany w okolicy wału korbowego a nadajnik impulsów bezpośrednio na wale korbowym czyli reasumując za każdym razem jak tłok zbliża się do GMP na świecy pojawia się iskra. To rozwiązanie pojawiło się dużo wcześniej w motocyklowych silnikach wyścigowych ponieważ sprawiały mechanikom sporo problemów podczas pierwszego uruchomienia zimnego silnika. Świeca zapłonowa bardzo często się zalewała (polerowane kanały, zawory i długie czasy otwarcia zaworów oraz zimne ścianki kanałów dolotowych powodujące szybkie skraplanie się paliwa) i uniemożliwiała prawidłową pracę. Ktoś wpadł na genialny pomysł aby inicjować iskrę po każdym obrocie wału i będzie się wtedy szybciej oczyszczała z nadmiaru paliwa na elektrodach.

Ja nazwałbym to patriotycznym kaczyzmem tylko zastanawiam się co było głupsze pytanie czy sam pomysł zadania go? A dlaczego ludzie nie jadają kocich konserw? I to jest właściwy tok rozumowania.

motocykl powypadkowy, rama krzywa ZŁOM zwłaszcza dla Horneta i jego filigranowej ramy.

Jeżeli fabryczna to na pewno jest podwójna i usunięcie tego zagięcia łańcuchem kulowym będzie tylko półśrodkiem. Po pewnym czasie płomień gazów przepali w tym miejscu kolanko na wylot. Ale może wytrzymać kilka lat czyli warto to naprawić bo jazda z takim uszkodzeniem jest szkodliwa dla silnika zwłaszcza w górnym zakresie obrotów.

To była tylko sugestia a nie polecenie ale jak nie lubisz podręczników w tym wieku to co będzie za kilka lat? Poczytaj kilka razy to co napisałem o ramach jak czegoś nie rozumiesz to pytaj ale nie pyskuj do starszych bo nie wypada.

W najbliższym serwisie SUZUKI.

Kolego przecinak przyjmij do wiadomości że jakiekolwiek uszkodzenie ramy dyskwalifikuje ją z użytkowania. Przy jej wadze i przenoszonym obciążeniom nawet małe zagniecenie może spowodować poważne osłabienie całego dźwigara a w konsekwencji jego zniszczenie. Sprawa poważniejsza to Twój opis bo wyczytałem w nim że masz 16 lat. Zdecyduj się jeżeli to prawda to dopiero zaczynasz i powinieneś bawić się podręcznikami do fizyki a nie motocyklami z uszkodzoną ramą i silnikiem ponad 100 kM.

Mamy pełny przekrój wypowiedzi od bardzo mądrych do idiotycznych. Po to jest 4um. Tylko zastanawia mnie głupota niektórych młodych ludzi doradzających bardzo poważnie i fachowo spawanie powypadkowej ramy w superszybkim motocyklu. Chcecie za jakiś czas pisać posty w błękitnym szlaku że szkoda młodego motocyklisty itp. Ram aluminiowych się nie spawa po wypadku. Mam to napisać jeszcze raz czy wystarczy?. MłodyYZF, Zorro1100, Zygi12 powinniście w inny sposób korzystać z tego 4um - czytać, czytać i jeszcze raz czytać a jeżeli już chcecie coś napisać to zapraszam do działu "HUMOR". Wyjdzie Wam to na zdrowie i przestaniecie się ośmieszać.

A np. Honda w modelu VT750 ciągle nie może się zdecydować co lepsze łańcuch czy kardan bo ciągle zmienia rodzaj napędu. Jeżeli mądre głowy z Japonii w najstarszej fabryce motocykli nie są pewni to co my małe szaraczki mamy do powiedzenia ?

No i teraz wkładasz kij w mrowisko. Dajesz przykład hp2 sport ( a dlaczego SPORT ? ) Spróbuj zmienić w tym sporcie przełożenie końcowe albo pierwotne aby uzyskać większą lub mniejszą prędkość na kole. Był w historii motocyklizmu sprzęt o nazwie MV Agusta który w seryjnych motocyklach miał kardan a w egzemplarzach na tor pędzony był łańcuchem.

Uwierz mi ze nie potrzeba mi fachowca. uwierzyłem tylko po co zaśmiecasz 4um jak jesteś taki dobry? nie musisz odpisywać. pozdro