Piotr Dudek

Aby motocykl bezpiecznie się prowadził należy montować opony zalecane przez producenta tej samej firmy produkowane w parach przód-tył o tym samym oznaczeniu typu bieżnika. Czasami ale tylko na torach wyścigowych zakłada się oponę węższą o 10 mm na tył w celu poprawienia stabilności w łukach ALE TYLKO NA TORZE!!!

nawet po jednej takiej przegazówce można pokrzywić zawory. Takich silników nie wolno bezkarnie podkręcać na czerwone pole bez obciążenia.

Tak to ja. Nie chciałbym występować anonimowo na 4um.

Młody jesteś dlatego nie będę się wdawał w dyskusję. Poczytaj jeszcze raz dokładniej i pomyśl. Silnik wcześniej pracował prawidłowo. Został rozebrany przez amatora i teraz są problemy czyli dobry Bóg zrobił co mógł a tera trza fachowca. Czy ten człowiek napisał po prostu " zepsułem sobie silnik a teraz proszę o pomoc" ? Samo od siebie to psuje się mleko kolego mądralo.

Święte słowa moich przedmówców. Z hamulcami nie ma żartów.

A po co zakładać szerokie opony jeżeli konstruktor tego nie przewidział. Chcecie być lepsi od konstruktora? A zdaje sobie któryś z Was sprawę jak niebezpieczna jest taka zmiana? Jak się któremuś podoba to wystarczy kupić sobie Rocketa od Triumpha. Napisze któryś że za drogi ! tańsze są plakaty z takim motocyklem. Panowie zbyt często spotykam się z przypadkami opuszczenia jezdni na prostym odcinku drogi z niewyjaśnionych przyczyn. Jest teraz czas jesienią na przemyślenia wystarczy bez emocji przemyśleć ten temat. Niech żaden nie pisze o marudzeniu starego zgreda bo mam takie opinie głęboko w dupie tylko szkoda życia i zdrowia na takie przeróbki tylko na pokaz.

Z tego opisu wynika tylko jedno: na własne życzenie popsułeś sobie silnik. Kup inny , zamontuj i będzie jak dawniej pracował. Nie zrozumiałem pkt.5 świeży materiał ? czyli gniazda były wymieniane ? i jeszcze jedno - paliłeś silnik bez filtra i dziwisz się że nie poszedł do odcięcia ? tylko dawał ogniem. mam nadzieję że następny remont u Ciebie to FZ750 - ciekawe czy go odpalisz?

Właśnie po to mamy 4um aby dyskutować oby na temat.

Masz 100% racji ale tylko on miał ZXR z rozrządem na trybkach czyli bez łańcuszka rozrządu.

Kolego przyszły mechaniku. Piszesz ciekawe rzeczy o szlifowaniu zaworów i frezowaniu gniazd zaworowych w silniku ZXR750J. A przed rozpoczęciem tego niby remontu pytałeś kogoś czy można w silniku sportowym robić takie rzeczy. Zawory w silnikach rodziny ZXR mają krótką żywotność ze względu na zastosowanie nieodpowiedniego materiału i podczas eksploatacji powinno się często kontrolować luzy zaworowe bo jeżeli raz stracą się luzy zwłaszcza na zaworach ssących to naprawa polega na wymianie zaworów. Przylgnie gniazd zaworowych są zbyt twarde aby można je było frezować klasycznymi narzędziami i zbyt delikatne aby zdejmować z nich nawet dziesiąte części milimetra. Sprawa druga: Jeżeli w/g Ciebie tłumik nie ma żadnego znaczenia to po jaką cholerę wozisz te kilkukilogramową rurę. Wyrzuć ją i będziesz kręcił nawet 15 tys obrotów. Sprawa trzecia : Masz źle ustawiony rozrząd i dlatego kolektory rozgrzewają się do czerwonego koloru. Są spore różnice między modelami J i H , prawdopodobnie korzystałeś z innego manuala. Sprawa ostatnia to gaźniki dla tego modelu są bardzo skomplikowane i nie nadają się do partyzanckich ustawień. Bardzo dużo na ten temat mógłby powiedzieć Tomek Kędzior wielokrotny Mistrz Polski w wyścigach motocyklowych.

Jedyna myśl jak przychodzi mi do głowy to taka że silnik trafił w niepowołane ręce. Rozebrałeś aby naprawić i nie wyszło. Powiedz jak mogła sama iglica wypaść. Tak sama od siebie wzięła i wypadła? Jeżeli nie pamiętasz w jakim położeniu była zamontowana to zaczynasz od najniższego i po sprawdzeniu jeżeli silnik nie oddaje pełnej mocy to iglica o jedno oczko w górę i ponowna próba. Dysza wolnych obrotów i śruba składu mieszanki nie mają nic wspólnego z maksymalnymi obrotami więc tam nic nie ruszaj.

trudno jednoznacznie o stwierdzenie czy to słaby punkt czy wynik zaniedbania poprzedniego właściciela. DRy bez względu na pojemność mają w/g mnie nie dosmarowany rozrząd w głowicy i jeżeli oryginalne części długo nie wytrzymały to regenerowany dłużej nie pochodzą. Wypada zacisnąć zęby i kupić nowy wałek oraz dźwigienki i po zmontowaniu stosować odpowiedni olej.

Oczywiście tylko ten metal jest bardzo odporny na wysokie temperatury i nie poddaje się tak łatwo jak żelazo.

Dorabianie zębatek do tego modelu jest zupełnie niekonieczne bo w katalogu firmy PBR jest kilka kombinacji zmiany przełożenia i wystarczy dobrać najmniejszą na silnik i największą na tylne koło. Ważne aby nie zapomnieć o nowym łańcuchu i to na pewno tym z górnej półki a to wiąże się z dużymi kosztami.

Kolego prosiłem Cię na PW o poprawienie swojego opisu bo jeżeli masz faktycznie 13 lat to wracaj do klocków LEGO a poważne remonty zostaw warsztatom. W rubryce "skąd" wpisz miejscowość bo to co masz dotychczas jest lekceważące. Czyżbyś się wstydził miejscowości z której pochodzisz?

Teoretycznie jest sposób aby poprawić to kolanko ale z uzyskaniem stanu pierwotnego nie masz szans. Na Twoim miejscu dorobiłbym prymitywny ale stabilny przyrząd imitujący uchwyt w głowicy i sztywne przedłużenie z drugiej strony aby można było bez specjalnego wysiłku ciągnąć w celu odgięcia do pożądanego wymiaru. Potem tylko duży palnik i podgrzanie do czerwonego koloru a następnie powolne naciąganie. Niestety zewnętrzne zagięcia pozostaną. W celu ich usunięcia możesz dorobić odcinek łańcucha kulkowego i przeciągnąć wewnątrz kolanka ale dopiero po uzyskaniu potrzebnego Ci profilu i sztywnym zamocowaniu obu końcówek kolanka w uchwycie przyrządu. Bardzo zawiłe w tekście ale wykonalne.

Jeżeli masz problem z wałkiem i dźwigienkami rozrządu to wystarczy wysłać do Bydgoszczy f-ma Świątek. Przy okazji zadzwoń i zapytaj czy kompletną głowicę zrobią.

Z tym gównem to trochę przesadzasz. Wystarczyło napisać to ostatnie zdanie. Trochę kultury podczas dyskusji a inni nie będą Cię lekceważyć. Jeżeli się trochę na tym znasz to sam wiesz że ilość pierścieni zależy od konstruktora silnika a nie od właściciela. Starsze silniki parowe nie miałY PIERśCIENI TłOKOWYCH I PRACOWAŁY. Silnik benzynowy bez pierścienia jest nie do uruchomienia.

Sprawa pierwsza to ten model ma tzw. odcięcie zapłonu po przekroczeniu obrotów max. dopuszalnych. Sprawa druga to na własne konto niszczysz swój silnik kręcąc go bez obciążenia do końca obrotów i jeszcze się dziwisz , że daje ogniem z rury wydechowej. Przywróć fabryczne nastawy gaźnika i powinno być po problemie.

Napisz więcej na temat tego remontu głowicy. Co było robione i jak ? Z mojej wiedzy wynika że po pewnym przebiegu należy wymienić zawory ssące w egzemplarzach które były katowane. Wymiana samych zaworów to jeszcze nie remont kapitalny. Masz przestawiony rozrząd w/g mnie zbyt przyspieszony.

Jesteś ze wsi i masz 15 lat przynajmniej tak wynika z opisu. Zastanów się sam jak mamy Ci pomagać. Wpisz prawidłowe dane a ktoś z Twojej okolicy na pewno pomoże.

Lakier zewnętrzny musi odpowiadać oryginałowi. W tamtym okresie motocykle były malowane tzw. lakierem piecowym ( nie mylić z proszkowym ) który obecnie jest już niedostępny ale np. koledzy Czesi z powodzeniem stosują lakier renowacyjny. Bardzo stare motocykle są odnawiane lakierami Nitro. Jako podkład powinno się używać także jak najbardziej podobnych farb odpowiadających kolorystyce oryginałowi. Nie dopuszalne jest stosowanie wszelkiego typu proszków lub co gorsze klaru.

Ściągaczem dwu lub trzyramiennym narobisz szkody w silniku. Z zasady materiał zastosowany na wirnik magneta to gównilit i podczas operacji ściągania szybko ulega deformacji a magnesy wewnątrz odpadają. Trzeba zmierzyć suwmiarką gwint zewnętrzny ( lub wewnętrzny ) i na tokarce dorobić ze stali narzędziowej odpowiedni ściągacz. Gdybyś mógł wkleić fotkę tego magneta byłoby o wiele łatwiej.

I tak 3maj, nie wdawaj się w polemiki. Wystarczy to co napisałeś o swojej CB450. Osobiście uważam, że nie powinno się odstępować od zaleceń fabrycznych dotyczących smarowania silnika pod warunkiem że takowy jest dostępny na rynku.

zorro napisz coś więcej o zmianie przełożenia w Twoim motocyklu np. jaki jest cel bo w/g mnie seryjne jest OK jak w mało którym motocyklu Hondy.