Piotr Dudek

Post długi ale rzeczowy. Z Twojego opisu wynika , że pada regulator. Prawdopodobnie któraś dioda powiedziała be w układzie prostowniczym. Wymiana na nowy i ponowny pomiar. Nowy nie znaczy oryginalny, trzeba sprawdzić czy Ducati-Energia nie ma w swojej ofercie wzmacnianych regulatorów.

Są ludzie którzy potrafią skundlić każdy motocykl i tego nie zmienimy. Często w necie oglądam przeróbki przepięknego motocykla Kawasaki W650 i dochodzę do wniosku, że czasami można wyładnić podstawowy model ale z zasady robią to ludzie o dużej wyobraźni i poczuciu estetyki. Wiele lat temu jeden z moich klientów z Bielska Białej co kilka dni kupował różne gadgety podobno do Emki. On kupował ja mu sprzedawałem z coraz to większymi upustami i zastanawiałem się jaka pokraka wyjdzie po złożeniu tego w jedną całość. Niestety nie mogę podać Wam poziomu mojego zachwytu gdy zobaczyłem ten motocykl w Wapiennicy na zlocie. Sprzęt godny salonu światowego zrobiony od podstaw do ostatniej śrubki. Mógłby posłużyć producentowi jako wzorzec nowego modelu. Polski realia jednak trochę odbiegają od rzeczywistości i nadal mamy sporą grupę wszelkiej maści metaloplastyków potrafiących zeszpecić wszystko co ma dwa koła. Wracając krótko do głównego tematu "Przerabianie klasyków" osobiście jestem przeciwny. Jeżeli nie podoba nam się motocykl powinniśmy go sprzedać i kupić ten w/g nas najładniejszy.

Twój tekst jest delikatnie mówiąc nielogiczny. Jak chcesz wyczyścić gaźniki nie grzebiąc w nich ? Nawet gdyby właściciel tego motocykla miał myjkę ultradźwiękową to i tak trzeba zdemontować komory pływaków a to już jest grzebanie. Gdybyś czytał dokładniej to On napisał , że nie ma klucza do świecy a co dopiero mówić o innych narzędziach. ps. Proszę zwróć uwagę na Swoją pisownię bo to już zaczyna być męczące!!!

Mam dla Ciebie złe wieści: Silnik z ramy na stół Demontaż dolnej części karteru silnika Przy okazji mycie miski olejowej i wymiana kilku oringów uszczelniających magistralę olejową

Jeżeli to dopiero początek awarii i wcześniej nie było ze sprzęgłem rozrusznika żadnych problemów to wystarczy go zdemontować i dokładnie umyć w benzynie. W wielu silnikach z tym typem sprzęgła poza jego głównym zadaniem pracuje ono w całkiem niezamierzony przez konstruktorów jako odśrodkowy filtr oleju i wewnątrz po pewnym czasie zbiera się szlam ze zużytego oleju. Przy okazji demontażu wypada pomierzyć rolki i bieżnię po których one biegają. Należy dokładnie sprawdzić kieszenie w których są osadzone rolki bo czasami dochodzi do mikropęknięcia tej obudowy w najwęższym miejscu co kwalifikuje ten drogi element do wymiany. Jest co przwda sposób na naprawę go ale na pewno nie metodą spawania.

Panowie Temat już zakończony bo właściciel znalazł powód nagłego zatrzymania tłoka czyli nie ma powodu dopisywać nic więcej ale miałbym do prawie wszystkich piszących powyżej aby kilka razy poczytali swoje posty i zastanowili się tak na spokojnie czy macie szansę zostać w przyszłości dobrymi mechanikami. Duża ilość błędów ortograficznych, stylistycznych nie mówiąc już o składni poszczególnych zdań. Na każdym kroku widać bardzo chaotyczne podejście do prostego problemu z silnikiem spalinowym. Ten sposób podejścia do sprawy nic dobrego nie wróży na przyszłość. Najpierw wypada przeczytać co napisał poprzednik. Zastanowić się i poprawnie to napisać. Wiem , że nie każdy był orłem w szkole i nie musi lubić ortografii ale od czego są odpowiednie narzędzia ?. Czyżby do otwarcia karterów wystarczyła siekiera? Aby nie robić błędów wystarczy pisać w edytorze tekstu. Aby zdemontować kartery należy użyć płytę ściągacza. Poprawcie się w tej kwestii bo tak jak napisał to Adam M. i ja będę zwracał uwagę na poprawną pisownię o kulturze dyskusji już nie wspomnę.

Dzięki za linki. Niestety to nie ja mam ten motocykl ale mój serdeczny przyjaciel z którym byliśmy w jednym klubie motocyklowym w latach siedemdziesiątych zdobył taki motocykl z małymi brakami. Potrzebny jest namiar na człowieka dorabiającego repliki błotników. Konkretnie brakuje tylnego i podstawy pod bagażnik. Może ktoś wie czy w Polsce jest chociaż jeden taki egzemplarz?

Kolego RAF najpierw powinieneś zajrzeć do działu powitalnia i tam się przedstawić. Przeoczyłeś ten punkt. Mam Reperaturanleitung CB900F po niemiecku w formie drukowanej. Niestety manuala na kompie nie mam do tego modelu. Napisz co chciałbyś wiedzieć a postaramy się pomóc. Nawet gdybym zrobił skana to niewiele to da ponieważ w tej książce jest kilka zasadniczych błędów i korzystanie z niej może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Myślę że te błędy były celowo zrobione aby młodzi niemcy korzystali z serwisów.

Klucz do świec bardzo długa 18stka kupisz w hurtowni części samochodowych a do tego świece NGK DR8ES-L dwie sztuki a po wymianie powinien pracować na wszystkie dwa cylindry.

Poszukuję wszystkiego na temat tego modelu. Temat powinien być założony w innym dziale ale dotyczy unikalnego modelu i chciałbym nawiązać kontakt z potencjalnym właścicielem. Mile widziane fotki itd.

4,7 do 5,3 kgm

W Twoim silniku nie ma Bendiksu ale jest sprzęgło jednokierunkowe i prawdopodobnie ono puściło. Jeżeli w otwór po rozruszniku włożysz palec to zębatka powinna dać się pokręcić tylko w jedną stronę a w przeciwnym kierunku powinna dawać silny opór. Jeżeli kręci się w obu kierunkach trzeba niestety ją wymontować i sprawdzić.

Nie przejmuję sie kilkoma oszołomami tylko chciałbym chronić dużą grupę naszych młodych 4umowiczów którzy czerpią z tego 4um podstawy mechaniki bo podręczników mech. motocyklowej jeszcze nie ma na krajowym rynku. Głupie i wprowadzające w błąd wypowiedzi będę tępił a złośliwych i niewychowanych szczeniaków ostrzegał na początku tylko raz potem będą zawieszani w możliwości pisania czegokolwiek. Sam wychowałem mechanika motocyklowego i nie muszę się go wstydzić w przeciwieństwie do taty tego durnia. Mam teraz na praktyce 19 letnią motocyklistkę (CBR600F4) która pilnie uczy się mechaniki i jeszcze nie słyszałem o niej słowa krytyki mimo że naprawdę potrafię być czasami upierdliwy. Chętnie pomagam młodym adeptom mechaniki ale nienawidzę chamstwa i góralskiej muzyki.

Jeżeli nie mają przekroczonego limitu grubości i są proste to można normalnie eksploatować i niczym nie grozi takie zestawienie. Myślę że dobrze zamontowałeś czyli śruby nie objechane i wkręcone z odpowiednim momentem na Loctite. Różnica w grubości nie przeszkadza i powinny brać równo.

Masz rację myślałem o 929 a napisałem o druszlaku SC28 bo z jego regulacją miałem ostatnio sporo problemów. W 929 jedyny problem jak mi przychodzi do głowy to rozpięty mechanizm napędu klapy powietrza w obudowie filtra powietrza , ewentualnie rozpięta wtyczka zasilania tego mechanizmu.

Nie biorę od dawna uszczelek od Larsona z powodu ich wygórowanych cen. Zaopatruję się w tej samej hurtowni w co Larson i płacę średnio 40 do 50% mniej a z producentami uszczelek jest różnie. Zasadniczo nie narzekam na uszczelki włoskiej firmy Athena a z innymi producentami jest różnie. Podkładki pod śruby głowicy są pokryte z jednej strony miedzią ale nie są z samej miedzi. Ta miedziana powierzchnia jednej strony ma być skierowana od nakrętki w celu zwiększenia poślizgu nakrętki podczas dokręcania. Jeżeli zgubiłeś trzeba zamówić taką u dealera.

W manualu dopuszcza się odchyłkę 0.1 mm ale jak masz zdjętą głowicę to powinno się ją dokładnie sprawdzić na płycie traserskiej. W warunkach garażowych nikogo nie stać na zakup takiej płyty dlatego można wykorzystać w tym celu kawałek lustra. Szyba lustra lest nadzwyczaj równa i płaska a odbicie jest pomocne w czasie sprawdzania powierzchni przylegania. Uszczelek nowych lepiej nie smarować żadnym specyfikiem a pierwsze bardzo krótkie odpalenie silnika wykonać przed zalaniem płynem chłodnicy. Wypraktykowane i pomaga oby tylko nie przesadzić z czasem pracy silnika bez płynu.

Tłumik nie powinien współpracować z seryjnym filtrem powietrza. Cabaniero ma rację. Całą operację zaczynaj od wymiany filtra na K&N lub tańszy (gorszy) BMC a w potem kolejno wypada sprawdzić synchronizację gaźników i przy okazji czyszczenia odczytać wielkość dysz oraz pozycję zawleczki na iglicy. Twój silnik podczas gwałtownego przyspieszenia dostaje bardzo bogatą w paliwo mieszankę i nie potrafi spalić dokładnie wszystkiego przez co dużo traci na prędkości wchodzenia na obroty a także gubią się gdzieś konie mech.

Przed chwilą odebrałem PW od SKUTMANa podobno ze stolicy i postanowiłem go opublikować aby inni 4umowicze mogli poznać prawdziwe oblicze kultury i wychowania warszawskiego motocyklisty. Napisał: spie**alaj ku*wo dajesz kazdemu bana jak coś ci sie niepodoba mój stary prowadzi warsztat motocyklowy i byłem przy wymiane łancuszka w fire blade i jest o ponad godzine krócej jak się wymienia z rozkuwaniem bo nietrzeba tego wszystkiego rozkręcać!! Bez kmentarza. Mam wielu przyjaciół w stolicy i przykro jest publicznie pokazywać jak jedna parszywa owca potrafi psuć opinię braci motocyklowej. Syn mechanika ??????

Ktoś jeszcze popiera wypowiedzi warszawskiego SKUTMANa ? podobno połowa 4um

Usuwanie blach ograniczników jest dobrowolnym dążeniem do poważnych uszkodzeń silnika. Można je oczywiście podginać w minimalnym stopniu ale trzeba to robić na hamowni podczas strojenia silnika po wymianie układu wydechowego na wyścigowy. Najczęściej jednak podczas takiego strojenia te ograniczniki podgina się w kierunku membran aby minimalnie ograniczyć uchylenie membrany na maksymalnych obrotach ze względu na dużo większe prędkości gazów wylotowych które powodują z kolei lepsze napełnianie cylindra i nie dopuścić do wyrzucania mieszanki w kanał wydechowy przed zamknięciem okna wylotowego. W ten sposób można zwiększyć moc silnika ale dużo tracimy na jego żywotności. Bez hamowni takie działanie nie ma najmniejszego sensu tak samo jak sprawdzanie poprawności regulacji gaźnika na ostatnim biegu lub co najgorsze w garażu na stojaku centralnym.

Oddać głowicę do szlifowania a płaszyznę cylindra sprawdzić na płycie traserskiej. Przy okazji dokładnie obejrzeć cały cylinder przy pomocy silnego szkła powiększającego czy gdzieś na gładzi lub w kanałach nie ma rysy pęknięcia i to samo wypada zrobić z głowicą.

Przeczytaj kolego pierwszego posta a potem zastanów się kto niedokładnie czyta 4um. Sprawa nie poruszana dotychczas to udział motocykla na gwarancji w wyścigach amatorskich na torze. Motocykl zgłoszony do wyścigu na torze Assen automatycznie traci gwarancję ponieważ organizator jest w posiadaniu numerów ram tych motocykli i posiada bazę danych udostępnianą dealerom poszczególnych marek.

Może wypowie się któryś z warszawskich właścicieli CBR1000RR którym odmówiono wymiany zatartego silnika na gwarancji z powodu jazdy na kole. A o ile pamiętam były trzy takie przypadki. Całkiem inaczej podchodzą do tego serwisy w czechach gdzie zatarty silnik wymienia się automatycznie.

W wieku 16 lat robiłeś już wymianę łańcuszka rozrządu w CBR900RR i nie wiesz że w tym silniku nie trzeba rozkuwać łańcuszka rozrządu ? Wracaj kolego do szkoły , potem na praktykę do warsztatu motocyklowego i rozpocznij ją od zamiatania podłogi a nie grzebaniu w rozrządach. Twoje sugestie puszczę mimo uszu a może i nie.