Piotr Dudek

Podejmuję wyzwanie i dyskutujemy dalej zwłaszcza z miłym kolegą z Białegostoku. Proszę podaj mi przykład klasycznego motocykla niemieckiego który przetrwał do dzisiaj. Czy istnieje w Niemczech do dzisiaj chociaż jedna fabryka motocykli (tylko motocykli i w tym celu założona ). Z moich wiadomości wynika że w latach 30tych ubiegłego wieku w okolicach Berlina było zarejestrowanych ponad 350 fabryk motocykli i dzisiaj najtęższe głowy nie potrafią wszystkich skatalogować bo w międzyczasie jakiemuś małemu zachciało się napadać na Polskę i resztę europy. Największą zasługą a najważniejszą dla nas wszystkich jest opatentowanie w Urzędzie Patentowym w Berlinie w 1885 roku pierwszego pojazdu z silnikiem benzynowym. Najważniejsze dla nas motocyklistów bo był to motocykl. Przypisywanie Niemcom wszystkich zasług za DKW jest nietaktem bo pierwszym właścicielem i konstruktorem był Duńczyk. Pomogę Ci trochę w odpowiedzi na moje pierwsze pytanie. W/g mnie jedynym klasycznym motocyklem był Munch Mamuth.

Obróć wałek rozrządu krzywkami w dół i po kłopocie a przed składaniem pokrywy górnej usuń ten syf imitujący uszczelkę bo wstyd takie fotki oglądać a co dopiero umieszczać na 4um. Wyreguluj luzy zgodnie z danymi w manualu i będzie git.

Sprawdź w necie co to jest PUZON i na jakiej zasadzie działa a będziesz miał odpowiedź. Po prostu roztroisz układ wydechowy.

Wiem bo pracowałem w serwisie Hondy, zwracam tylko uwagę na metody zarabiania tej kasy. Jeżeli klient przynosi swój łańcuszek robię tylko adnotację o montażu dostarczonego a gwarancję powinien dać sprzedający ten towar ja mogę tylko dać gwarancję na poprawnie wykonaną wymianę. ( I daję )

Greedo masz racje tylko częściowo bo kiedyś (czytaj 20 lat temu ) nie było problemu z demontażem gaźników w CX500 ale czas i temperatura zrobiły swoje. Nie mając praktyki bardzo łatwo uszkodzić kolektory dolotowe i będzie następny problem związany z zakupem nowych. W nowych motocyklach to pikuś , kilka minut ale w starszych może to zająć nawet godzinę.

Oczywiście że wiem tylko nie potrafię tego zrozumieć dlaczego łamiąc obowiązujące przepisy dealer odmawia gwarancji na łańcuszek rozrządu który notabene jest towarem takim jak kompletny motocykl czy paczka zapałek a uwarunkowanie tego montażem to już zakrawa na przekręt.

Bierz przykład ze starszych i nie ukrywaj się pod kolorową pelerynką. Napisz do Dominika a może się zlituje bo jak będzie na wiosnę wyglądał Batman na Kawie? :P

Jeżeli sprzedawany w sieci Kawasaki i do tego oryginał to niech dadzą na niego gwarancję. Znam z góry odpowiedź serwisu : gwarancję damy jeżeli nasz mechanik zamontuje ten łańcuch w silniku a robocizna będzie kosztować 2500 zł. Te łańcuch to najtańsze przemysłówki cięte z metra sprzedawane ze 100% zyskiem bez gwarancji. Łańcuch z Larssona DID lub Turmax ma dużą wytrzymałość a za wymianę zapłacisz 200 zeta.

Gdyby ta chłodnica była zbyteczna w tak tanim motocyklu fabryka nie dawała by jej w prezencie. Bez niej silnik długo nie pożyje a w lato może na trasie wyzionąć ducha. Trzeba poszukać na alegro lub kupić nową bo chyba nie jest droższa od reszty motocykla ?

W CX500 sprawa jest prosta tylko to trzeba zrobić w ciepłym garażu. Wyjąć gaźniki, odwrócić do góry kołami i odkręcić komory pływakowe. W środku symetrii jest dysza główna i bez wyraźnej potrzeby nie powinno się jej ruszać a obok niej jest mniejsza dysza wolnych obrotów i tą trzeba wykręcić dobrym płaskim wkrętakiem a następnie przedmuchać sprężonym powietrzem ( nie wolno do środka wpychać żadnych drutów ) i z powrotem wkręcić na swoje miejsce. Umyć wewnątrz komory pływakowe i zmontować w jedną całość. Przed założeniem gaźników dobrze byłoby podgrzać suszarką do włosów kolektor dolotowy i gumowy rękaw nachodzący z tyłu gaźnika wtedy łatwiej będzie osadzić gaźniki. Puścić paliwo i odpalić - ma ruszyć na dwa gary.

Stuki tego zaworu są łatwe do zlokalizowania ale zdarzają się tylko w motocyklach Honda bardzo zaniedbanych serwisowo i z dużym przebiegiem. Dla pewności wystarczy zdemontować dolną owiewkę.

Moim zdaniem Niemcy nie wnieśli w historię motocyklizmu prawie nic poza nieśmiertelnym motocyklem DKW 125RT który po II wojnie światowej był wzorem lekkiego motocykla na świecie ale wyjątek potwierdza tylko regułę. To Anglicy przez wiele dziesięcioleci narzucali całemu światu modę motocyklową a nawet teraz duże fabryki robiąc ukłon w tym kierunku co jakiś czas wypuszczają na rynek modele w tzw Angielskim stylu np. HONDA GB500 czy przepiękny KAWASAKI W 650. Nie mam zamiaru podważać faktu że produkowali motocykle trwałe i zużywające mało paliwa ale dali plamę w latach 30tych ubiegłego wieku bezczelnie kopiując amerykańskiego Indiana Scout produkując go pod nazwą Mabeco. Historia motocykli interesuje mnie od lat i znam szkołę angielską, włoską ale nigdzie nie spotkałem określenia szkoła niemiecka ( oczywiście w branży motocyklowej ). Nie mam zamiary umniejszać ich wkładu w historię ale nie spotkałem się z próbami kopiowania gdziekolwiek na świecie motocykli niemieckich z jednym wyjątkiem opisanym powyżej. Określenie "motocykl klasyczny" zawsze kojarz się nam z anglikami i tak już pozostanie.

W żadnym wypadku mie zaglądaj pod pokrywę głowicy. W tym silniku nie robi się okresowych inspekcji zaworów a łańcuszek sam się odezwie na początku tylko na wolnych obrotach a po kilku tysiącach kilometrów będzie charakterystycznie brzęczał przy schodzeniu z obrotów i najgłośniej w granicach 3000. Wymieniaj olej co 6000 km i raczej nie zmieniaj marki oleju ani typu. Ten silnik po przebiegu ponad 50.000 km powinien mieć zmienione tarcze i sprężyny sprzęgłowe bez czekania aż zacznie się ślizgać. Zabieg jest bardzo ważny ponieważ masz w głowicy 16 hydraulicznych kasatorów luzów zaworowych które nie lubią brudnego oleju bardziej jak ja komunistów.

makgiwer sie znalazł na 4um. Załóż se i sprawdź jak nie wierzysz co ludzie piszą. Jeszcze raz : drugiej pompy nie można bezkarnie założyć pod jeden zacisk do tego samego mocowania przewodu hamulcowego. Najpierw sprawdź organoleptycznie na jakiej zasadzie pracuje pompa hamulcowa w motocyklu.

PiotrekRR podał Ci linka do strony gdzie masz manuala. Wystarczy go zassać do kompa.

A to co miało być? komentarz czy prowokacja? Wypowiedz się w kilku zdaniach na temat a nie nabijaj licznika bo to nieładnie. w przypadku pomyłki wystarczy dopisać ps. i po sprawie a tak to się bałagan robi niepotrzebnie.

Działa po przeróbce pompy ale nie tak jak pisałeś - jakiś trójnik ze sklepu z częściami do ciężarówek. Napisałeś dosłownie:mozesz połaczyć przez trójnik lub bezpośrednio na pompie hampla tylnego, albo nawet na zacisku, zalezy od twojej finezji bedzie ci tylko potrzebna śruba która kupisz w sklepie z czesciami do aut cieżarowych ;] Przemyśl to jeszcze raz. Zastanów się jak działa seryjna pompa hamulcowa. No i co Panowie specjaliści ? koniec tematu? Może jednak ktoś z Was zbuduje taki hamulec na zacisku od Cbr1100xx Dual ? A może jednak dwa węże w normalny zacisk i opisze jak to działa? thefix czekam na posta od Ciebie bo Mikołaj z pełnym worem prezentów tużtuż.

Są w motocyklach torowych czasami stosowane pompy tylnego koła na kierownicy pod lewy kciuk ale nie ma wtedy hamulca nożnego. Dublowanie pompy hamulcowej jest poronionym pomysłem i nie będzie działać. Potrzebne były by zaworki zwrotne czyli jednokierunkowe i wspólny zbiorniczek płynu rezerwowego. Bez niego układ zadziała kilka razy a potem zabraknie płynu. Można co prawda zastosować zacisk z układu Dual CBS ale to wyższa szkoła rzemieślnicza i na pewno nie dla amatora pordzewiałych śrubek. a koledze "wueska" mogę poradzić tylko raz. Najpierw zbuduj taki układ, sprawdź a potem dopiero doradzaj innym jak to zbudować. Teorią zajmują się Świadkowie Jehowy a mechanicy opierają się tylko na praktyce.

Dobrymi chęciami jest piekło wybrukowane. Piszecie aby wyregulował gaźnik ale raczej nie wiecie o tym że ten wyjątkowo wysilony silnik 2T ma dwa cylindry, dwa gaźniki i dwa zawory wydechowe sterowane silnikiem elektrycznym przy pomocy linek. Macie rację, że 4um jest po to aby rozwiązywać problemy innych ale aby pisać w jaki sposób ten problem rozwiązać najpierw trzeba znać dany silnik i mieć chociaż trochę praktyki w rozwiązywaniu takich problemów. Forum to nie zgaduj-zgadula czy teleturniej a tym bardziej kółko różańcowe. Przez dwa lata serwisowałem ten model motocykla dla swojego syna w klasie SS400 na Torze Poznań i po przeczytaniu tematu dochodzę do wniosku , że właściciel napisał zbyt mało i chaotycznie o swoich problemach aby podpowiedzieć mu gdzie należy szukać przyczyny złej pracy silnika.

Potrzebny Ci jest manual albo zwykła instrukcja eksploatacji aby dowiedzieć się gdzie i jaki olej lać do tego silnika.

Jeżeli bardzo Ci się podoba to kupuj ale nie licz na to że bez dużego wkładu finansowego na wiosnę wyjedziesz. Za ostatni pomysł przebudowania tego motocykla urwę Ci głowę i ...... przy najbliższej okazji. Kiedy wpadłeś na taki pomysł aby sprofanować klasyczny motocykl ? Odbudowa wymaga czasu i wytrwałości ale uwierz mi to się opłaci. ( oczywiście nie finansowo )

Nie będzie działało. A jeżeli zwracanie uwagi nazywasz aferą , poprawne pisanie jest podstawą wymaganą na tym 4un i godną motocyklisty.

Panowie poprzednicy podajcie mi prawdziwy powód pisania przez WAS postów w tym temacie. Jestem cierpliwy i poczekam a później zabawimy się procentami. Macie sobie wybrać ile chcecie 10, 20 % pierwszego ostrzeżenia.

Z tym podręcznikiem to nie są żarty, możesz mi wierzyć. Dobry mechanik powinien potrafić przy pomocy słowa pisanego wyrazić swoje myśli. O rysunku technicznym już nie wspomnę.

Czy ty chociaż widziałeś ten motocykl na oczy ? YZ250/1999 rok czterosuw. Bredzisz chłopcze i jeszcze żądasz na 4um serwisówki ? A może po polsku ma być? Katalog części Ci nie wystarczy do tego modelu? Podaj mi na PW swój adres a wyślę pocztą, tylko będzie za pobraniem za karę że sam nie iesz czego chcesz.