Piotr Dudek

I tym Polska różni się od USA. Działają prężnie bo mamy duże utrudnienia w posiadaniu broni palnej. A sprzedawanie tzw. min to wśród wielu handlarzy motocykli jest uważane za profesjonalny biznes.

Masz rację że są i nawet prostują aluminiowe ramy ale tylko lekko skręcone takie które w czasie pomiaru laserowego wykazują odchyłkę do 0.5 stopnia ponad normę od osi symetrii i dają na to certyfikat za który osobiście i personalnie odpowiadają a konsekwencje prawne są gorsze niż po odstrzeleniu teściowej. Sprawa druga to koszty takiej naprawy zaczynające się od kwoty 500eurynek. W tym konkretnym przypadku rama jest ewidentnie złomowa i nie można wmawiać właścicielowi że ktoś zrobi i to będzie takie jak fabrycznie nowa. Nie chcę robić smrodu jednej z firm mojego regionu ale na Twoją prośbę którą możesz ni posłać na PW podeślę Ci zdjęcie główki ramy z tak naprawianego motocykla. Niestety kierowca tego pojazdu już nic nie powie bo odjechał do krainy wiecznych łowów.

Jakie klapy ? O czym Ty piszesz ? Poszukaj w necie katalogu części i przeczytaj jak toto się nazywa bo w motocyklu żadnych klap nie ma. I nie pisz że to takie coś co tam gdzieś otwiera lub zamyka.

pack84 jeżeli pytasz o jednocylindrowca z Twojego podpisu to powodem jest zastosowanie złego materiału i księgowy firmy Suzuki. W silnikach jednocylindrowych zawory dużej średnicy i masy potrzebują mocnych sprężyn aby na czas mogły się zamykać unikając uderzenia w tłok przy max obrotach i to one są powodem szybkiego zużywania się krzywek wałka rozrządu i dźwigienek zaworowych, nie wspominam już o złym smarowaniu tego zespołu.

Robiłeś to chociaż raz w takim motocyklu czy tylko wydaje Ci się że tak można? Twój post wprowadza w błąd pytającego, czyżby taki był cel zamierzony? A teraz na temat: Aby szybko i poprawnie odpowietrzyć siłownik sprzęgła odkręć go i przechyl tak aby przewód zasilający był na górze następnie palcem wciśnij tłoczek do środka , przepompuj delikatnie kilka razy aby tłoczek się wysunął i ponownie go wciśnij a następnie jeszcze raz wysuń i teraz delikatnie dokręć śrubami z powrotem. Jeżeli masz tam stary płyn to należy go wymienić. Wersja najłatwiejsza: Z górnego zbiornika strzykawką usuwasz stary płyn a następnie czystą strzykawką uzupełniasz układ przez poluzowany odpowietrznik do momentu aż pokaże się czysty płyn w zbiorniczku. powodzenia

szukaj ramy na ebayu niemieckim i nie czytaj bzdurnych postów o zakupie też krzywej bo to jest w niemczech karalne. Chcesz prostować , Twoja wola ale raczej nikt z tego 4um Ci nie pomoże popełnić samobójstwa.

Może wystarczy ale jak się rozciekło to ponowny szlif był wskazany

Wysoka temperatura na kolanku odpali cynk i pozostaną tylko parchy. Żaden lakier piecowy nie wytrzyma takich temperatur może poza ceramiczną emalią taką samą jak na kuchenkach gazowych tylko ona nie lubi szybkich zmian temperatury i co zrobić podczas deszczu?

Aby pozbyć się dzięciołka z tego silnika trzeba usunąć ruchome części dekompresatora.

Włosi do silników SBK używają tego oleju i dolewają dodatek z dwusiarczkiem molibdenu tej samej firmy ale nie pytaj ile bo to ich tajemnica. Ten dodatek jest dedykowany do silników Moto Guzzi.

Dobrze napisałeś DO TŁUMIKÓW ale nie do kolanek. Jedyny sposób na czarne kolanka to wypolerować jak do chromowania i oddać do rusznikarza aby pooksydował jak lufę do dubeltówki a potem często nacierać olejem. ps. efekt murowany. Widziałeś u babci żeliwną patelnię? żadnej rdzy!

Pocenie się uszczelki na krawędzi studni rozrządu to choroba starszych japońskich silników. Jest na to kilka sposobów ale najważniejszy to bardzo staranne przygotowanie poszczególnych części przed końcowym montażem. Głowica powinna być idealnie płaska ( szlifowanie ) Blok cylindrów sprawdzony na płycie traserskiej lub też szlifowany ale nie frezowany. Przed bezpośrednim montażem odrobina silikonu silnikowego z obu stron uszczelki głowicy ale tylko dookoła studni rozrządu. Po dokręceniu głowicy z odpowiednim momentem silnik odpalić na drugi dzień na kilka minut i pozostawić do całkowitego wystygnięcia. Bardzo żmudne i uciążliwe ale przy zachowaniu dużej dozy cierpliwości opłacalne bo nie będzie ciekło. Ktoś może napisać że bloku cylindrów się nie szlifuje ale raz na 20 lat nie zaszkodzi.

Racja w tym modelu jest sprzęgło hydrauliczne, moja pomyłka. Podkładanie pod wycisk nic nie daje a może zaszkodzić. Częsty problem występował w seri VF750/1000 ale tam pomagało odkręcenie wycisku od korpusu silnika i powolne wyciśnięcie tłoczka przy pomocy pompy tak na 80% ale wcześniej trzeba go tak ustawić aby najwyższym punktem była śruba mocująca przewód ciśnieniowy. Potem powolne wciśnięcie tłoczka palcami aby odpowietrzyć układ. W następnym kroku ponownie wysuwamy tłoczek i całość przykręcamy do bloku. Mamy wtedy pewność że w układzie nie ma powietrza.

ale takie działanie poniżyło by mnie do ich poziomu bo ta aukcja zakrawa na farsę.

Z drobną różnicą bo one robią badanie przed a ja obserwacje po przepracowaniu w silniku i za każdym razem jak oglądam taki olej to przypomina mi się stary kawał o ustroju komunistycznym warstwowym :icon_twisted:

Janusz Twój ulubieniec MUSI pracować na syntetyku i to najlepiej firmy AGIP. Osobiście się o tym przekonałem jak w Brnie na torze nalałem do 998 syntetyka chwalonego na 4um Motula i w następnym treningu silnik eksplodował jak granat.

Szramer trochę przesadza z wymianą co 4000 km ale na pewno nie szkodzi swojemu silnikowi i takie postępowanie należy chwalić. Co do wymian po katowaniu to ja mam własne zdanie. Serwisowałem na Torze Poznań motocykle Artura Wajdy SSP600, Marcina Purtaka SBK i mojego syna GS500. Po całodziennym katowaniu silnik dostawał nowy olej a sprawa była bezdyskusyjna. Na słynny i jedyny wyścig MP w Modlinie firma ROMIKO dostarczyła nam w ramach reklamy dwie beczki oleju do gratisowych wymian w motocyklach torowych. Ciekawostką było to że tylko niektórzy decydowali się na gratisową wymianę tłumacząc że mają jeszcze dobry olej sic... Podczas normalnej eksploatacji zalecam wymianę co 6000 km mimo ze producenci zalecają wymianę po 12000km lub więcej w niektórych modelach. Często zlewam stary olej do dużej butelki PET po Coli i zostawiam na kilka tygodni w kącie warsztatu a potem oceniam w jakim stanie był silnik i olej zastosowany przez właściciela. Wybaczcie że nie będę pisał której marki olej jest lepszy a której gorszy bo możecie w ten sposób sami sprawdzić.

Gruby pracowałeś w Hondzie i byłeś na szkoleniu ale przespałeś wykład albo nie wiesz że Zoomer może pracować przy temperaturze 125 stopni i normalny płyn chłodniczy tego nie wytrzyma na dłuższą metę. Chcesz się przekonać to kup ten motorower i zalej płynem pertygo a pogadamy po pierwszym przegrzaniu. Jestem pewny że inne firmy też produkują taki wysokotemperaturowy płyn tylko dlatego że niektóre samochody z ciśnieniową instalacją chłodzenia takiego płynu wymagają. Jak na razie można stosować samochodowy płyn do chłodnic aluminiowych w japońskich motocyklach bez wyjątku bo Zoomer nie jest motocyklem tylko motorowerem. Temat dolewania wody destylowanej do koncentratu jest w moim warsztacie tematem TABU bo nie dolewam i nie zalecam. Inni mają prawo nad tym dyskutować. Ja leję tylko płyn lub koncentrat i jeszcze w żadnym silniku ta metoda nie zawiodła.

Posłuchajcie szydercy.!!! Pierwszym modelem flagowym nowej generacji wymagającym spec. płynu chłodniczego jest Honda Zoomer.( olej silnikowy też dedykowany tylko do tego modelu i żaden inny) i żadnego innego NIE WOLNO STOSOWAĆ. Jest to model studyjny i za kilka lat inne modele tego koncernu będą wymagały płynów jednej marki.

A jakim olejem zalał silnik? Sprawdź czy luz na lince sprzęgła nie jest zbyt duży.

Można przeszprychować przednią piastę na tylną felgę. Sprawdzone bo w 2000 roku robiłem taki myk koledze w Hamburgu. Jak znajdę fotkę tego motocykla to wkleję.

Tam nie ma żadnej sprężyny czyli musisz to robić na zimnym silniku i po przełożeniu dźwigni lekko ją docisnąć w dół a luz sprawdzisz długim wkrętakiem bo kawałek tego łańcuszka widać patrząc z prawej strony przed wałem korbowym. Przy okazji możesz poluzować najlepiej obydwie nakrętki napinacza rozrządu i powoli pokręć wałem korbowym w prawo a potem trzymając kluczem wał dokręć nakrętki napinacza rozrządu.

Podczas podpinania kabla startowego następuje przepięcie i impuls dochodzący do wartości 100V może uszkodzić jednostkę sterującą czyli komputer. Można jedynie na czas uruchomienia podłączyć aku z innego moto o podobnej pojemności pod oryginalne kable na sztywno. Na pewno nie nadaje się do takich operacji aku z samochodu.

Czyli już teraz mogę zgłosić że mi ukradli motocykl Sokół 600 i pokazać papiery?

Wieniek dobrze prawi i pamiętaj tego motocykla nie wolno odpalać z kabli