Piotr Dudek

Na łańcuszek jest sposób ale robisz to na własną odpowiedzialność bo można rozwalić pół silnika. Zdejmujesz pokrywę sprzęgła. Odkręcasz nakrętkę napinacza łańcuszka i odkładasz na bok Odkręcasz nakrętkę podtrzymującą ramię napinacza Powoli zsuwasz ramię z wieloklina jednocześnie podtrzymując oś napinając ją w lewo Po zsunięciu z wieloklina obracasz dźwignię w prawo do oporu i ponownie nakładasz na wieloklin Nakrętki wracają na swoje miejsce i pokrywa też koniec ps. zbyt mocne napięcie łańcuszka prowadzi do awarii

Bo on mierzy temperaturę płynu a nie silnika. Na cylindrach mają termoparę tylko samoloty z chłodzeniem powietrznym

enZo ten link jest pomyłką bo kolega pyta o świece NGK a tam są opisane świece Bosch. Firma Bosch inaczej ( odwrotnie ) oznacza ciepłotę świec.

W tym przypadku lampa stroboskopowa i jeden bez szkoły do pomocy. Lepszym rozwiązaniem byłaby świeca ColorTune ale nie warto kupować dla jednego sprawdzenia. ps.nowa świeca i samostart prawdę powie po drugim kopie.

Demontujesz wahacz. Wkładasz ponownie oś w ramę. Na środku osi mocujesz uchwyt z latarką której promień lasera jest prostopadły do tej osi. Świecisz najpierw w kierunku główki ramy a potem kierujesz promień światła w dół tak aby się spotkał z promieniem świecącym przez główkę ramy. Jak oba się spotkają jest dobrze jak się miną to masz problem (rama krzywa).

I nie będziesz wiedział bo nie czytasz dokładnie co ludzie piszą. Ratuje Cię wizyta w warsztacie.

Panowie do urwanej nędzy to nie jest GG. Albo piszecie na temat albo dostaniecie bezpłatny urlop na 4um. zapisywać sie kolejno który ile chce.

Panowie największy polski autorytet motocyklizmu napisał w swojej książce: Na lekkim motocyklu łatwo wylecieć z zakrętu. Na ciężkim bardzo trudno ale jak już się wyleci to się leci i leci :biggrin: To cała kwintesencja motocyklizmu. W/g mnie motocykl stojący na centralnej podstawce źle świadczy o jego właścicielu bo albo powinien na nim jechać albo powinien leżeć w szpitalu a motocykl w serwisie. Stanie na stojaku jest szkodliwe dla obu. pozdro

Uczysz się całe życie w razie problemów dzwoń Radom Fakir 502342042

Już nie , poszukaj na 4um

Wygląda na to że zbyt wcześnie zamykasz ssanie. Gaźniki do czyszczenia i sprawdzenia na waku. ewentualnie synchronizacja.

DPR8EA9 zalecana DPR7EA9 cieplejsza DPR9EA9 zimniejsza

Zacznijmy jeszcze raz od początku. Olać wszystkie znaki dla ustawienia rozrządu. Tłok w górze czyli OT ustawiony na kątomierz 360 stopni. Wałek rozrządu ustawiony krzywkami w dół i po założeniu pokrywy koniecznie sprawdzone luzy zaworowe. Do kolektora ssącego prysnąć trochę samostartu lub WD40 i po załączeniu stacyjki ma zagadać na kilka obrotów. Jeżeli nie to wymienić świecę na nową z pudełka i ponowić próbę. Jeżeli nadal nie zagada szukać przyczyny w cewce lub module (nie koniecznie cewka dająca iskrę w trakcie sprawdzania na zewnątrz musi dać iskrę pod ciśnieniem ). Wszystkie te operacje robić jak gaźniki leżą na stole. Na samostarcie silnik powinien kilka razy obrócić wałem i dopiero wtedy można zamontować gaźniki. Jeżeli podczas kopania z kolektora ssącego wydobywają się opary to albo masz krzywe lub podparte zawory albo źle ustawiony rozrząd - innej ewentualności nie ma.

Jedyny problem to zła regulacja gaźnika. Wystarczy oddać do serwisu i zlecić czyszczenie oraz regulację.

Naprawdę trudno powiedzieć co może być przyczyną opisywanych objawów. Osobiście to wyjąłbym silnik na stół do sekcji zwłok. Są w tym silniku dwa miejsca gdzie zatarcia łożysk mogą dać taki efekt. Pierwsze to wałek wyważający a drugie to przeniesienie napędu na alternator. Na dobrą sprawę aby tam zajrzeć wypada zdjąć miskę olejową. Ale to tylko moje przypuszczenia.

W/g mnie robisz poważny błąd niszcząc w szybki sposób swój silnik ponieważ w momencie kończenia się paliwa pracuje on na coraz uboższej mieszance i gwałtownie się przegrzewa a po całkowitym skończeniu paliwa nie ma szansy na przechłodzenie. jest dużo prostszy sposób aby po długim postoju gaźniki się nie zatykały na dyszach wolnych obrotów. Pod każdym gaźnikiem masz śrubę do spuszczania benzyny z komory pływakowej i wystarczy ją stamtąd wypuścić. Znany tuner silnikowy Tenkate powiedział bardzo ważną rzecz na temat japońskich silników i nie tylko. Trwałość silnika liczona jest nie ilością przejechanych kilometrów tylko ilością zimnych startów. I jeszcze jedno: świeca zapłonowa ma określony czas samooczyszczania i o ile dobrze pamiętam to wynosi ok. 90 sek. Przez ten okres nie powinno się gasić silnika bo może być problem z ponownym odpaleniem. Najczęściej przekonują się o tym właściciele silników na wtrysku.

Są już dostępne pasty lutownicze dużo lepsze niż kalafonia i mniej agresywne od kwasu. Do zdejmowania lakieru przed cynowaniem należy użyć specjalnego krążka firmy 3M ( pytać w sklepach z akcesoriami dla lakierników ) a nie papieru ściernego bo po nim zostają b. głębokie rysy niemożliwe do polakierowania. W przypadku użycia kwasu po naprawie długo przemywać ciepłą wodą .

Jedynie gawlik dobrze radzi. Panowie papier ścierny nie nadaje się nawet do wycierania dupy a co dopiero do usuwania starej farby. A który podkład później to pokryje. Za kilka miesięcy korozja i pretensje do lakiernika? A kto0 szpachluje zbiornik motocyklowy? Słyszały cosik o cynowaniu? Niech zapytają dobrego karosiarza czym są szpachlowane karoserie samochodu RR.

Jeszcze raz na tym 4um. W Chinaj jest ponad 1000 fabryk skuterów i co najmniej 3 duże fabryki silników które różnią się wewnątrz. Tylko konstrukcja dla laika jest z zewnątrz taka sama. Modułów zapłonu ponad 20 typów a iskrowników ponad 30 typów. Jak montażysta na linii myśli o uzupełnieniu nafty w domowym oświetleniu a nie o wykonywanej pracy to mamy potem poważne problemy. Ale do rzeczy. Woltomierz ustawiony na prąd zmienny do łapy , kolega do pomocy i pomiar napięcia w stosunku do masy na poszczególnych kabelkach z iskrownika. Jeden kręci rozrusznikiem a drugi mierzy ale UWAGA bo potrafi nieźle pier(kopnąć). Sprawdzić szczelinę na nadajniku zapłonu i napisać wyniki.

Panowie w tym modelu b.rzadki przypadek ale mogło ściąć klin ma kole magnesowym. A do próbnego odpalenia używam samostartu prze założeniem gaźnika(ów) i zawsze pomaga.

U nas też 30 zeta za zawory a jak klien prawidłowo serwisuje to ma gratis. 100 zeta kosztuje kompletny przegląd w wymianą oleju i kontrolą całego pojazdu, czyszczeniem gaźnika. Jeżeli ktoś podjeżdża z chińczykiem pierwszy raz po 4000 km to wyganiam z serwisu. bo analfabetom nie warto pomagać.

A jak myślisz serwisanci mają żreć kit z okna? Zapłać stówę to Ci powiem albo kup nowego chińczyka i sobie sprawdź.

W swoim warsztacie korzystam ze wskaźnika laserowego i zdaje egzamin. Mam dorobioną redukcję do główki ramy i w otwór po łożyskach montuję ją a promień lasera pokazuje mi pod motocyklem oś główki ramy druga latarka laserowa jest wkładana na oś wahacza na uchwycie który pokazuje mi snop światła prostopadły do tej osi i musi trafić idealnie w punkt pod motocyklem. Dwie latarki to koszt 20 zeta a redukcja i uchwyt na oś u tokarza to duża flaszka.

Jak zrobisz z nim interes to się przekonasz sam a z geografii 2 z minusem.

Sprawdzić luz zaworów ssanie 0.05 wydech 0.08-0.10 i sprawdzić odległość impulsatora od nadajnika koła magnesowego powinno być 0.15-0.20mm