Piotr Dudek

Akcesoryjne firmy TSK też mają teflon no chyba że z Fabryki Linek Rożnych Pcim.

Opisywane przez Was techniki smarowania linek skończyły się wraz z epoką Junaka. Linek w japońcach się nie smaruje - je się wymienia !!! Wewnątrz linek japońców jest koszulka teflonowa nie znosząca żadnego smarowidła poza szmalcem którym możemy posmarować z zewnątrz linkę i rzucić psu do zabawy.

Mam złą wiadomość. Niespawalne !!! a z wydatków to możesz skalkulować zakup gumowego młotka :icon_razz: Niestety jesteś skazany na poszukiwanie używki. Możesz trafić jak to normalnie w naszym kraju na pseudo-fachowca który za sporą kasę posmarka czystym alu ale nie da żadnej gwarancji.

Zadajesz pytania a potem nie czytasz uważnie odpowiedzi. Przyssałeś się do uszczelniaczy i chcesz koniecznie wymieniać dobre na nowe? Poczytaj materiały o prawidłowej eksploatacji motocykla z silnikiem wysokoobrotowym a potem dopiero siadaj na swój motocykl bo jazda na 6 biegu z prędkością 70 kmh to zwykłe niszczenie silnika. "pali 4.5 L/100 km " tak napisałeś a moja rada jeżeli chcesz oszczędnie jechać kup sobie Hondę Zoomer bo ona pali 1L/100km i nie masz problemów z biegami.

Szukaj w necie firmy Olek-Motocykle, Matek Części lub Rider . Ps. Centrum Motocyklowe Rider Kraków

Masz wedle życzenia. Temat zamknięty.

Kupiłeś motocykl ze stanem licznikowym ok.18000 km i jeździsz na starym oleju czy od razu wymieniłeś? Jakiej marki olej jest w silniku ? Gdyby to były uszczelniacze zaworowe to silnik nie będzie dymił na zimnym lecz na b.gorącym silniku zwłaszcza po gwałtownym dodaniu gazu a jeszcze więcej podczas hamowania silnikiem. Nawet gdyby ten silnik miał przebieg rzędu 35-50 tys kilometrów to pierścienie tłokowe nadal powinny trzymać. Zwiększone zużycie oleju w silnikach typu twin jest związane tylko z kręceniem go w górnym zakresie obrotów. Jeżeli mam rację to w miejscu mocowania przewodu odmy silnika w obudowie filtra powietrza są spore ilości oleju.

Coś źle zrozumiałeś. Śruba składu mieszanki powinna być ustawiona w/g manuala a regulację gaźników robi się tymi śrubami od góry.

Poszukaj w necie katalogu firmy K&N

Używam identycznej spawarki od 2 lat i spisuje się dobrze. Mam tylko jedno zastrzeżenie - nawet obustronnie położony spaw nie daje 100 % wytrzymałości ale w spoinach to normalne.

W ustawianiu rozrządu potrzebna jest duża precyzja a Ty zaczynasz już na starcie od mało precyzyjnych określeń typu "około 1 mm" a następnie "niecały 1 mm". Budowa silnika japońskiego to nie budowa trumny gdzie 1 mm nie robi różnicy a klient i tak nie zgłosi reklamacji. Zrób regulację zaworów Hajki w dolnym zakresie regulacji i podjedź na hamownię a potem zmień regulację na górny zakres dopuszczalnej tolerancji i ponownie hamownia. Koleś jeżdżący z przeskoczonym o jeden ząb łańcuszkiem to zwykły furman a nie motocyklista który powinien znać parametry i możliwości swojego motocykla.

Nie wiem co gorsze bredzenie na temat którego nie jesteś w stanie ogarnąć czy zaśmiecanie forum. Gdybyś usiadł w ciszy i pomyślał nie wypisywał byś takich bzdur. "rozmawiałem z mechanikiem i mówił ..itd" co to był za mechanik ? od silników parowych ? Weź chłopie zmierz obwód koła zębatego i przelicz ile to stopni kątowych ten Twój 1 milimetr a dowiesz się o ile stopni masz opóźniony rozrząd. W normalnych warunkach aby uzyskać moc deklarowaną przez producenta czas otwarcia zaworu ssącego nie może odbiegać od założeń konstruktora więcej jak 10 minut kątowych. Poczekam na Twój wynik obliczeń i podyskutujemy dalej.

I co dalej ? a jak wykręcić podczas okresowego czyszczenia gaźników? pomyślałeś o tym ?

Gówno warte badziewie a jak nie masz kasy to odstaw sprzęta i weź się za pracę zarobkową.

Ze swojej strony też chciałbym podziękować Jackowi za zaproszenie na wyjątkową imprezę a innym uczestnikom za bardzo miłe towarzystwo. Szkoda tylko że raz w roku i tak daleko od domu ale może to dobry pomysł z imprezą w Małopolsce ? bo w Wielkopolsce już było :icon_razz: Janek na flaszce jest nadruk ale jakby co to poślę Ci namiary na fabrykę tej nalewki. Dla kierowców mocnych motocykli robią tam mocną okowitę tylko co poniektórzy trochę się migali od niedużej miarki i brali na kilka razy :notworthy: Jeszcze raz wielkie dzięki bo było super. Ps. zrobiłem kole setki fotek i teraz tylko na płytkę i do Jacy a inni jakby kcieli to na poczekaniu się wypali.

Nie czepiam się , tylko dla początkującego motocyklisty to jest jedyny sposób aby sprawdzić poprawność regulacji silnika aby nie narobić szkód w silniku i nie wydawać za dużo kasy na paliwo. W silniku świeca Color Tune nie pomoże.

A znasz inny sposób na sprawdzenie dokładności wyregulowania gaźnika w 2T ? może i powinien być w 2T ale dotyczy to i 4T

Nie buszował tylko grzecznie jechał z silnikiem w bagażniku. Niestety takie jest życie mechanika aby inni mogli śmigać motocyklami mechanik musi czasami naprawiać silniki ale w pałacu byłem i w tym miejsci chcę podziękować Jacy za dobrze zorganizowane spotkanie. Impreza była super.

Nie ma motocykli bezobsługowych i bezawaryjnych. Magna ma dwa łańcuchy rozrządu.

Zależy ile ma nawinięte kilometrów i w jakich rękach był wcześniej. Pierścionek dasz swojej lubej a w silniku musisz wymienić kompletny tłok tylko jeżeli korba to wytrzyma. Po rozebraniu silnika sprawdzisz korbowód jakikolwiek luz korbowodu kwalifikuje go też do wymiany. Suma sumarum koszty spore i jedyne rozsądne wyjście z sytuacji to wymiana oleju w silniku na minerał 20W50 ew. 20W60 i dalsza jazda.

Ponieważ w wielu krajach europy motocykl musi mieć zapalone światła fabryka zrezygnowała z wyłącznika. Motocykle z wyłącznikami oczywiście fabrycznie nowe nie powinny uzyskać polskiej homologacji bo jest taki durny wymóg tych jajogłowych. Wyłącznik załatwia sprawę a w warunkach warsztatowych po prostu odpinam reflektor.

sprzedam wał korbowy do ZX7RR info na PW

A może tylko dla tego że bez obciążenia silnik wchodzi szybciej na obroty niż pokazuje to obrotomierz obojętnie elektroniczny czy mechaniczny ze względu na bezwładność wskazówki. Przeszczep o którym piszesz nie jest zły tylko czy rama się nie obrazi?

Z zasady nie obrywa się natychmiast tylko po jakimś czasie od spotkania z tłokiem a odcięcie zapłonu działa tylko pod pełnym obciążeniem i możliwe jest że podczas przegazówki na sprzęgle dostał ten właśnie zawór.

Co miałeś na myśli pisząc o przegazowaniu na 9000 obr. Wydech przelotowy ? jaki ? dedykowany do tego modelu czy przypadkowy ?