Piotr Dudek

Pytanie podstawowe- na jakim oleju pracuje ten silnik - czy jest zgodny z zaleceniem producenta?

Ja tam widzę skrzywiony zawór ssący.

To przecież to samo tylko do góry nogami i dużo bardziej skomplikowane , ale znam amatorów kręciśrubki którzy porozbierali i przynieśli w kawałkach bo ich przerosło. Tzw. przerost ambicji nad umiejętnościami :icon_exclaim:

Akurat model motocykla jest najmniej istotny. Chyba że chodzi o Sokoła 600RT ale tam nie ciekły teleskopy bo to dobry Polski motocykl.

Po prostu nie ma innej możliwości aby nowe uszczelniacze tak szybko puściły , nawet jeżeli nalał za dużo oleju to nie mają prawa puścić a najwyżej drastycznie ograniczy max. skok amortyzatora. Zużyte tuleje prowadzące nie utrzymują w osi rury teleskopu i uszczelniacz nie ma prawa utrzymać oleju. Zakładam że rury są proste i nie mają żadnych zarysowań lub ubytków chromu bo w przeciwnym przypadku cała dyskusja o przyczynach takich awarii jest gówno warta.

Masz do wymiany górne tuleje ślizgowe znajdujące się pod uszczelniaczami.

Wyleciało łożysko przekładni kątowej na silniku

Załóż nowy temat pn. DT125-poszukuję schemat elektryki

To z boku to nie są membrany gaźnika. Kompleksowe czyszczenie i regulacji gaźników wyleczy problem.

Sęk w tym, że nie zdobędziesz takiego samego tyrystora jaki tam był a setki innych o podobnych oznaczeniach mają inne parametry. Zapłon tyrystorowy nie jest zbyt wymagający i można tam wlutować pierwszy lepszy z telewizora ale zawsze w parze bo nawet jedna milisekunda różnicy w wyzwoleniu impulsu spowoduje nierównomierną pracę przy wysokich obrotach. Najgorsze w tym jest to że kierowca nie odczuwa różnicy ale silnik bardzo i gwałtownie spada jego trwałość.

O jakich membranach piszesz ? CB400N ma gaźniki na tłokach różnicowych i membran na przepustnicach nie ma. Zrób fotkę tego motocykla bo albo masz nieoryginalne gaźniki albo inny motocykl na papierach CB

Poczytaj kolego w "przyklejonych" temat napisany przez Pawła i napisz jeszcze raz poprawnie.

PeKaWu napisał: Jakby w terenie zabudowanym obowiazywało 30 km/h to tez bys tyle jezdzil? Jak taki numer zrobisz na byle jakim osiedlu w Niemczech to wrócisz do kraju autostopem bo braknie Ci kasy na mandat. A Kobitka powinna odpowiadać za umyślne usiłowanie zabójstwa ponieważ wjechała nie upewniając się czy ten manewr jest bezpieczny. Francowate Polskie prawo o ruchu drogowym (to na które tak narzekacie) zawiera zasadę ograniczonego zaufania i babsko powinno się zastanowić i sprawdzić kilka razy czy ma wolną drogę. Już kiedyś o tym pisałem że w niektórych krajach sprawcy wypadku do łba nie wpadnie tekst typu" ale ja go nie widziałem" bo za takie tłumaczenie grozi natychmiastowe zabranie prawa jazdy i skierowanie na badania okulistyczne oraz ponowny bardzo rygorystyczny egzamin.

Nowy złoty DID a co z zębatkami? stare bo były jeszcze dobre?

Po uszkodzeniu tyrystora wypada wymienić parę czyli oba na nowe z bardzo prostego powodu : różne parametry pracy spowodują po dłuższej eksploatacji nie równomierne zużycie silnika. Jeżeli nie mam racji to proszę o logiczne wytłumaczenie.

Adam rozmawiałem już z Greedo i on używa tego motocykla codziennie a poszczególne elementy zapłonu są już bardzo zmęczone. Myślę że zastosowanie Dyna to jedyne logiczne rozwiązanie. W niedalekiej przyszłości może szukać nowego mechanicznego przyspieszacza i nowych przerywaczy zapłonu aby w każdej chwili powrócić do oryginału. Silnik tego typu z zapłonem Dyna ma bardzo łatwy rozruch i w ten sposób nie przeciąża rozrusznika a cylindry pracują równomiernie bez konieczności comiesięcznego sprawdzania przerw na przerywaczach i żmudnego synchronizowania pomiędzy obydwoma kąta otwarcia styków.

Nie przepraszaj tylko pomyśl - to na prawdę nie boli. Twój motocykl to nie Bugatti i powierzchnie powinny być uszczelnione silikonem.

Nie funkcjonuje w mechanice pojęcie "chwilowy brak kompresji". Nagła utrata kompresji może być spowodowana zapieczeniem pierścieni lub przedmuchami na zaworach. Sprawdzenie jest proste: pomiar ciśnienia sprężania na zimnym silniku a w drugim kroku pomiar ciśniena sprężania po uprzednim wlaniu so silnika kilku kropli oleju silnikowego.

A wcześniej pytałeś :Witam mam takie pytanie skladam silnik od YZF 426 i nie wiem czy dawac silikon na polowki karterow czy nie ?? To po kiego dupę zawracasz ? Nie masz co robić? Poskładaj na czarny silikon silnikowy dobrej firmy stosując się do instrukcji.

Jesteś zwyczajnym leniem a nie dyslektykiem bo wystarczy do pisania używać przeglądarki FireFox która ma edytor tekstu wraz ze słownikiem i poprawia błędy za Ciebie. Po trzech latach szkoły mechanicznej powinieneś umieć posługiwać się suwmiarką i wykonywać rysunki techniczne ale to za mało aby wykonać szereg obliczeń wytrzymałościowych takiej ramy. Zrób maturę a potem na Politechnikę to za jakieś 10 lat możesz się do tego przymierzać o ile wystarczy Ci cierpliwości. Sprawa planów budowy ramy to nie skan schematu instalacji elektrycznej w WSK i nikt nie da ich za darmo. Napisz do OCC w stanach i ładnie poproś to może podeślą.

Wygląda to bardzo źle i niefachowo. Pod żeliwną tuleję powinno się zastosować tłok wyprodukowany do tego celu. Wiem że większość stosuje tłok pod nicklasil co jest wielkim błędem. Jeżeli już chce zaoszczędzić to może zrobić tuleję pod ten tłok który ma teraz ale to jest wycieranie dupy szkłem bo silnik nie będzie oddawał pełnej mocy. A może ten znajomy to TY ?

Odstaw motocykl, zakup nowe fajki NGK i nowe świece. Przed zamontowaniem nowych świec przedmuchaj silnik rozrusznikiem. Zakręć nowe świece i powinien równo pracować.

Z Twojego opisu wynika jasno że masz wałek zdawczy do wymiany. Niestety silnik należy wybudować z ramy i zdjąć dolną część karteru. Operacja niezbyt kosztowna i będą potrzebne tylko dwie uszczelki pokryw bocznych nie licząc nowego wałka zdawczego oraz ewentualnie łożyska podpierającego tenże.

Oczywiście że tak, wystarczy zdjąć pokrywę sprzęgła i kosz sprzęgła.

Awaria o jeden raz za dużo. Radzę sprawdzić dokładnie mechanizm wybieraka biegów który znajduje się pod koszem sprzęgłowym.