Piotr Dudek

Po odpaleniu silnika gaźnik będzie błagał o zasiłek emerytalny.

Jeżeli to tylko ta jedna korba to kosz części nowych nie powala na kolana i wynosi ok.260$. Problemem będzie rozebranie i ponowne złożenie tego wału na nowych częściach.

Napisałeś:rozpier dolił wszystko co się da. Trochę kultury nie zaszkodzi a na razie ten temat ląduje w koszu na śmieci.

Już raz pisałem szukaj używki skrzyni z rozwalonym 2 biegiem ew. silnika z zatartym wałem. Taki silnik rozbierzesz sam aby odzyskać ten nieszczęsny wałek a wymianę zrobi Ci forumowy mechanik Greedo. Skontaktuj się z nim i ustal szczegóły.

Jeżeli głowica nie jest pęknięta to płyn może się przedostawać przez uszkodzoną pompę płynu chłodzącego ale dużą wadą tego modelu jest pękanie głowicy na wskutek przegrzania silnika i tutaj wypada dokładnie szukać.

Sprawdzanie instalacji zapłonowej zaczynaj od założenia do fajek fabrycznie nowych świec zapłonowych.

Temat jest krótki: Należy dokładnie pomierzyć alternator i zamontować regulator o większym prądzie firmy TOURMAX. Oczywiście o ile uzwojenia jeszcze żyją.

jeśli wał będzie w jakimś newralgicznym położeniu?? Krótko - TAK

Zaczynam od tyłu. To jest Forum Motocyklistów w dziale MECHANIKA a nie technika. Dla polonisty przestawienie jakiejś literki w słowie nie ma szczególnego znaczenia czy to będzie zblokowane czy zablokowane ale w mechanice ma bardzo istotne znaczenie. W/g mnie nie powinieneś dotykać silników motocyklowych do czasu dopóki nie zrozumiesz dlaczego silnik się kręci i jak współpracują w nim poszczególne części. Napisałeś :" A napinacz wyciągnąłem wcześniej co by wyeliminować łańcuszek rozrządu jako przyczynę." i teraz powiedz na co liczyłeś ? Wał pokręcę kilka razy a zawory się pochowają do dziupli bo mistrzunio kręci wałem ? Nie zdejmowałeś pokrywy zaworów aby zajrzeć czy rozrząd jest nadal dobrze ustawiony, czy aby nie pękła jakaś część i nie zablokowała wałków rozrządu. O ile dobrze zrozumiałem to nie Twój motocykl tylko kolegi? Kolejny Einstein silnikowiec się znalazł. Chłopie co Ty bredzisz o kręceniu wałem? Piszesz że można kręcić w przód? a może da się pokręcić w bok? :biggrin: Będzie wielka obraza majestatu ale kilku pseudo-mechaników dostanie BANA i skończą się żarty w tym temacie.

A powinien, że tak zapytam ? Zwrócił Ci tylko uwagę bo piszesz bzdury po polskiemu. Robiłeś przegląd oraz regulacje w silniku i po kilku minutach silnik gwałtownie się zatrzymał. To czasami się zdarza w używanych silnikach (zaniedbanych) ale jednego nie zrozumiałem. Napisałeś cytuję:"Obróciłem go do tyłu (po wykręceniu napinacza) i się odblokował no i kutwa nie mam pomysłu co dalej." I teraz powiedz nam po co wyjmowałeś ten nieszczęsny napinacz jeżeli miałeś zamiar kręcić silnikiem "w lewo" ? I drugie pytanie - co oznacza słowo "kutwa" ? Czyżby to jakaś forma medytacji?

Jaki serwis taka odpowiedź :biggrin:

I to nie było takie trudne bo w końcu za rogiem masz fabrykę świec "ISKRA". :biggrin: A Twoje podziękowania za pomoc przypominają zachowania biblijnego Judasza.

A co wspólnego ma serwis motocyklowy z wysoką ceną części oryginalnej? Do tego silnika pasuje tylko wyłącznie koło magnesowe p numerze kat.:21050-1110 i kosztuje 327$ czyli trochę mniej niż wyssane z palca 4000 zeta. Zanim kupiłeś ten motocykl mogłeś zapytać na forum lub w serwisie motocyklowym o typowe usterki tego modelu. Ciekawy jestem co powiesz jak zacznę dię problemy z gaźnikami?

Piękny ale tylko z daleka i na zdjęciach. W opisie zaznaczono wyraźnie: HONDA GOLDWING GL 1000 GL1000 rok produkcji 1975, oryginał 99,99%, zarejestrowany, ubezpieczony- tylko siadać i w drogę. Gratka dla kolekcjonera, przygotowany do rejestracji na zabytek. Jest piękny- polecam. Motocykl po kapitalnym remoncie 1,5 roku temu /po remoncie przejechano ok. 2000 km/. Wykonano: 1/szlif wału; 2/regenerację, regulację i zestrojenie gażników. Wymienino: 1/panewki, łańcuch pierwotny i pompy olejowej, paski rozrządu, wszystkie siemeringi, uszczeliki, wymieniono zawory wraz z docieraniem,świece,olej,cięgna gazu, ssania,nowe opony i dętki, akumulator; Cały motocykl został pomalowany wraz z odnowieniem szparunków i napisów przez znakomitego lakiernika oraz bardzo dobrego plastyka. Całkowity koszt remontu ok. 12000 PLN. W/g mnie trochę drogo jak za wieszak na parasole. W tych silnikach konstruktor nie przewiduje nad wymiarowych panewek a na dorobionych już ma swój przebieg i czas na kolejny pseudo remont. Czytaj moje zaznaczenie na zielono czyli ORYGINAŁ - ALE MALOWANY. Może ktoś naiwny to kupi ale nie będzie to żaden kolekcjoner motocykli. Kolekcjoner kupuje takie motocykle jak "szparag" i je odnawia.

na fotce widać dokładnie: tryb przepuszczający czas przeszły :biggrin:

Jest inne, kupić koło do tego modelu który masz i wcale nie musi to być używka.

Popieram. I to jest najszybszy oraz najprostszy sposób na zapalenie skutera. Właściciel nie pisze nic o marca pojazdu i o jego stanie technicznym. Kiedy był robiony przegląd techniczny ( czy od momentu kupna był w ogóle robiony). Wypadało zapytać "Dlaczego nie potrafię uruchomić silnika po dłuższym postoju"

http://www.zumi.pl/1768661,OSK_Yogi_s.c.,S...wiec,firma.html

Stanowczo odradzam, lepiej bele jak zakuć jak dobrze zapiąć. Zapinkę w kieszeń na wypadek pecha. :biggrin:

Niestety się narobiło i trzeba ro szybko naprawić bo sezon się zaczyna. A propos szpilek wydechu to już przy okazji czas aby je wymienić na nierdzewne razem z nakrętkami. Są dwa plusy tej operacji : estetyczny i funkcjonalny :biggrin:

Tylko wymiana a w przyszłości wypada sprawdzać dokładniej kierunek odkręcania niektórych śrub, zwłaszcza w KAWASAKI.

A co to jest tryb?

Częściowo odpisałem na PW ale sprawdź w jakim stanie masz akumulator oraz szczotki podające prąd na wirnik alternatora.

Łączenie łańcucha za pomocą zapinki z klipsem pochodzi z epoki kamienia łupanego i nie powinno się go stosować w motocyklach z bardzo mocnymi silnikami. Praktyka wymaga jednak posiadania takowej jako ostatniej deski ratunku na trasie chociaż bardzo często zerwanie zużytego łańcucha kończy się makabryczną demolką wielu elementów motocykla.

Wypada sprawdzić czy osie dźwigienek zaworowych nie mają zbyt dużych luzów. Następną przyczyną stuków może być nadmierny luz łańcuszka wałków wyważających.