Piotr Dudek

Oczywiście że można rozebrać wał mając dostęp do prasy ale musisz dorobić wcześniej kilka narzędzi pomocnych przy tej operacji tylko czy warto dla jednego wału? Jeżeli w Twoim opisie K-ce to Katowice to podwieź ten nieszczęsny wał z nowym korbowodem i będzie po sprawie.

Pisać można wszystko a inni mogą to czytać. Ja zapytałem:"A co wspólnego ma chłodnica z czujnikiem temperatury?" Teraz Ci wyjaśnię: w motocyklu Suzuki Gsxr 750 Srad z 1998 w chłodnicy też nie ma czujnika temperatury cieczy podobnie jak w litrze i innych tej marki. Wystarczy sprawdzić czy nie spadł kabel z czujnika i po temacie.

Z Twojego opisu wynika że przegrzałeś silnik i w trakcie stygnięcia w nocy złapało pierścienie w tłoku. Druga ewentualność to zerwanie niklasilu na 3 cylindrze a resztki alu zablokowały pierścienia. Wykręcić wszystkie świece i zrobić pomiar kompresji na wszystkich cylindrach.

A co wspólnego ma chłodnica z czujnikiem temperatury?

GS500 toleruje tylko oryginalny filtr powietrza i taki musisz kupić. W gaźnikach nie zmieniaj żadnych ustawień tylko dokładnie sprawdź w jakim stanie są iglice.

CB50J ma jeden zawór ssący i jeden zawór wydechowy. Piłeś coś przed napisaniem tego postu? O jakim znaku pisałeś?

Najpierw musisz wymienić tą górną śrubę która mocuje obudowę napinacza do korpusu głowicy. Następnie zdjąć pokrywę głowicy i zmierzyć ile mm wystaje klin blokujący z napinacza. Poluzować dolną śrubę napinacza i pokręcić wałem korbowym zgodnie z jego kierunkiem pracy obserwując ten klin. Powinien się trochę wysunąć w górę. ZAblokować dolną śrubą i poskładać wszystko w całość. Odpalić silnik. Powinien się wyciszyć.

a gdzie dokument z zagranicy o kategorii "B" ? zaginął?

Pokaż gdzie tak napisałem? Dla porównania ręcznie składany silnik Mercedesa :http://www.mercedes-amg.com/#/157v8 niestety wagi nie podają chyba się wstydzą :biggrin: I porównaj te dane z danymi silnika R1.

oczywiście że może i wypada go wymienić na nowy bo koszty nie są astronomiczne.

Odbiegając od tematu śmiem twierdzić,że większych herezji dawno nie słyszałem. Podaj mi takie zestawienie silników sportowych obu tych marek bo mi sie nie kce :biggrin: może inni sobie poczytają.

Jesteś na dobrej drodze ale musisz się spieszyć aby zdążyć zbudować swój pierwszy motocykl jak zbliżysz się do wieku tego pana z ostatniego filmu.

A w/g Ciebie nie ma żadnej różnicy pomiędzy silnikami samochodowymi i motocyklowymi? Może kolega jest specjalistą od silników DB i woli zapytać bo np. w silniku MB124 łańcuch rozrządu wytrzymuje bez problemu 500.000 kilometrów a wałek rozrządu jest cięższy niż wał korbowy w R1.

Jak jeden zawór jest całkowicie otwarty ustawiasz na drugim i odwrotnie. Jeżeli jest duża różnica pomiędzy ustawianiami zalecanymi przez serwisówkę a tymi podanymi powyżej to wypada zajrzeć jak wyglądają dźwigiwnki zaworowe i krzywki na wałku rozrządu.

w misce olejowej

A wymieniałeś może dźwignię hamulca na nie oryginalną (tańszą)?

Jedną możesz bo druga nadal podtrzymuje napinacz.

W silniku tego motocykla są trzy (3) łańcuszki i wypada sprawdzić który robi raban w3 silniku. W celu napięcia łańcuszka rozrządu musimy poluzować tylko jedną śrubę i powoli pokręcić wałem na GMP a następnie ją dokręcić z siłą 10-12 Nm. Nie ma fizycznej możliwości aby w półautomatycznym napinaczu zbyt mocno naciągnąć łańcuszek rozrządu.

Szybko się uczysz. Ciekawe kiedy zadasz następne pytanie.

Obydwaj piszecie o rozrządzie motocyklowym tylko nie o tym modelu :biggrin:

Na razie to tylko gdybanie. Sprawny wał można dopasować do konkretnego karteru panewkami.

Wszystko zależy od tego jak wygląda panewka i czop wału.

Opiłki w oleju czyli miska do zrzucenia i kontrola panewek na korbowodach.

Popatrz chwilę na swój avatar i wszystkiego się dowiesz :biggrin: Uzupełnij swój profil.

Nie ma spec. znaczenia krzywki powinny być skierowane do siebie w poziomie i zabezpieczasz sworzniami wałki rozrządu i nakładasz łańcuszek na zębatki.