Piotr Dudek

Nie odpalać więcej i spuścić olej z silnika. Sprawdzić ile syfu jest w oleju i jaki.(wióry,opiłki)

Najlepiej na dwa długie pręty o średnicy 8 mm.

Jaki organizator taka impreza :biggrin:

Dorabiasz swoją teorię dla linki zamykającej. Cięgło Bowdena (prawidłowa nazwa) po pewnym czasie lubi się przecierać i blokować lub zacinać na tyle mocno aby sprężyna powrotna (zamykająca) przepustnicy nie mogła jej zamknąć i wtedy pomocne jest cięgło "B" umożliwiające całkowite zamknięcie przepustnicy. Często starsze motocykle są eksploatowane tylko na jednej lince z powodu niechlujstwa właściciela lub pozornej oszczędności bo lepiej zatankować sprzęta jak kupować nową linkę. Skutki braku tejże mogą w niektórych przypadkach prowadzić do tragedii.

Jeżeli linka jest OK jak sam twierdzisz to masz odkręcony kosz sprzęgła

nikt Cię nie gnoi tylko Ci tłumaczymy faktyczny stan silnika, dałeś się naciągnąć na naprawę bez żadnej gwarancji powodzenia a gdzie byłeś przed naprawą?

taką adnotację możesz pisać ale nie ma żadnej mocy prawnej

Wiadomo rozrusznik dobry tylko silnik złomowy

I w/g Ciebie taki interes będzie w porządku? Ty zarobisz a kolo będzie się bujał ze złomem?

I teraz nie dziwię się że rozrusznik nie chce kręcić. Dlaczego wymieniono tylko pierścienie olejowe ? dorobione czy dopasowane i samochodowych? Jakie panewki ? oryginalne ? Z jakim luzem poskładano wał na tych panewkach?

To teraz jako kolekcjoner możesz siąść w kącie i zapłakać, że pozbyłeś się motocykla zbudowanego w bardzo krótkiej serii wręcz unikalnego obecnie. Dzisiaj pozostało ich już tylko kilkanaście na chodzie.

A może jednak przetestujesz ten motocykl w wersji zablokowanej przez kilka tygodni a dopiero jak go ogarniesz pomyśl o odblokowaniu. W między czasie pozbieraj dane na temat obu wersji i przygotuj się teoretycznie do tego zabiegu. Fazer 600 w otwartej wersji to nie zabawka i ma spore wymagania od kierowcy.

Ja nie, tylko cena, a propos kto Ci podał cenę nowego rozrusznika 400 zeta? Za używany 300 to okazja o ile jest sprawny :biggrin:

miałeś model CB750 K SOHC a CB750K DOHC to inny model z kołami Comstar. Bardzo krótko produkowany model CB750K DOHC w 1979 roku miał jeszcze koła na szprychach i hamulec bębnowy. Była to tzw. przejściówka. Takiego egzemplarza właśnie szukam.

Sprawdź dokładnie ceny abyś nie był zaskoczony. Nowy w USA kosztuje 450$

koło od CB750 Four do roku 1978 ale już w 1978 Honda wprowaziła w modelu CB750K hamulec tarczowy w tylnym kole na feldze Comstar.

Każdy zaniedbany motocykl będzie się tak zachowywał. Za młody jesteś aby pamiętać który model Hondy miał problemy z rozrusznikiem.

Co tam stoi to wiem ale nie napisałeś jak toto pracuje.

Przednie amorki do remontu

Co to jest to wiem że jakaś Japońska fabryka krosien tkackich wzięła się za produkcję motocykli ale z elektryką siakoś są na bakier jak ja. Staram się załapać ale nie wychodzi bo nadal nie wiem gdzie jest umieszczony na tym schemacie i w jaki sposób motocykl z tego schematu będzie pracował na bocznej?

Ciekawy ten rysunek. Brak czujnika luzu i wynika z niego, że na bocznej stopce motocykla nie uruchomisz. To jakiś nowy model?

Da się bez wyjmowania. Zajrzyj do manuala ile ogniw trzeba pomierzyć.

Poskładaj zgodnie z instrukcją jeszcze raz.

Wymienić sprężyny na progresywne akcesoryjne.

Wystarczy zmierzyć i porównać z graniczną długością podaną w manualu.