Piotr Dudek

Tak po prostu same od siebie czy może ktoś je wcześniej rozbierał?

Wybitne zdolności głównego księgowego tej firmy doprowadziła do uruchomienia produkcji iglic w gaźnikach z aluminium co obniżyło koszt wyprodukowania motocykla o kilka centów. Przed przystąpieniem do regulacji gaźników należy wymienić te iglice na nowe tylko ilu właścicieli wyraża zgodę na taki remont kapitalny?

Kowalstwo artystyczne jest na innym forum. Do regulacji wstępnego napięcia sprężyny używamy spec. klucza.

[/color] Aby zabierać głos wypada poczytać słownik ortograficzny kolego. A jaki sens ma pisanie o Smoleńsku czy Chińskich produktach w tym temacie? Pisz na temat lub przenieś się do działu Przy Piwie kolego. Wymyślasz teorie spiskowe i nowe terminologie spiskowe. Co to jest "zakazany guzik"? Ogólnie na świecie przyjęto aby kolor czerwony był "ostrzegawczy" lub informujący o niebezpieczeństwie. Proszę kolejny raz o pisanie na temat lub powstrzymanie się od złośliwych komentarzy. Szczeniactwo i pieniactwo nie przystoi w tej dyskusji.

8 tarcz

I w końcu dyskusja na temat bez SPAMu. brys napisał:"Problemu nie będzie jeśli producent zadba" Żaden producent obecnie nie jest zainteresowany produkcją długowiecznego i całkowicie bez awaryjnego motocykla wręcz przeciwnie robi wszystko aby częste awarie pojawiały się po okresie gwarancji. Era motocykli typu CB750Four czy Z900 już nie wróci. Na rynku pozostaje jedynie GL1800 ale to wyjątek. Ps.to był mój wkład aby etatowym spamerom nie było zbyt przykro :biggrin:

Teoretycznie powinien być zabezpieczony ale nie jest i dlatego tak wiele modułów jest niszczonych pomyłkowym podłączeniem akumulatorów poprzez zamianę "+" z "-". Jeżeli któryś z Was oponentów chce to sprawdzić to powinien się liczyć z uszkodzeniem modułu.

Szybkie i bolesne spalenie kolejnych tarcz :biggrin:

Jesteś szczególnym wyjątkiem motocyklisty z tego forum bo czytałeś instrukcję obsługi motocykla a inni wolą się produkować na forum nie mając motocykla :biggrin:

I tutaj masz 110% racji. A zasyfione kostki świadczą tylko o niechlujstwie właściciela :biggrin: tak samo jak blachy zamiast klocków i gąbka do kąpieli zamiast drogiego filtra powietrza.

Cytat(Privat @ 26.04.2010 - 22:01) 1619812[/snapback] Sprężyny też trzeba wymienić a korzystając z okazji zapytam Piotr Dudek czy prawda to że przed wymianą sprzęgła tarcze trzeba moczyć w oleju ??? piter 1600 już odpowiedział a ja dodam że powinien to być nowy olej a stary bez względu na przebieg nadaje się do utylizacji.

Chętnie Ci odpowiem: od czasów otwarcia mojego warsztatu czyli od 1989 roku to około 100 motocykli z czego połowa to były moduły zapłonu.

I tutaj się mylisz kolego bo jest grupa motocyklistów używająca tego czerwonego przełącznika do całkiem innych celów. W wielkim skrócie to.... albo nie powiem do czego to prowadzi. :biggrin:

Porównujesz CJ250T z 2 przerywaczami i 2 kondensatorami do zapłonów elektronicznych?

Jeżeli spaliłeś sprzęgło to należy wymienić cały pakiet czyli tarcze + przekładki metalowe a dodatkowo sprężyny lub jeżeli masz centralną też podlega wymianie. Po złożeniu na nowych częściach nie ma prawa ślizgać. Wymienić należy wszystkie łącznie z tą najgłębiej schowaną i zabezpieczoną cienutkim drutem na obwodzie zabieraka.

Temat dotyczy motocykli turystycznych i sportowych o rozbudowanej elektronice a nie terenowych taczek służących do zabawy z zapłonem jak w chińskich skuterach.

Masz do tego pełne prawo a szczegóły masz w post #18 Koniec SPAMu.

Zdarzają się wyjątkowe przypadki kiedy przy dużej prędkości zapali się kontrolka ciśnienia/poziomu oleju natychmiast odcinasz zapłon AWARYJNYM WYŁĄCZNIKIEM ZAPŁONU bo jeżeli sięgniesz do stacyjki to jest duża możliwość opuszczenia jezdni w kierunku rowu lub co gorsza pod ciężarówkę na przeciwnym pasie ruchu. Homologowane w naszym kraju bo w kraju procucenta nie są dopuszczone do ruchu na drogach publicznych. Na następne durne pytania sam sobie odpowiedz w/g własnego uznania.

Wszystkie motocykle dopuszczone do ruchu muszą mieć stacyjkę.

To nie wina oleju a złej regulacji sprzęgła lub zużytego kosza sprzęgłowego.

I takie rzeczowe porady lubię najbardziej. Gdyby nie było domorosłych filozofów psujących własne i cudze motocykle mechanicy motocyklowi poszli by z torbami :biggrin: Proszę o więcej takich porad :clap:

W swoim motocyklu możesz zmieniać wszystko a nawet odwracać zębatki ale na litość boską nie udzielaj taki porad innym motocyklistom którzy chcą mieć zadbany i sprawny motocykl. Zapamiętaj taki drobny szczegół, że zestaw napędowy jest technologicznie jedną nierozłączną całością. Składa się z łańcucha oraz zębatki małej na silnik i dużej na tylne koło. Po przejechaniu już kilku kilometrów wszystko ładnie się układa i powinno tak pracować do czasu całkowitego zużycia.

Chcesz powrotu do oryginału czy masz zamiar skundlić klasyczny motocykl? Kolor MUSI odpowiadać oryginalnemu a własny gust nie ma z tym nic wspólnego.

gdy odebrałem moto od znajomego fachowca po przygotowaniu do sezonu: zmiana opon, napędu, płynów, stalowy oplot etc.) A znajomy zawodowy snajper i ustawił tylne koło na oko po wymianie napędu.

To jakiś nowy klucz dynamometryczny ten CZUJ ? Ciekawe czym chcesz zaimponować pisząc takie teksty? Następny (shiningami) też tak robi to chyba już jest zaraźliwe na forum?