Piotr Dudek

Spuszczenie wody z silnika to w/g Ciebie naprawa?

To był rzeźbiarz nie mechanik i komuś wyrzeźbił portfel. W każdym silniku zalanym wodą należy koniecznie zdjąć miskę olejową i wymontować pompę oleju w celu jej sprawdzenia. Inne zabiegi jak np. wykręcenie świec i pozbycie się wody z cylindrów możemy wykonywać w drugim etapie. A propos wody w cylindrach _ na pewno po wykręceniu świec NIE WOLNO kręcić rozrusznikiem. Ale ja się nie znam bo nie reanimuję silników tylko je naprawiam.

Panowie doradcy może wypada się zastanowić chwilę a potem pisać porady. Dobrze Wam się pisze te bzdury bo nie dotyczą Waszego motocykla. Jedynie Arni dobrze radził - silnik należy rozebrać i nie ma innego wyjścia co wcale nie oznacza rozkręcenia wszystkich śrubek. Samo wykręcenie świec może spowodować jeszcze większe straty kolego Klaudiusz a koszty naprawy przekroczą wartość drugiego silnika.

http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html poczytaj i popraw swój temat

Wychodzi nadczynność lewej dłoni :biggrin: Jeżeli montujesz nowe tarcze to i nowe przekładki. Stare pozostawiamy jeżeli nie wykazują zużycia lub śladów przegrzania. Raz przegrzane tarcze będą się szybko wichrowały i nie będą współpracowały z tarczami sprzęgłowymi na całej powierzchni a reszta to temat na pracę magisterską.

mija 15 dni od zaistnienia problemu i nadal nie rozwiązany a jak się mówi klientowi 40 zeta za wymianę klocków razem z płynem to patrzy jak na bandziora w ciemniej ulicy i robi sam w piwnicy. Jeżeli pompa zabiera lewe powietrze to znaczy że już umarła. Wypada to wszystko rozebrać i porządnie wyczyścić.

A kupisz mu nową ? Na cięcie jest zawsze czas ale nie zawsze jest miejsce.

Nie musisz sprawdzać ponieważ kupujesz świece pod konkretny model np. DPR8EA9 i już producent zadbał o prawidłową przerwę pomiędzy elektrodami.

W ten sposób robisz podstawowy błąd szukania awarii przy pomocy przekładek podzespołów. Jedyna skuteczna metoda to wymiana poszczególnych elementów i testowanie ponieważ nawet jak usuniesz awarię to do końca nie będziesz miał pewności który podzespół był tak naprawdę uszkodzony. Ja wiem że taka metoda wydłuża całą operację ale nie mając dostępu do kompa testowego jedynie wymiana jednego podejrzanego elementu na inny pomoże w usunięciu awarii.

Wypada zajrzeć do środka pompy płynu chłodzącego.

Niestety to skomplikowana konstrukcja i żaden inny tam nie podejdzie a na pewno napinacz od FZR. Należy tam zajrzeć i sprawdzić czy sworznie na dźwigniach napinacza nie są nadmiernie zużyte.

3.05 bar jak pompa pracuje 2.8 po 4 sek. jak pompa się wyłączy

Są od ręki tutaj:http://www.burak.pl/produkt/Dunlop+Opona+170%252F70B16+%252875H%2529+TL+K555

Wkrętarka akumulatorowa i takie cuś: http://www.lrtech.pl/produkt,500,502,317,4...er_6_37_mm.html Powoli i z minimalnym dociskiem a dasz radę :biggrin:

A może na początek wypada sprawdzić ciśnienie w cylindrach?

Eureka a co powiesz na posty od 15 do 24?

Panowie zamiast doradzać zrobienie remontu kapitalnego zawieszenia może poczekamy aż właściciel łaskawie nadmucha koła wiatrem do prawidłowego ciśnienia i sprawdzi jak mu się prowadzi motocykl.

Ten z numerem #30 a numer #42 ma uszczelka zewnętrzna

Zasadniczo to producent powoduje takie zmiany.

Mam go w ofercie ale poszukaj w necie lokalnego sprzedawcy.

Przeczytaj uważnie i napisz nam który to model :http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PODAJ-PROBLEM-ROK-PRODUKCJI-I-TYP-MOTOCYKLA-t21059.html bo w przeciwieństwie do WSK to trochę inne motocykle i nie pasują tłoki z czerwonej do czarnej :biggrin:

BARDAL 20W50 a w ostateczności tej samej firmy olej dedykowany do HD 50/60

Napisz jaki olej wlałeś bo to jest bardzo ważne jeżeli zaczyna brać.

ale nie zapominaj że skończył politechnikę i był bardzo upartym człowiekiem.

To dlaczego nie pytasz o swój problem na forum GS tylko nam zawracasz gitare? Konstruktor tego gaźnika nie przewidział regulacji na iglicy uznając ten zabieg za zbyteczny.