Piotr Dudek

Nie ma na tym forum takich odważnych o których piszesz. Sporo moich znajomych lało ten olej z pozornych oszczędności a potem byli zdziwieni skutkami i kosztami. Chcesz się przekonać to zalej swój silnik i rób notatki z przebiegu. Ciekawy jestem jaki olej lejesz do niego? i co ile robisz wymiany?

Starasz się odpowiadać wymijająco. Prosiłem abyś podjechał do ASO i poprosił o zalanie Twojego silnika tym olejem itd. A po co mnie Twój filmik? chcesz się pokazać jak sam wymieniasz olej? Zeszliście z tematu założonego przez autora i zmierzacie do nikąd. Nikt nam nie płaci za reklamę danego producenta środków smarnych jak również za antyreklamę. Prowadząc serwis nie odważę się nalać klientowi taniego oleju ( mimo że prowizja z niego jest większa niż z drogiego) ryzykując swoją reputację. Dlatego właśnie podpowiadam Ci abyś robił testy na własnym silniku i pochwalił się co pierwsze padło. Zanim zalałem pierwszy silnik olejem CHEVRON klientowi testowałem go na swoim silniku CB900 20 lat temu.

Co ten post ma wspólnego z tematem? Poprzednio napisałeś"to jeździj bez oleju nie będzie ci dymił smile.gif" kolega zadał pytanie a Ty doradzasz mu zniszczenie silnika? kolejna Twoja odpowiedź"ale to pisało na używanej oponie jeśli tak to oznacza ile milimetrów ma bieżnik 4.0 to 4mm. Chyba że na nowej tak pisze to wklej linka do aukcji to zobaczę" Wiesz coś na temat opon czy tylko zgadujesz? Napisz nam dlaczego usilnie zabierasz głos w tematach o których nie masz pojęcia?

Papier przyjmuje wszystko dlatego dane są podobne. Nie zapomnij idstawić swojego GPZ do serwisu KAWASAKI z poleceniem wymiany oleju na ten ulubiony i niech dadzą potwierdzenie na taką wymianę bo na gębę nikt Ci nie uwierzy. Mamy czas do jesieni.

Zalej do swojego silnika ten super olej i testuj cały sezon a dopiero potem będziesz go mógł opisać na forum. Wcale nie chodzi o cenę oleju tylko o jego jakość mimo, że producent oleju zaleca jego stosowanie w całej gamie motocykli japońskich to nie daje żadnej gwarancji jak długo pożyje Twój silnik.

zajrzeć pod pokrywę zaworową

Akurat tym, że nie widać różnicy nie możesz się sugerować bo ubytek czyli tzw. zaklepanie rzędu 0.02mm trudno zobaczyć gołym okiem a po jego wycięciu i opadnięciu zaworu do cylindra będzie już za późno.

Dział jest dobry tylko pytanie zadane bardzo chaotycznie Rozwiń temat i napisz do czego potrzebujesz taki silnik?

powinno być (jak w 4T) A gwoli ścisłości nie powinno się hamować silnikiem 2T z dozownikiem tak samo jak w 4T ponieważ silnik 2T wymaga zawsze wyższych obrotów i całkowite gwałtowne zamykanie przepustnicy szkodzi silnikowi 2T.

Trochę za późno na reklamację. Wypada rozmontować i sprawdzić dokładnie wszystkie współpracujące elementy, zużyte wymienić i problem zniknie. Jeżeli masz do nich zaufanie to odstaw im ponownie motocykl.

Panowie autor nie napisał w jakim motocyklu ma problemy z odpowietrzaniem układu hamulcowego tylko zapomniał napisać w jakim modelu. W jego opisie jest SV650. Ten model ma drobną niedoróbkę w tylnym zacisku. Przewód hamulcowy w serii jest trochę za długi i ma popularnie mówiąc garba przed pompą hamulcową. Nie pomoże żadna strzykawka lub wielokrotne przelewanie. Wystarczy poprawić ten wąż lub na chwilę odkręcić pompę aby pozbyć się bąbla powietrza z przewodu.

najpierw sprawdź metodę na palec a potem podyskutujemy. Piszesz "Zawsze mam wrażenie, że palcem jakoś nie wyczuwam luzu" no co Ty nigdy jeszcze laski nie miałeś :biggrin:

Cieszę się,że mogłem pomóc. Rozmawiałeś z moim synem mechanikiem. Czytaj PW. powodzenia

cytat"Cyfry poprzedzające "W" (W: Winter = Zima), oznaczają płynność w niskiej temperaturze. Im mniejsza liczba, tym niższa może być temperatura otoczenia, w jakiej dany olej może być stosowany. Oleje oznaczone symbolami 0W, 5W 10W gwarantują łatwy rozruch silnika oraz szybki dopływ środka smarnego do wszystkich punktów silnika, nawet w bardzo niskich temperaturach. Cyfry znajdujące się po "-", oznaczają lepkość w wysokiej temperaturze. Im większa cyfra, tym wyższa może być temperatura otoczenia, przy której olej nie traci swych właściwości smarnych. Oleje o symbolach 40, 50 i 60 zapewniają właściwe smarowanie silnika w coraz wyższych temperaturach." będziemy dalej dyskutować czy ustalimy miejsce i poślemy sekundantów?

nie znasz innej formy zgłaszania problemów? Ile chcesz procent za spamowanie? A może zamknąć ten temat i przeniesiesz się do innego?

Pozwalasz sobie złośliwie ponieważ umyślnie zacytowałeś tylko część mojego tekstu. Troszkę dalej napisałem:"W celu dokładnego sprawdzenia poproś kolegę do pomocy a Ty włóż palec pomiędzy półkę i główkę ramy a wtedy nawet jeżeli nie usłyszysz stuknięcia możesz poczuć jak te elementy się przesunąć." Ale to nieważne, ważne aby zaistnieć :banghead:

Mistrzu takie prywatne wycieczki są nie na miejscu i grozi to karami typu %. Chcesz się pochwalić wiedzą na temat smarowania silników to najpierw przygotuj się przynajmniej teoretycznie u źródła albo poczytaj ŚM bo tam był dobry artykuł na powyższy temat. Odpisz mi na PW co masz na myśli używając słowa "pompowalność" Minerał 20W50 i wymiana co 1000 mil lub 1600 km. Minerał 20W50 i wymiana co 1000 mil lub 1600 km.

masz w podpisie: Spokojnie, pozwólmy działać naturze... i tego się trzymaj za kilka dni zrobi się cieplej i pokulasz się te kilka metrów na giełdę , sprawdzimy, pomacamy i będziesz miał gotową diagnozę potem tylko zabierzesz i naprawisz sobie sam bo potrafisz a u nas taka suwnica zajmie miejsca dla 3 innych motocykli :biggrin: Mówiąc prościej sprawdzę a Ty zadecydujesz co dalej.

Aby poprawnie sprawdzić luz na łożyskach główki ramy musisz lekko pchnąć motocykl do przodu i gwałtownie zacisnąć przedni hamulec. To jedyny skuteczny sposób. W celu dokładnego sprawdzenia poproś kolegę do pomocy a Ty włóż palec pomiędzy półkę i główkę ramy a wtedy nawet jeżeli nie usłyszysz stuknięcia możesz poczuć jak te elementy się przesunąć.

Ten tekst z daleka śmierdzi spamem ale zauważ kolego, że to w mechanice piszesz i tutaj nie ma miejsca na umiar nie mówiąc już o zdroworozsądkowym myśleniu. Walisz kolejne babole typu - jak się rozgrzeje to luz się zmniejszy nie przyjmując do wiadomości podstaw mechaniki rozrządu w silniku czterosuwowym. W silnikach motocyklowych luz sprawdzamy na zimnym silniku i dla takiego są podawane. Napisałeś: zatem luz ten przy nagrzanym silniku radykalnie zmniejszy sie.Tyle. I co ma znaczyć to ostatnie słowo? doradzasz koledze motocykliście aby sobie zniszczył głowicę ? Następny taki post po prosu wywalę bo nie mam ani chęci ani czas naciągać się z takimi doradcami.

I Ty masz serwis kolego motocyklowy? Naprawiasz motocykle? Przenoszę to co napisałeś do prawidłowego działu albo nie, pozostawię aby Twoi klienci zobaczyli jakiemu specjaliście w stolicy mają szansę powierzyć swój motocykl. A może to tylko myjnia motocyklowa?

Popychacz ma być odpowietrzony przy pomocy spec. narzędzia podczas zanurzenia w oleju silnikowym a czynność tą wykonuje się palcami (na pewno nie w imadle). Po odpowietrzeniu ma mieć długość max. tak jak fabrycznie nowy. Nie zrozumiałeś moich słów. Ponieważ w środku jest sprężyna która go rozpycha to zawsze pozostaje w tym samym położeniu bez względu czy jest w nim powietrze czy olej. Jeżeli sam popychacz poddaje się po naciśnięciu palcami to znaczy że jest zapowietrzony. Jeżeli po naciśnięciu palcami z bocznego otworu wypływa olej to znaczy że ma uszkodzony zaworek zwrotny i nadaje się tylko na wisiorek do kluczy.

ma zostać w tej samej pozycji , oczywiście

Można i na allegro oby tylko były sprawne. Zanurzyć cały w oleju silnikowym i kilka razy ścisnąć w palcach- jeżeli nie będzie się cofał to zamontować w głowicy.