Piotr Dudek

Takimi postami informujesz nas o Twoim IQ ,że o wychowaniu już nie wspomnę. Masakrę będziesz dopiero miał jak przesolisz winkiel na różnych oponach.

To nie jest teoria tylko obowiązek i nie ma od tego ŻADNEGO odstępstwa.

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Teraz tylko sprawdzić luzy zaworowe.

Ściskałeś hydrauliczne popychacze w imadle i teraz oczekujesz aby silnik pracował równo i cicho? Zostawiłeś naftę w nich? Gratuluję pomysłowości. Jeżeli masz prawidłowo poskładany rozrząd to należy zamontować nowe popychacze i silnik powinien palić od pierwszego.

A jak wygląda oryginalny łańcuszek rozrządu? 300zł ?? Daj znać na gg załatwię Ci dużo taniej.. crossy.gif A jaką dajesz gwarancję na ten dużo tańszy ? Piszecie tylko dla zabicia czasu ? W/g Was najlepiej kupić najtaniej i wymienić samemu bo w serwisie chcą za drogo a potem pytać na forum dlaczego silnik nie zapala lub głośno pracuje rozrząd. Jeżeli zamawiacie taką część w ASO to i tak nie będzie gwarancji na część jak sami będziecie robić wymianę a łańcuszek w ASO razem z wymianą bardzo często przekracza wartość motocykla i kółko się zamyka. Niestety nadal w naszym kraju egzystują oszuści sprzedający badziewie w podróbkach oryginalnych opakowań. Może najprościej było by zapytać gdzie można bez ryzyka nabyć łańcuszek dobrej jakości i poczekać na kilka odpowiedzi ignorując jednopostowców.

Niestety podajesz najgorszą opcję dotyczącą regulacji luzów zaworowych metodą pijanego Wita Stwosza. Po zdjęciu pokrywy zaworowej i dokonaniu pomiarów należy dokładnie przeliczyć grubości płytek i jeżeli nie ma możliwości podmiany niektórych dokupić brakujące grubości. Podpowiadasz aby pozostawić te które mają max. luzy bo i tak się z czasem zmniejszą. A co z mocą silnika nie mówiąc już o tzw. równo biegu na wolnych i szybkości przejścia na wysokie obroty? Jeżeli tak ma wyglądać regulacja to lepiej jej nie robić w ogóle bo można doprowadzić tym do bardzo szybkiego zużycia układu korbowego.

Podaj chociaż jeden przykład w którym modelu KAWASAKI zawory z biegiem czasu powiększają luzy poza modelem KH500

To nie paranoja tylko fakty. Powiem krótko - po co kupować papier toaletowy jak przed wojną wycierali dupę gołą ręką ? Nie szanujesz swojego motocykla? Twoja sprawa ale nie namawiaj innych do stosowania wyrobu olejo-podobnego bo biednych z zasady nie stać na tanie zakupy. W/g Ciebie TT600R to prymitywny sprzęt bo w naszym kraju wtedy produkowano super sprzęt typu WSK.

To nie hipokryzja tylko dobre wychowanie wyniesione z domu.

Ale nie doczytałeś , że tylko w przypadku silników KAWASAKI. W silnikach HONDY zawsze luzy powinny być średnią arytmetyczną podanych wartości. 30 lat temu dla silnika CB750 podawano luz zaworów 0.08mm +/_ 0.05 mm a ustawianie na jednym cylindrze zaworów ssących 0.03 i 0.13 mm było niedopuszczalne i bardzo zaniżało moc takiego silnika.

Nie warto się doktoryzować na temat wody w oleju bo to też jest w pewnym sensie środek smarny. Jedyny problem w tym, że w wysokich temperaturach wiąże się ze związkami siarki zawartymi w oleju powodując szynką korozję metali. Rozgrzać silnik i spuścić oleistą maź poczekać aż wystygnie a w między czasie wymienić filtr oleju zalać nowym olejem i dalej eksploatować. NIE używać do płukania silnika oleju firmy "BELEJAKI" no zawsze część oleju zostaje w zakamarkach głowicy,chłodnicy i skrzyni biegów.

Jedyne logiczne rozwiązanie ale z zalaniem następnego oleju wypada poczekać do całkowitego wystygnięcia silnika jednocześnie należy zdjąć wąż łączący odmę silnika z obudową filtra powietrza lub zdjąć pokrywę filtra i wyjąć wkładkę. W procesie stygnięcia pozwolimy na odparowanie resztek wody pozostającej w zakamarkach silnika.

Nie podałeś grubości płytek na poszczególnych zaworach. Jeżeli w/g Ciebie 4 płytki to za duży wydatek to nie rób nic. Pójdziesz do pracy w wakacje i jakoś zarobisz na te 4 płytki.

Myślę, że powodem jest bardzo słaba znajomość pisowni języka polskiego.

Jeżeli przebieg jest autentyczny to sprawdzenie luzów jest tylko formalnością ale i koniecznością. Przed przystąpieniem do tej niewdzięcznej operacji byłoby dobrze spuścić płyn z chłodnicy i odłożuć ją w bezpieczne miejsce. Jak już przedmówcy pisali uszczelka jest wielokrotnego użycia ale podczas montażu pokrywy trzeba dokładnie kilka razy sprawdzić czy na pewno jest w swoim miejscu przed przykręcaniem bo łatwo ją uszkodzić. Jeżeli przebieg jest autentyczny to sprawdzenie luzów jest tylko formalnością ale i koniecznością. Przed przystąpieniem do tej niewdzięcznej operacji byłoby dobrze spuścić płyn z chłodnicy i odłożyć ją w bezpieczne miejsce. Jak już przedmówcy pisali uszczelka jest wielokrotnego użycia ale podczas montażu pokrywy trzeba dokładnie kilka razy sprawdzić czy na pewno jest w swoim miejscu przed przykręcaniem bo łatwo ją uszkodzić.

Jak już Ci się znudzi zabawa w lutowanie to napisz bo może znajdę taki sprawny w używkach :biggrin:

Nitomen Napisano 20 minut temu 8.8 hartowane czarne, badz ocynkowe wystarcza - ale fakt w sklepach maja zazwyczaj 5.5 Panowie proszę z powrotem na ziemię z obłoków :biggrin: tych śrub nie da się kupić w żadnym sklepie żelaznym i pozostaje tylko dealer a do tanich one nie należą.

Stary ale dobry bo nie pokazuje wszystkiego :biggrin: motodzik pytał bo chce się nauczyć a Beniamni zapodał link do instrukcji.

Czyżby jeden link zakończył tą burzliwą dyskusję> :biggrin:

Napisałem mu"I dzięki takim kombinatorom jak Ty rodzą się plotki że Chińczycy produkują dziadostwo." I jeżeli w/g Was to jest opi****l to Wy jakieś delikatne jesteście powiedziałbym wysublimowane :biggrin: I jeszcze jedno- gdzie napisałem że bez aku nie odpali?

Nie lubię cwaniaków jeżeli już poruszasz tą kwestię. Mechanika nie opiera się na kombinowaniu a na konstruktywnym myśleniu. Każdy chiński skuter jest wyposażony w zestaw narzędzi które umożliwią Ci dostęp do regulatora aby go rozpiąć przed awaryjnym odpaleniem z kopki i wtedy możesz wracać do domu lub jechać do serwisu. Naprawiam także skutery chińskich producentów i na co dzień spotykam się z domorosłymi kombinatorami. Wymieniłem już sporo regulatorów i prądnic a w jakim stanie trafiają te skutery na przeglądy gwarancyjne to można by książkę napisać dlatego w ten właśnie sposób odnoszę się do kombinatorów.

Serdeczne dzięki za opowiadanie bo o to mi chodziło. Poczekamy do następnych starć i zacznie się klarować. Ciekawe jak nasi krajowi poradzą sobie z BMW1000RR ? Sprzęt sprawdzany w biegłym roku jako prototyp a w tym już prawie czołówka w WSBK :biggrin:

Panowie ja pytałem o przebieg wyścigów a nie o wyniki końcowe.

A kto Ci kazał oddawać do mechanika bo nie doczytałem? Preszpan jest trudny do cięcia i szkoda Ci kilka zeta na oryginalną uszczelkę? Wytniesz i za kilka dni będziesz pisał pytania dlaczego cieknie pod cylindrem?

A nie łatwiej kupić ?