seba13

Witam . A na ile ten wał Ci wycentrował ?

Jak zdjąłeś cylinder to pewnie nie wymieniałeś pierścieni ani nie odświeżyłeś samego cylindra (wystarczy oddać do honowania) Aby kompresja "wróciła" musisz przejechac kilkanaście kilometrów . Dobrze by było gdybyś miał w okolicy jakiegoś zapalonego użytkownika tego motocykla .

Witam . Przecież sam tego tłumaczyć nie będziesz .Tylko zaniesiesz do zaprzysięgłego tłumacza który robił to setki razy . Jakiś małych nieistotnych druczków z "tylnej strony " w moim wypadku nie tłumaczyli.

Motocykl ten posiada iskrownik ZS 3 , czyli aby była iskra nie trzeba akumulatora czy prądnicy iskrownik jest "samowystarczalny" Prądnica to chyba od MZ pochodzi . Kondensator podłącz to przerywacza wraz z przewodem cewki i to wszystko . Znak na płytce przerywacza powinien sie pokrywać z tym na iskrowniku (czerwone kreski) wtedy jest gwarancja mocnej iskry (choć nie zawsze) Ogólnie z iskrownikiem jak z jajkiem trzeba postępować ...

Witam . Masz serwisówkę do tego moto . Jeżeli to rzeczywiście typ Kalifornia to są spore różnice między zwykłą f3 a kalifornijką , jeśli chodzi i układ airboxa -gaźniki .I podejrzewam że bezkarnie do niej zwykłe gażniki nie podejdą. Gdzie podpiąłeś dodatkowe przwody gumowe (powietrza/podciśnienia ) które występują w kalofornijce?

MOC , zlot za rok .

Czy ja wiem czy durnowaty . Alternator obco wzbudny , bez szczotek na cewce wzbudzenia , może pracować w oleju , nie obciąża silnika w porównaniu z alternatorami z magnesami stałymi . To najfajniejszy japoński alternator jaki trzymałem w łapkach a wirnik jest po prostu piękny :clap: Kiedyś znajomy miał takie moto , ciężko było z częściami to zamontował regulator i układ prostowniczy od samochodu .

Jest dobrze , ten typ tak ma.

Kostka jak kostka , ważne aby przewody z alternatora były porządnie połączone . Ja bym to poobcinał kupił w elektroniku złącza męskie i żeński + koszulki termokurczliwe . Porządnie polutować końcówki z przewodami , koszulki ładnie pozakładać , kabelki połączyć i wsio . Będzie to o wiele pewniejsze połączenie niż stara zaśniedziała kostka .

Sosnowy pieniek pod moto wygląda naprawde jak profesjonalnie narzędzie. Sam dałeś zdjęcia , ktoś Ci zwrócił uwage to teraz bijesz piane .

Tak zgadza sie ale to co wymieniłeś smaruje tłok , pierścienie , łożysko korby. A skrzynia biegów , sprzęgło ma osobny olej który znajduje się w silniku. Najlepiej ściągnij sobie serwisówkę do twojego moto i poczytaj sobie.

Mało popularny w hurtowniach metali kolorowych .Pytałeś w hurtowniach czy mogą zaimportować?

Dość mało popularny stop , rower będziesz składał?

co do vito , to bardzo awaryjny jeździłem nim kilka miesięcy i naprawdę psuł sie na potęgę właśnie 2,2 l.Dobrze wygląd fajny mocny i na tym sie kończy . Jak chcesz mieć coś niezawodnego to brał bym sprintera . Mieliśmy w firmie z 2000 ,2002 i teraz mamy z 2007 wg mnie bardzo dobre dostawczaki . Czy ja wiem czy duże , przestronne powiedzmy ;)

Chodzi o to że na skrzyżowaniu szprych jedna dotyka drugą i dlatego tworzy sie ten łuk.

MOC chyba zapominasz jaki zaplot ma junacze koło. Szprychy zawsze są dodatkowo wygięte w łuk .Dlatego chrom może się złuszczać . Chociaż ja mam tylne koło w nowych szprychach chromowanych i po chyba sześciu latach żadnych złuszczeń czy rdzy nie zauważyłem a motocylk nie jest specjalnie jakos pucowany. Ocynk powinien być jeszcze lepszy jeśli chodzi o "naprężenia " Ocynk ozdobny - jest bardzo podobny do chromu . Z nierdzewki będzie i tak drogo niezależnie od kraju pochodzenia .

Ja bym sobie dał spokój z tymi biezniami i wstawił bym zwykłe łożyska maszynowe . Te "wianki " lubiły się czasem rozsypać . Do silnika to wiadomo cały układ zapłonowy + dodatkowe cewki zapłonowe przerywacze , kondensatory , jakiś gaźnik , pływak , kosz sprzęgłowy , tłok pierścienie cylinder (pierścień też potrafi pęknąć , zabezpieczenie wypaść ) Linki , żarówki , dętki , kawałek łańcucha , spinki do niego .

Do pozostałego kikuta dolutuj gruby przewód , do przewodu jakieś oczko aby połączyś z przewodem masowym . Oczyść to najpierw , szybkie lutowanie kolbą (nie stopi obudowy ) i pozamiatane .

Aż tak mocno chrobocze , że trzeba wymieniać? Całkiem normalne w tym modelu.

na gorącym silniku łapki sobie można popazyć :) Dobry argument?

Witam . Niedawno był podobny temat , z tego co pamiętam winny okazał sie łańcuszek pompy który tarł o pobliską blachę .

Kupuj bez płaskich, jak wueska wspominał one aż tak ważne nie są .4 i pół stówy to IMO przegięcie żeby wydać od tak aby w sobotę trochę pogrzebać :)

Witam. Wszystkie elementy w zestawie są jednakowej jakości , Powinieneś być zadowolony na lata . Możesz podejść do jakiegoś sklepu i pomacać różne klucze będziesz widział jak to wygląda . A jak nasadki na początek nie wystarczą to za jakiś czas dokupić możesz płaski np: proxxona .

Tak dla przykładu , w motocyklu k-750 wg. instrukcji temperatura głowic może wynosić 180-200 stopni. Jak sie nie zaciera , ma moc to tylko jeździć :) Robiłeś remont , głowice cylindry , co powinno dać lepszy spręż , to sie nie ma co dziwić ze sie grzeje . Przyspieszacz dobrze działa ?Sprężynki się nie powyciągały ?