seba13

Widziałeś kiedys pochromowany cylinder? Niektóre z tych motocykli maja malowane cylindry farba żaroodporną .

Chcesz chromować/malować silnik ? Może zwykłe wyczyszczenie , ewentualne wyszkiełkowanie wystarczy . Tu masz kilka fotek .

ojej przecież dałem "np:" bo na pewno te lampy wystempowały też w innych motocyklach . M07 przejściówka przejściówka M10 No granat od czego ta lampa

np: junak

Zanim wydasz 16 zł to sprawdz czy zwykła świeca pasuje tam też jest 14x1,25

Do oleju nie wpadł?

Przy jakich obrotach ? ładowanie powinno być w granicach ~ 13,8 - 14,5 V Czyli masz dobre :)

No przecież miałeś juz dobre ładowanie ,to zmieniłeś regulator na "lepszy" . Wstaw to co miałeś poprzednio ...

Sprawdz ta wtyczka to ona blokuje przepływ prądu .

Jeśli regulator jest gorący , a żadne odbiorniki nie są włączone to dobrze . Tak to działa , nadmiar "prądu" jest zamieniany w ciepło (regulator robi takie kontrolowane zwarcie) Sprawdz temperaturę regulatora z włączonymi swiatłami im więcej masz odbiorników włączonych ( w granicach rozsądku) tym lżej dla regulatora. . No i to co Ci Monter napisał też warto zastosować :) Skoro to przewody sie grzeja to sprawdz dokładnie tą wtyczkę , te połączenia muszą być na 100% pewne .

no risk , no fun :icon_razz:

DOT 069 - szósty tydzień 99r , cztero liczbowy DOT jest chyba od 2000r

Wstaw kaganiec :icon_razz:

Odgłosy nieczszelnego kolektora .

Nawet w przypadku przebicia uzwojenia na mase , napięcie w uzwojeniu bedzie w miarę prawidłowe . Ale po podłączeniu do regulatora juz tak wesoło nie jest . Część "prądu" idzie w zwarcie(jeszcze bardziej grzejąc to miejsce) a część regulator/na instalację ."Prąd" zawsze będzie płynął po najmniejszej lini oporu , czyli na zwarcie . Dlatego w rezultacie nie ładuje .Panowie z serwisu maja racje :icon_razz: Regulator może okazać się dobry .

Pisał że chce szosowo-turystyczny , to dzie F3 :icon_razz: jakiś hornet może ?

Witam . Ewidentnie masz przebicie w uzwojeniu alternatora na masę . Jest to niedopuszczalne i skutkiem tego jest brak ładowania . Co pierwsze trzeba wymienić stojan i w miarę możliwości przyjrzec sie dokładnie dlaczego zwarcie wystąpiło . Możesz wymienic na nowy , używkę , dać do przewinięcia + porządna konserwacja. Jak się z tym uporasz to możesz zająć sie regulatorem .Być może ten który posiadasz jest dobry . Jeśli nie to powinien pasować każdy tego typu z tą sama ilością przewodów .

Bębny były odlewane ciśnieniowo a następnie polerowane , tak to wyglądało w fabryce . Natomiast tarcze szczękotrzymaczy to odlew piaskowy , niepolerowany . Później zaczęto wytwarzać te tarcze również metoda ciśnieniową , tych raczej w fabryce nie polerowano. Jeśli twoje bębny są wypolerowane na wysoki połysk to sie nic nie przejmuj , długo takie nie pozostana .Wtedy będziesz miał fabryczna fakturę :icon_razz:

No właśnie , w takim wypadku to kumple twoich kumpli przyjeżdżają jako obstawa :icon_razz: To troche wygląda tak jak byś szukał statystów :icon_evil:

Różnica w pomiarach może wynikać z tego że wałki w obsadach są osadzone z pewnym luzem .Dodatkowo taki leciwy sprzęt może te luzy mieć spore.

Ależ dobrze sie zrozumieliśmy. To jest optymalne ustawienie , w innych połozeniach opony było jeszcze więcej . Tu jest winne samo koło dlatego składam inne z dobrą felgą . Nie bede tu wchodził w szczegóły dlaczego tak jest .

Przez tyle lat nie poznałeś kilku kumpli na motocyklach ?

Opony były oczywiście nowe , jak dętki i fartuchy . Powoli składam inne koło :)

Czwórka awaryjna , dobre :) Tylko jaki ona ma wypierd w porównaniu z trójka . A z "awari " to juz było wspominane wał , jak juz dostał luzu to szybki sie wysypywał .

Co prawda mój nie jest dobrze zrobiony ale spokojnie setkę wyciąga . Koła mam wyważone statycznie ,ciężarek tył 35g przód 70g :)