K54

Fajnie się czyta, "samotny jeździec" :) Ale w zgranej grupce też jest fajnie ;)

Podróż przez Iran była nie tak dawno bardzo przyjemna i bezpieczna, ale teraz do Iranu nie wpuszczają Pozdr

Cieee. Sam Iran jest ponoć bez żadnych kłopotów, na 2018 planowaliśmy z Kirgistanu przez Iran do domku no i napotkaliśmy sporo problemów :banghead: Na przykład w Iranie wyszło zarządzenie, że nie wpuszczają do siebie motocykli o pojemności większej niż 250 ccm.

Witka. W zeszłym roku przejechaliśmy kawałek wokół Bałtyku ;) Spanie tylko na dziko, troszkę jedzenia zabraliśmy ze sobą, resztę kupowaliśmy w marketach i pichciliśmy na bieżąco. Tu sobie można poczytać http://www.otostrona.pl/piotrc/index.php?p=1_185_Ba-tyk-2016 a tu filmik Jak zawsze z PiotrCem było znakomicie :biggrin: Pozdr

Witam SzPanów :) Przeczytałem kilka wątków na Forum, ale nie do końca znalazłem odpowiedź na nurtujące mnie pytanie. Mianowicie jak reagować i jak się bronić przed glebą przy tylnym kapciu. Warunki brzegowe - motocykl zabytkowy mocno załadowany turystycznie, opony dętkowe, prędkości 60 - 90 km/h. Trafiło mnie kilka takich przypadków. Pierwszy raz daaawno temu, zeszło powietrze z tyłu i zaczęło mnie wozić. Ponieważ opona to był stary twardy dobry Degum to na bujaniu się skończyło. Drugi raz było lekko z górki, dwupasmówka przed Nowym Targiem, około 70 km/h. Trochę mnie to zaskoczyło, ale starając się utrzymać najmocniej kierownicę jak tylko mogłem, bez gazu, mocno "meandrując" jakoś wytraciłem prędkość i nie zaliczyłem. W tym roku prosta droga, ostry asfalt w Szwecji, prędkość może ponad 80, jakoś dawałem radę do 50, ale potem już nie. Straty nie duże - klamka sprzęgła, zeszlifowane 20% podnóżka, oszlifowany kufer, niestety zerwane szprychy, koło w chińskie osiem :blush: . Daliśmy radę nieco naprostować, uzupełnić szprychy i pojechaliśmy dalej. Po około 800 km przypadek się powtórzył, ale była mniejsza prędkość i próbowałem za każdym razem, jak kółko chciało mnie wyprzedzić, dawałem krótko gazu i wtedy się prostowałem, znów koło w bok, ja znów gazu i znów na prosto. Tym sposobem wytracając prędkość nie wyglebiłem. We wszystkich tych wypadkach powodem najprawdopodobniejszym było pęknięcie dętki - za każdym razem innej - nawet grubaśna z enduro nie dała rady. Zaznaczam, że szprychy nie przebijały dętki, wentylki trzymały, tylko ta guma jakaś taka :banghead: Chętnie posłucham wszelkich porad, jak się bronić w takim wypadku Pozdr

Eeeetam, 1400 schodków to spoko ;) Tak całkiem tuirystycznie ponad 1100 z wizytą w Tucholi, kąpielą pod Kołobrzegiem, smaczną rybką w Jastarni w 23 i pół godzinki ... http://www.otostrona.pl/piotrc/index.php?p=1_86 Zresztą można poczytać i o innych wycieczkach PiotrCa :biggrin: :biggrin: :biggrin: Pozdr

Witam. Myśmy zrealizowali kolejny plan .... W zeszłym roku nie dotarliśmy do Morza Czarnego więc w tym postanowiliśmy to nadrobić :biggrin: Ciepełko, góry, winkle, spanie na dziko .... Piknie było :biggrin: :biggrin: :biggrin: Słowacja, Węgry, Chorwacja, Bośnia i Hercegowina, Czarnogóra, Chorwacja, Albania, Grecja, Albania, Macedonia, Bułgaria, Rumunia, Węgry, Słowacja Pierwsza próbka filmu z podróżywykonana przez PiotrCa Pozdr :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Witam. W imieniu Kolegi zamieszczam informację o kradzieży Junaczka. Pozdrawiam K54 "Na przełomie marca i kwietnia 2013 roku, z zamkniętego garażu na terenie prywatnej posesji w gminie Suchowola (woj. podlaskie) został SKRADZIONY motocykl JUNAK 350 w kolorze czerwonym. Rok produkcji 1961, nr silnika 46824, nr ramy (podwozia) 47880, poj. silnika 349 ccm, data pierwszej rejestracji 2.07.1963r., nr rejestracyjny pojazdu AT 9640, seria i numer dowodu rejestracyjnego "D 425331" wydanego przez KPMO w Mońkach. Przebieg 17 tys. km. Wszystkie oryginalne dokumenty pojazdu posiada pierwszy, i do momentu kradzieży, jedyny prawowity, a teraz również zrozpaczony właściciel (lat 77). Cechy szczególne motocykla po gruntownym remoncie: - kolor czerwony, - brak osłony łańcucha, - licznik nie zamocowany jeszcze na stałe, - linka nie wprowadzona do licznika. -- Marek Mróz mobile: 609125816 [email protected]

Mój TaTo zakupił 11 września 1961 w Motozbycie na Świętokrzyskiej za 24 tysie :)

Witaj. Z zewnątrz wygląda w miarę poprawnie, poza drobiazgami. Masz dwie różne kapy WSM / ZSM1 i stąd możesz mieć problem z biegami. Sprężyny dostępne na ogół wszystkie są do dupy. Trzeba zawsze w nie ingerować. Jeżeli kopniak "przeskakuje" najczęściej powodem jest jednak piesek i koło jedynki. gdyby kopniak "ślizgał się płynnie" winne było by sprzęgło. Terkotanie o którym czytałeś "gdzieś na jakimś forum" mogło być spowodowane słabym dokręceniem nakrętki na prawym czopie wału, tam gdzie jest tzw amortyzator zrywu. Ale czy taki amorek jest u Ciebie ??? Za dużo niewiadomych na odległość :-)))) Który rok Junaka, czy jest chociaż zbliżony do kompletacji fabrycznej czy całkiem "składanka", co na prawdę w mechanice było remontowane i jak, czy kupiłeś go po "remącie" czy jako jeżdżący czy "do drobnych poprawek" itp itd. A w ogóle skądeś pozdrawiam K54

Cytata : """ Jak mnie uczono w szkole, to prostopadle jest wtedy, gdy coś jes w poprzek innej części :excl: . Zapewne chodziło ci o ustawienie równoległe, ale to całkiem coś innego niż piszesz. Naprawdę, warto przed wysłaniem posta przeczytać go ze zrozumieniem. To podobno nie boli :notworthy: :lalag: """ Sorki, może nie przeczytałem, może źle napisałem ... Mogłem napisać, że " płaszczyzna koła prostopadle do płaszczyzny lag przy prostopadłym ustawieniu płaszczyzny lag do pionowej płaszczyzny symetrii ramy " .... tylko to dopiro jest mętny opis. A w ogóle to jak byś nie miał krzywo ustawionego koła to i tak do każdej lagi będzie równoległe :biggrin: Pozdrawiam K54

Witka. Ocieranie osłon o błotnik na ogół spowodowane jest złym montażem. Trzeba złożyć wstępnie cały przód ale nie skręcać śrub dolnej półki na maksa. Pomiędzy osłony a błotnik wstawiasz (drewniane) kliniki - można je owinąć szmatką aby nie obetrzeć lakieru - i ustawiasz symetrię błotnika i osłon. Teraz skręcasz śruby półek i błotnika. Jeżeli błotnik i osłony nie są podkształcane, powinno być dobrze. Przed kombinowaniem z tylnym kółkiem sprawdź, czy koło zdawcze silnika i zębatka tylnego koła są mniej więcej w jednej płaszczyźnie. Na ogół wydaje się tylko że koło jest przesunięte :) Zacznij od przedniego koła i ustaw je prostopadle do lag :biggrin: , tak jak w rowerze, luzując dolne śruby półek. Potem poluzuj nakrętki mocujące tylne koło. OBIE ! Zapomocą "napinaczy" łańcucha ustaw jednośladowość kół. Sprawdzić to można metodą wypraktykowaną przez jednego z "Dzików" :biggrin: Bierze się gymkę, tzw kapeluszową i dwa haczyki np ze spinaczy. Zaczepiasz spinacze za przód przedniej oponu i tył tylnej i patrzysz na odległości obręczy kół od gumki :biggrin: Tak kręcisz napinaczami aby odległości te były "w miarę" równe. Ale nie zapominaj o sprawdzaniu jednocześnie napięcia łańcucha. Może nieco mętnie wytłumaczyłem, ale spróbuj :) Pozdrawiam

Witka. Samonek4, otwórz Ojcu google i wpisz Mu hasło Junak, a potem Go zostaw przy ekranie i niech sobie poogląda jak wyglądają i śmigają Junaczki :biggrin: Pozdrawiam K54

Ile trzeba dać za Junaka ??? 29,90 zł :biggrin: http://www.kultoweauta.pl/nr_specjalny.html?utm_source=FreshMail&utm_medium=email&utm_campaign=fm_Kultowe%20Auta%20-%20Junak%20M10 Pozdro

Witam. Coś mi fiksują logowania i nie mogę się dostać do tematu "zielonej" WFM dlatego spytam tytaj : Czy znany jest Wam nr wg RAL odpowiednika koloru używanego do Zielonej WFM ( 1956 r ) ? Niby sporo elementów mojej zachowało "piękny" lakier ale jakoś takiś każdy inny :mellow: Pozdrawiam K54