major000

Witam. Lata ktoś tym sprzętem lub ma coś sensownego do powiedzenia na jego temat?

Wystarczy przestrzegać kilku rzeczy a nie będziesz musiał wymieniać łożysk co miesiąc. Kiedy myjesz motocykl np. karcherem nie kierować strumienia wody prosto w uszczelniacz a jeśli już to robisz to jak najkrócej, druga rzecz o której wszyscy zapominają to tulejki które trzeba wymieniać co jakiś czas gdyż wycierają się pod uszczelniaczem i nawet założenie nowych łożysk i simeringów nic nie pomoże. Pozatym przy składaniu na nowych częściach nie żałuj smaru gdyż on też konserwuje. Patent z 4 łożyskami kompletnie bez sensu, brak uszczelniacza spowoduje uszkodzenie łożyska bardzo szybko pozatym bez przeróbek chyba nie da rady tego złożyć.

Jeśli chcesz tym jezdzic to wyślij cylinder do firmy która zajmuje się nakładaniem nicasilu, oni też naprawiają ubytki cylindra, albo kup drugi cylinder. Naprawa tego w sposób jaki mówisz nie skończy się dobrze.

Pewnie że plastik lepszy, mniej waży, jest równie odporna co metalowa(u mnie większość ma plastiki i nigdy żadna nie pękła), nie odbija dźwięku silnika, większość plastików posiada klips do szybkiego zakładania/zdejmowania jej z motocykla. Aluminiowa osłona przy dużym uderzeniu odkształca się i jest do wywalenia.

Miałem ten sam odpał rok temu, po kilku latach jazdy na dużych 4t stwierdziłem że dwusuw będzie fajny i se kupiłem...Nie powiem fajnie się lata na ważącym 95kg i mającyam 50km sprzęcie, elementy trialowe jak belki, opony itd. połykałem aż miło, a w terenie i na torze bez zastrzeżeń, jak gdzieś się nie wjechało to go wniosłem. Potężny minus to spalanie, 9,5L starczało mi na ok 80km w terenie, non stop myśli w głowie gdzie jest najbliższy CPN zamiast skupić sie na jezdzie. Na zawodach crosscountry po 1h nie miałem paliwa... Teraz mam 530, rezerwe włączam po 100km, na jakim biegu nie dodasz gazu to wstanie na koło, a geometria nowych ktm-ów sprawia wrażenie że jest to lekki motor, dlatego po przesiadce z 95kg na 115 powiem szczerze mała różnica w prowadzeniu. Aha i jeszcze jedna sprawa, mit na temat mniejszych kosztów utrzymania 2t- NIEPRAWDA!!!

Skrzynie w tych motocyklach spokojnie wytrzymują zmianę bez sprzęgła. Na dwusuwie trzeba wajchować biegami niestety, możesz jeszcze popróbować strzelać ze sprzęgła na wyjściu z zakrętu.

Oddaj motocykl mechanikowi a nie piekarzowi...Przy twojej usterce iglica nie ma nic do rzeczy

Akrapovic to potężna różnica w porównaniu do zwykłego wydechu, lżejszy, daje piękny dźwięk i kolosalnie zmienia charakterystykę silnika. Akrapiaka warto kupić niezależnie jaką się ma pojemność silnika. Ja od zawsze latam na tym tłumiku, porównywałem go z innymi markami np. FMF, Leo Vince, Doma itd. i wypada najlepiej, minusem jest cena.

Amator nie wyczuje żadnej różnicy. Nie warto przepłacać za te dodatki chyba że jesteś gadżeciarzem. Jedynie osłonę pod silnik warto mieć, koszt ok 300zł, jeśli kupujesz nowy motor i dobrze zagadasz to sprzedawca dorzuci ją za free.

Six days: szybki demontaż koła przedniego, szybki demontaż klocków tył, kute półki zawieszenia przód, okleina, poszycie siedzenia, pomarańczowa rama, mocowanie kierownicy do półki przy pomocy tworzywa sztucznego, wentylator na chłodnicę, osłona pod silnik. Wersja factory kilku z tych rzeczy nie ma, generalnie zawsze six days był bardziej upasiony.

Zamiast rozbierać pół motocykla zmień wkońcu tę dyszę w gaźniku.

Dysza powietrza do wymiany, po zmianie tłumika ta czynność powinna być wykonana. Sprawdź jeszcze fajkę czy nie jest mokra i nie ma przebicia.

Nigdy żaden endurak nie miał więcej koni niż jego odpowiednik w crossówce. Kupuj wyczynowe 125 i kończcie ten śmieszny temat, setka ogarnięta w 100% wymiata wszystkie inne sprzęty zawsze i wszędzie.

a to jest wydatek w okolicach 1000 zł jak nie więcej, nie lepiej dołożyć ten 1000 do kwoty zakupu i brać exc ?? Dyfuzor kupi za 300zł nowy, a tłok i tak musi wymienić po zakupie czy to będzie sx czy exc bo chyba nie sądzisz że poprzedni właściciel godzine przed sprzedażą zrobi remont. Enduro z papierem kosztuje sporo więcej od crossówki więc te zabiegi "upiększające" i tak wyjdą taniej niz wersja enduro.

Nie straszcie go że Sx to ujnia bo tak nie jest, zawias da się ustawić tak żeby dał radę w lesie, sx-y mają sterowanie zaworem wydechowym więc charakterystykę silnika też ustawi pod siebie, pozatym włoży dyfuzor od exc plus tłok z dwoma pierścieniami i pojawi się mocny dół. Exc w ogóle nie jedzie i rzeczywiście moze się szybko znudzić. Za te pieniądze kupi zdrowszego i świerzszego sx-a.

Przejrzyj najpwierw układ chłodzenia, czy jest dobrze odpowietrzony, czy korek na chłodnicy nie jest walnięty, czy pompa wody chodzi. Jeśli tu bedzie wszystko ok to możliwe że uszczelka pod głowicą poszła lub sama głowica jest uszkodzona. Na odpalonym silniku odkręć korek chłodnicy i zobacz co się w środku dzieje, jeśli płyn się pieni i bulgocze znaczy że problem jest z głowicą\uszczelką. Ona ci się grzeje na postoju czy w czasie jazdy? P.S. Woziu a gdzie w tym motocyklu jest termostat?

Wersja red bull hahahah, no comment :D

Po pierwsze szary dym to nie oznaka spalanego oleju, po drugie jest praktycznie niemożliwe żeby w pół godziny ten silnik przepalił cały olej. Stwierdziłeś że nie ma oleju na podstawie oleju w okienku czy zlewałeś olej z silnika?

Regulacja gaźnika, tym bardziej że temperatury jeszcze są niskie, pozatym po remoncie silnika gaźnik również powinno się ustawić.

Nie znasz się na mechanice a rozbierasz silnik na części pierwsze?! Z dużą dozą prawdopodobieństwa coś źle poskładałeś więc oddaj komuś kumatemu bo na forum nikt ci nie pomoże w tej kwestii.

Jest to udana konstrukcja, ma kilka niedociągnięć jak chociażby wadliwe napinacze łańcucha rozrządu ale RFS tez nie był bez wad. Przebiegi robi takie same jak RFS, mocowo wydaje się ciut mocniejszy, a niżej umiejscowiony środek ciężkości i zawias miażdży stare ktm-y pod względem prowadzenia.Opinie ludzi którzy widzieli 530-tke tylko na zdjęciu i gadają takie farmazony to wiesz gdzie można wsadzić.

Właśnie dowiedziałem się wczoraj że to sprzęgiełko może być przyczyną. Jest jeszcze jedna rzecz którą muszę sprawdzić, jak to nie ona to zostaje tylko to sprzęgiełko, koszt 500zł :(

Nie oczekuje gdybania tylko według mnie jeśli jest problem z prądem to by nie palił z rozrusznika w każdej sytuacji a mój zaraz po zgaszeniu pali na dotyk zawsze. Przełoże jutro rozrusznik z innej 530-tki.

No dobra to wytłumaczcie mi dlaczego gdy odpalam odrazu po zgaszeniu to zawsze zapali? Poczekam 30s i już nie zapali. Próbowałem odpalać na podpiętym prostowniku(ustawiony na rozruch) gdzie kręcił jak szalony i też nie zapalił.

Elektryk ze mnie żaden. Podpinałem inne baterie i nic, prostownik ustawiony na rozruch i również nie pali, bateria jest dobra bo kręci ochoczo. Jest jeden myk na odpalenie, wciskam rozruch i równocześnie kopie kickstarter, wtedy pali odrazu. Wiem że mój problem nie jest odosobniony bo w mojej ekipie jeszcze dwie osoby w 530-tkach to mają i na necie również często ten problem się pojawia, jednak lekarstwa na to nie znalazłem. Dodam jeszcze że zdarzy mu się odpalić ale to jest ze 2 razy na 10.