major000

Dlatego tak jak napisałem wyżej przy kupnie tłoka posługujemy się rozmiarem a nie symbolem selekcji.

Na zdjęciach nie wygląda źle. Przy tym przebiegu trzeba uważać na stan cylindra, bo może być końcówka nicasilu, tak samo z korbą może być jeszcze oryginalna. Prawa laga wygląda jakby się poszczała. A najważniejsze rocznik bo widzę przedni zacisk jest jeszcze duży a w 2010 roku były małe zaciski montowane, może się okazać że to jest model 2009, numer ramy jest potrzebny i będzie wszystko jasne. Cenowo bez rewelacji ale jeśli stan jest OK to można brać.

Ciężki temat z lampą, deficytowy towar.

Z tego co ja zrozumiałem to autor postu postanowił kupić nowy cylinder + nowy tłok a dostał uszkodzony cylinder i tłok selekcji C. W takim przypadku oczywiście reklamacja i gwizdy dla sklepu!!! Jeśli chodzi o dobór tłoka do cylindra(nieważnie czy nowego czy używki) zawsze należy podawać rozmiar tłoka a nie selekcję.

Które plastiki konkretnie potrzebujesz? Walają mi się po warsztacie nowe boczki na chłodnice(polisport), czarne, nawet nie rozpakowane jeszcze, za 100zł mogę oddać.

Twoje plastiki były do modelu 2003, potem były zmiany czyli zintegrowany tylny błotnik z boczkami, inny zbiornik paliwa i boczki itd. Jedyne co możesz wsadzić z nowszych modeli to przedni błotnik i lampa. Aby pasował tylny zintegrowany trzeba całą tylną ramę przełożyć, boczki chłodnicy będą pasować po zmianie zbiornika siedzenia i kopki. Gra nie warta świeczki kupuj plastiki do swojego rocznika.

Fajny sprzęt, taki osiołek, nie powala mocą ale robotę robi. Każdy ktm ma dwie mapy, ten również. Zawias jednokomorowy, bardzo dobrze pracuję. Membrana jest w serii. Porównując do modelu 2005 to miażdży go zawieszeniem, silnik, rama i cała reszta to ewolucja więc różnica również wyczuwalna na plus.

Ja mam niestety do roczników od 2007 w górę.

Który rok masz tego kata? bo mam zbiornik do exc na zbyciu, u mnie też w sx-ie jeździł.

Może być że go przylewa na wysokich obrotach, tym bardziej przy obecnych temperaturach. Dysze główną daj mniejszą.

Cylindra z nicasilem się nie szlifuje, przy wymianie tłoka możliwy zabieg to honowanie, honowanie ma na celu zniwelowanie minimalnych różnic w wymiarach powierzchni cylindra, stosuję się ten zabieg pod wymiar nowego tłoka. Tłoka się nie szlifuje!!! Jeśli cylinder jest na tyle wytarty że nie można dopasować ostatniej selekcji dostępnego tłoka należy nałożyć nową powłokę cylindra(nicasil). Jeśli zmieniasz tłok a cylinder po pomiarach wychodzi że jest równo wytarty nic z nim nie robisz, wkładasz nowy tłok i jeżdzisz dalej.

Rozrusznik podczas próby odpalania kręci wałem czy nie? W dwusuwach Ktm-a notorycznie jest problem z tymi rozrusznikami, musisz się dobrać do bebechów i sprawdzić czy coś się nie posypało, jeśli wszystko będzie ok to wymyj dokładnie w benzynie wszystkie części a następnie obficie nasmaruj. Te rozruszniki są wadliwe i do tej pory KTM nie zrobił z tym porządku, przyczyną prawdopodobnie jest to że mechanizm nie jest utopiony w oleju.

To jest dwusuw czy czterosuw, który rok?

Jeśli motocykl nie ma "dziury" w obrotach, wkręca się równo i odpala bez problemu to nic nie ruszaj. Normalne jest że przy takiej pogodzie mieszanka staje się "bardziej bogata" w zimę natomiast robi się uboga i trzeba bardziej podlać go benzyną. Biorąc pod uwagę że masz tuleję to nie kombinuj zbytnio ze zubażaniem mieszanki. Serwisówka KTM-a podaję w tabeli przykładowe ustawienia dla danej temp i wysokości nad poziomem morza, ale u ciebie te ustawienia trzeba skorygować o tuleję. Pomijając to wszystko twoja świeca nie wygląda źle.

I po co było kręcić do odcinku na ostatnim biegu...

Tłok jak ustawiasz w GMP to krzywki jak są ustawione, na zewnatrz czy do wewnątrz?

Przy takich wymianach jest praktycznie pewne że założysz z powrotem tę samą selekcję tłoka. Oryginalnie w dwusuwach ktm-a montowane są tłoki Vertexa, jeśli założysz wossnera, proxa czy weiseco też będzie dobrze, ważne żeby dobrze pomierzyć cylinder o dobrać tłok, oczywiście nie kupować jakiś podrób chińskich za 100zł. Jeśli motocykl był serwisowany tak jak gość gada to OK ale jak dojdziesz czy to prawda?

Co 50 godzin, przy takich interwałach nie zniszczysz powłoki cylindra i będziesz miał pewność że nie rozleci się.

Gwoli ścisłości, godziny które podałem tyczą się amatorskiej jazdy. Zawodnik na każde zawody dostaje świeży zawias gdyż w tym sporcie jest to najważniejszy element. Jeśli nie czujesz różnicy w zawieszeniu po serwisie a zawieszeniu które ma kilkadziesiąt godzin nalatane to delikatnie mówiąc nie czujesz motocykla. Pewnych rzeczy nie przeskoczysz, wszelakie płyny w motocyklu tracą po pewnym czasie swoje właściwości i trzeba je wymienić, tak samo z częściami mechanicznymi. A że są ludzie co przeciągają wymiany po 1000% to wiem, potem takie śmietniki na alledrogo stoją i czekają na jelenia.

Olej w zawiasie max co 40mh, olej w skrzyni co 10mh, uszczelki wymieniasz przy okazji remontu silnika. Remont silnika w setce- często.

Jeśli nie siedzisz w temacie kupę lat to lepiej samemu nie kupuj tak starego motocykla.

W ktm-ach exc od rocznika 2008 są łańcuszki płytkowe, wcześniej były rolkowe. Przy kupnie podajesz model i rocznik.

Wykręć napinacz łańcucha rozrządu i policz ile klików jeszcze zostało, jeśli od 2 w górę to jest OK, jeśli mniej niż dwa to łańcuch do zmiany. Zobacz jak wygląda świeca. Usterek może być wiele, trzeba po kolei eliminować. Ja stawiam na gaźnik.

A gaźnik regulowałeś po zmianie wydechu?

Niestety ale te gaźniki żyją własnym życiem, jednemu na tych ustawieniach będzie ładnie moto chodziło a drugiemu nie. Wiele czynników ma na to wpływ.