wueska

Olej motocyklowy pracuje w ciezszych warunkach i jest olejem lepszym. Przynajmniej tak powinno być teoretycznie. A tak naprawde w niektórych marakch różni sie nalepka na butelce.

pół-zartem pół- seri mozna do takiego BMW kupić zestaw złego człowieka: Czarna koszulka Srebrny łańcuch najlepiej granit jak dla krowy Ciemne okulary. Dopełniacze efektu to głowa wygolona do zera i koniecznie wypolerowana tak zeby raziła blaskiem innych, do tego przydała by sie budowa ABS(absolutny brak karku). Do samego samochodu trzeba dorzucić kilka bajerów endżel-aj na przodzie z tyłu leksusy. Beta koniecznie musi być czarna. Co do samego E-30 to jako tako mnie sie to podoba ale cieżko kupić coś w dobrym stanie.

A nie masz ty czasem jakiś poprzewiercanych wydechów albo innych atrakcji ? Skoro wciszniesz sprzegło i wibracje ustaja to znak ze coś tam jednak nie gra. Niewiem może ja to tak odczuwam ale ostatnio japończycy przestali dbać o wygode zajeli sie za to walka o 2KM... Wszystko na tym świecie schodzi na psy...

pierscienie sie beda sypać rzemieslnicze tłoki nie trzymaja zadnych pasowań pierscieni. Nie twierdze ze sa odlotowe ale przynajmniej posiadaja cechowanie co juz jest duzym sukcesem.

Podstawowe pytanie cieżarki na kierownicy masz? Pozatym duze dragnia powoduje czasem uszkodzony łańcuch(bardzo niesymetrycznie wyciagniety) nastepna sprawa to poluzowane łaczenia, dziwne sprayw złozyskiem główki ramy. Wywalone silentblocki.

Magneto ja mówie o tłoku np. a LA-motu jest cechowany ma napisane na odwrocie numer stopu AK-12 lub AK-20. Takie tłoki mozna gotować, najpierw gotujesz potem robisz szlif pod wymiar tłoka. co do szefa i tanich tłoków chinole robia naprawde dobre tłoki! pierscienie maja do dupy ale tłoki o klase wyrzej niz podruby rzemieslnicze.

Adam nie kazdy wał. Samochodowe sa głównie odlewane i potem odlew na gorąco jest prasowany. Technologia dziwna ale wielkoseryjna. parametry zbliżone do odkuwki. Na zdjeciach widać ze trzeba sporo sie nagimnastykować jesli chodzi o wyważenie. Na poczatek zwazył bym tłoka z pierscieniami i sworzeniem chodzi mi o róznice wagi pomiedzy tym tuningowym a seryjnym. Do 5g obciazenia beda miescić sie w błedzie projektowym.

Duże spreżenie to wiekszy moment tyle ze silnik traci góre. W WSK 125 było niskie spreżenie oniewaz na rynku nie było odpowiedniej bezyny.

Pytanie tylko poco zwiekszać ciśnienie spreżenia skoro jest ono na odpowiednim poziomie? Przecież zmianie ulegnie bilans cieplny. Wolał bym osobiście dziergać kanały w głowicy. Zmiana pojemnosci napewno poprawiła stosunek średnica tłoka/skok ale mocno zaburzyła wywazenie wału. Pytanie teraz czy szukać oszczedności cieżaru w korbowodach czy raczej zabrac sie za przeciwwage wału?

tak bedziesz musiał, dotarcie zaworów = ze zmniejszeniem luzu...

Janku;) Mimo wszystko ze niejako teraz w domu uprawiam "kowalswto artystyczne" bo nie ma nic lepszego po nie udanym egzaminie jak sobie cos dłubnac w garazu. To opisze co i jak. Wiadomosci o tłoku czerpałem z jak to nazywam encyklopedi mechnika jest nią ksiażka "silniki średnio- i szybko-obrotowe" autorstwa Wajandów. Co prada kiażka odstrasza rozmiarami i cena około 100zł. To jest doskonałym kompedium wiedzy na temat silników. Sa proporcje sposoby nowoczesnego projektowania które naprawde przydaja sie przy rasowaniu. Kompiel w oleju w temperaturze około 250stopi celsjusza. Tłok chłodzimy w temperaturze pokojowej(20oC). Czas=około 3h(chodzi o nagrzanie). Obróbke podobna stsouje sie do kazdego kokilowego odlewu siluminów. Kokile- to nazwa formy wykonanej z odpowiedniej stali. Można odlewać jeszcze w formach piaskowych. Wypadało by sie jeszcze jakiegos technologa podpytać bo niejestem pewien przemian. Zbyt długie ogrzewanie spowoduje rozrost ziaren i mamy tłok do wyrzucenia. Mozna by było zastosowac wieksza owalizacje tłoka.

'Tak pozatym nie mozna w nieskończonosc podnosić ciśnienia na pompie bo dojdzie do wypłukania panewek.

Nie nigdzie nie polerujemy, mozna wydechochy przepolerować. Udowodniono ze polerowany kanał dolotowy ma grosze parametry od chropowopatego. Dlatego niektóre silniki maja specjalnie tak "porysowana" powierzchnie. Poprawia to stopień zmieszania paliwa z powietrzem.

Denka tłoka pokrywane sa warstwami ceramicznymi. http://www.hipeco.com Tu podaje stronne WWW firmy która zajmuje sie powłokami. Na tłokach nie ma warstw z teflonu tylko warstewka dwusiarczkumobildenu.

Mozemy sobie gaworzyć puki co do tematu zaden moderator nie zaglada. Ja nie mam co robić w przerwach miedzy pochodna, granica a badaniem funkcji wiec :P

Poszalałem ale przynajmniej byłem dokładny. Zwroty sa wmiare proste w technikum operowałem takim.

Patyczki kładziemy na tarczy i opieramy o nie widelce końce widelców zapieramy o wskazówke. Tyle techniki. Każda tarcza ma oznaczenie 0 dla licznika (takie malutkie 0 na tarczy lub jej odwrocie lub jaki kolwiek inny podejżany znak). Na allegro widziałem gdzieś reklame firmy dorabiajacej tarcze. Nie miałem z nia styczności ja dorabiałem kiedyś tarcze do weteranów to stosowalem cienka plekse. Dalo sie ja wtedy kształtować na ciepło.

Radzio mozesz mi powiedzieć jak tłok krzywo puchnie? Główka korby przenosi własnie dośc wysokie obciazenia dlatego łozysko główki ma zywotność 2razy mniejsza niż stopy. W dzisiejszych czasach smarowanie korby oraz jej konstrukcja jest tez deczko inna wiec moze skończmy z tematem.

Almot robi też tłoki z AK 20 i sa bezproblemu dostpne. Simson miał podkładki dystansowe MZ nie miała zadnego dystansowania, bo i po co;| Widac jak uzytkownicy czytaja długie posty.

6 garnuszków zaspokaja sie mniejsza ilościa paliwa niż 4 garnki tej samej pojemności. To nie jest tak ze wiecej szkodników do wykarmienia tylko tak ze 6 garnków ma mniejsze tłoki, można je lepiej wyważyć uzyskać lepsza krzywa moc-moment-obroty. Stabilniejsza prace. Moment przenosi sie wyżej, jednak krzywa przedstawia sie lepiej niz w przypadku 4 garnków. Pozatym 6 garnków może pracować na jeszcze uboższej w paliwo mieszance niż 4 garnki. Silniki 6 cyl sa droższe w produkcji i projektowaniu dlatego wiekszosc aut ma cylidrów 4;]

Tyle ze gaz sterowany jest od tego jak bardzo wciskasz pedał gazu dlatego 2l silnika na gazie czy bezynie lepiej radzi sobie w mieście. Chyba najlepiej to wszystko pracuje jak masz Blosa auto nie traci na dynamice i pali mniej w stosunku do miksera i wtrysku(te wtryskiwacze uzyte w instalacjach gazowych sa zbyt wolne) do tego można kupić klape zabezpieczajaca przed strzałami i mamy 80% ze przepływomierz nie odparuje. Cały czas mówimy o spalaniu gazu, bezyne pomijam bo z tego co sie orietuje to auto ma być uzywane na gazie.

Tłoki maja różne konstrukcje. Do produkcji tłoków wykorzystuje sie stopy: Al-Cu Al-Cu-Ni Al-Si(siluminy) Podeutektyczny, eutektyczny, nadeutektyczny(tu w przypadku odkówki mamy gestość 2,68kg/m3 i twardość w 200oC 90HB oraz moduł spreżystości 86k MPa liczba poissona 0,26 Japończycy wykorzystuja stopy tłokowe Al-Si nadeutektyczne(AK-24 i 26) z zawrtościa Ni 0,8-1,3. W niektórych konstrukcjach wykorzystuje sie wkładki stalowe w częsci pierscieniowej, Stopy te niewymagaja procesu stażenia. Dlatego swieca sie jak psu jaja. W demoludach wykorzystywano stop AK-20(eutektyczny) podawany stażeniu i dlatego tłoki te nieświeciły sie. Obecnie podróby produktuyje sie z stopu AK-12(stosowanego w np. powszechnie w samochodach gdzie obciazenia sa mniejsze) te nawet poddane zabiegowi cieplnemu nie spełniaja zadnych wymagań dlatego nalezy stosować wieksze pasowanie. Jak by tego wszystko było mało podróby pasowanie pierścień tłok robione jest chyba na oko. To samo pasowanie sworzeń-tłok. Tłoki to jest temat na poemat, konstrukcji tłoków jest mnustwo, np. seryjny tłok od MZ ma szereg wad projektowych takich jak umieszenie piasty w środku tłoka zamiast w środku ciezkości, duża odległość pierscienia od denka(dziś stosuje sie mniejsza odległość cieńszy pierścień i odpowiednie rowki nad piescieniem). Najlepszą konstrukcje tłoka z wszystkich znanych mi demoludów posiada WSK 175 Tu piasta jest nieźle rozmieszczona, tyle ze nadal problemem jest zbyt "gruby" pierwszy pierścień. Stosunki rowka wykosciowe i inne tez nie przedstawiaja sie juz zbyt nowoczesnie. Do tego sama owalizacja, dziś przeweżenia wokół piast sa bardzo duże, to tez zalezy od konstrukcji ogólnej tłoka) Teraz coś na temat tłoków kutych, maja świetne własciwości wytrzytmałościowe jednak najważniejsza z wad jest wieksza rozszerzalność cieplna i specjalna konstrukcja która nie zapewnia już tak dobrego rozłozenia ciezaru i umocowania piasty. Technologia wykonania też ma tu coś do powiedzenia, tłoki sa przeważnie odelwane w kokilach, lub odkuwane. Potem wykonuje sie miejsce zamocowania tłoka do maszyny skrawajacej(tu też jest różnie zalezy to od konstrukcji płaszcza), płasz jako prowadzenie tłoka ma średnice wieksza niż denko i czesc pierscieniowa, dziś płaszcze pokrywa sie różnymi materiałami obniżajacymi tarcie. Stosuje sie ostrzejsze grupy selekcyjne. W silnikach mocno obciażonych stosuje sie chłodzenie tłoka olejem(kanaliki lub specjalnie zaprojektowana główka korbowodu z wtryskiwaczem) Moza w ten sposób istonie obniżyć wage tłoka. W dużych silnikach stosuje sie tłoki 2 cześciowe z wachliwie umocowanym denkiem i czescia pierscieniowa wzgledem płaszcza co wiecej płaszcz wykonany jest z innego materiału niż denko i częsc pierscieniowa. Tłoki różnia sie zależnie od chłodzenia silnika(różne pasowania tłok-cylider oraz rozłozenie pierścieni, sam materiał też jest inny). Tłok do maszyny chłodzonnej cieczą jest dużo tańszy niż do maszyny chłodzonej powietrzem. Czy można poprawić fabryke? Jesli chodzi o tłoki do demoludów to ja np. wszedzie stosuje pasowanie pływajace sworznia zmieniam połozenie 1 pierścienia, odchudzam go troche i jesli tylko sie da wybieram nieco materiału wokół piasty.

Gratulacje, to dalej tak lataj zobaczymy kiedy padnie wszystko do okoła olej w mieszance powoduje podniesienie temp spalania co nie jest nazbyt dobre.

Sprawdź czy masa jest podpieta do silnika i czy którys z wtyków ECU nie obluzował sie(chciaz to watpliwe)

Jedyne co moge zarzucić motocyklowi z linku baby to te ostre wałki... niewiadomo po co śrubować 1.2l po ostrych czasach rozrządu przecież to wytnie to co najlepsze wtakim motocyklu czyli dół;| W każdym razie widać ze własciciel nieoszczedzał.