wueska

Przyczyna jest prosta lewe powietrze. Albo uszkodzony gaxnik. Nowy gaxnik chińskiej produkcji(co nie oznacza ze jest zły!) kosztuje 100zł. Uszczlenaicze na wał kolor zielony koszt 5zł.

Ostatnio widziałem świetna instalacje z zastosowaniem pompy rowerowej! Pompa jest bardzo malutka. Pompa uruchamiała wzmacniacz hydrauliczny a ten połoczony był z zaciskiem co ciekawe wzmacniacz hydrauliczny ma w sobie rozdzielacz i inne tego typu sprawy;)

Co do łożyska klej do łożysk firmy wymienionej wyżej w twoim poście. Zeby silnik ciszej pracował łozysko może mieć koszyk z tworzywa a samo łozysko moze byc z luzem C3. To powino zapewnić cichobierzną i spokojna prace.

akurat mam szkiełkowany silnik w domu i powierzchnia jest wygładzona i to dosyć mocno. Polerowane aluminium do zabytka pasuje jak świni siodło.

Wiec tak na początek co do oddawania ciepła. Teoria wskazuje ze gdy silnik stoi powiny być chropowate, jednak gdy motocykl ruszy zmieniaja sie warunki i chropowate zebra doprowadzaja rozpedzone powietrze do mikro zawirowań które nie pomagaja w wymianie ciepła gdy jednak sa gładkie szybko wymieniaja ciepło. SZkiełkowanie jest dobre ale powiem szczerze ze trzeba dbać potem mocno o ta powierzchnie.

Może jeszcze zacvzniecie zmieniac bioegi jak w samochodzie tzn. "na 3" to juz napewno skrzynia bedzie do remontu. Tu nie ma synchronizacji zmiana szybka i pewna ma byc.

A wiesz ze olej mineralny ma nawet oznaczenie 5W;> Trzeba tylko poszukac;P Jest dostępny normalnie w sklepach.

No kurcze własnie mam przed soba ksiażke dmowskiego o gaźnikach motocyklowych w tym podciśnieniowego gaźnika. Układ wolnych obrotów jest identyczny jak w gaźniku sterowanym mechanicznie;]

sorka niewiedziałem.

Przeważnie śruba ma byc wykrecona o 2 obr;] Z nikłego ale jednak doświadczenia wiem ze nowe rzeczy sa ustawiane bardzo ubogo i śruba jest ustawiona na pozycji 2,75. Motocykl na takim nastawie chodzi dobrze gdy nabierze pełnej temp pracy(i to nawet nie zawsze). Wkręc srube o 0,5 obrotu i zobacz co sie dzieje.

Ja bym wypioł od modułu kabel służacy do gaszenia i wtedy sprubował. Moduł zasilany jest z akumulatora czy moze nie ? jesli tak to przyczyna awari modułu był uszkodzony regulator napiecia który podawał cały czas zbyt wysokie napiecie.

Wątpliwa sprawa zeby był manualny. Zadko kto potrafi sie nim posługiwac.

Ale on ma pływajaca tarcze;] Tu zaczynaja sie schody. Maxymalne odchylenie zalezy od producenta hamulców. Generalnie 5mm to dosyć duzo;)

w tym gaźniku masz 2 śruby;] jedna odpołozenia przepustnicy 2 składu... Śrube składu wykrecasz 1,5 obr. Śruba przepustnicy regulujesz tak zeby ciepły silnik trzymał 1000obr/min tyle.

Dokładnie pawel... nie ma łańcuch który na całym obwodzie jest tak samo naciagniety.

musisz rozberać licznik;] Poczym wyciagasz bebenek km, na jego końcach sa takie 2 małe tulejki lub zabezpieczenia w kazdym razie jakieś cholrestwo która trzyma bebenek co by sie nie rozsypał dociskasz to zabezpieczenie w strone bebenka (tylko z wyczuciem). Powinno to zadziałać jesli nie zadziała masz uszkodzone zebatki.

najprostsza metoda która stosuje moze zbyt dokładna nie jest ale jak na moje potrzeby wystarcza to 3 szyby połozone na sobie i patrze czy tarcza równo przylega;) Pływajace tarcze mogą miec minimalne krzywizny beda sie bardziej tłuc i niepokoić przy hamowaniu jednak nie bedzie skutków ubocznych odczuwalnych na oponie.

moze w końcu ktoś gosciowi pomoże;] Ustaw napiecie łańcucha tak zeby w najbardziej napreżonym punkcie zachował odpowiedni luz. Inaczej pożegnasz sie z tulejkami wachacza.

Równierz polecam orlenowski olej tyle tylko zeby dopiescić juz całkiem motocykl odkręc głowice wyczysc denko tłoka z nagaru. Oryginalne instrukcje do Mz radza to robić co 5 tys km. A tu 13kkm i jak znam zycie nikt tam nigdy nie zagladał:bigrazz:

Ja musze powiedzieć ze niebywała przyjemnosc sprawia mi jazda z moim kolegą :bigrazz: On ma TS 150 ja TS 250. Razem obok siebie na jednym pasie z predkoscia około 60km/h. Świetnie to wyglada. Co do weteranó najlepiej dlamnie prezentuja sie BMW.

simmering jak juz a najbezpieczniej pisać uszczelniacz;] moze to być dziwne ze połacze oba fakty ale sprawdź grubosc obu tarczy hamulcowych. Zadziorki na lagach to plaga jednak nalezy wszystko sprawdzić:icon_question:

Sorrki chłopaki ale nawet opinia goscia który sie zna na rzecyz i kilka lat smiga jawa jest dla was zły. Tekst pisany kilka lat temu wtedy świece Bosch były bardzo dobrej jakosci. W MZ lusterko np. u mnie nie drga tylko kupiłem porzadne lusterko:P Za to w mojej Cz urwało sie przednie mocowanie silnika przy ramie i wcale nic nie cudowałem. Hamulec w jawie na przeciwko Mz tu nie nalezy sie osmieszać tarcza jest duzo lepsza, lepiej sie ja wyczuwa i działa precyzyjniej siła hamowania jedynie nieco wieksza niz w jawie to fakt. Konstrukcja Mz to konstrukcja technologicznie bardziej dojrzała niż Jawa. Co do dźwieku w jawie zgodze sie jest niepowtarzalny. Mam oba motocykle i jawe i MZ. MZ jest jak dlamnie wygodniejsza, ergonomia klamek i tego typu pierduł w jawie jest okropna. zmiana biegu w MZ trwa bardoz krutko w Jawie na takie szaleństwo nie moge sobie pozwolic;) i nic mnie tak nie wkurza jak ta wiazka instalacyjna wpechana pod lampe w jawie. W MZ kazdy kabelek ma swoje miejsce i jest porzadek. Jawa jeżdze w niedziel kiedy trzeba podejchać gdzies dalej albo pojechac gdzies wolno pozatym duzo miejsca na kanapie daje komfort jazdy z pasazerem.

Jeszcze jeden temat o olejach i naprawde zdobede sie na to poświecenie i napisze o tym jakiś tekst;] Synteyczny olej jest odporniejszy na naciski, pomimo tego ze wydaje nam sie rzadki nie zmienia gestości wraz ze wzrostem spadkiem temperatury w taki sposób jak olej mineralny. Który dopiero po rozgrzaniu jest jak woda;) Inna "konstrukcja" wewnetrzna oleju ma swoje wady i zalety jedna z wad jest własnie głosna praca silnika, duza zaleta lepsze smarowanie.

Tu chodzi o to ze olej syntetyczny nie tłumi tak dobrze drgań:D Na mineralnym silnik pracuje całkiem cicho cóz z tego skoro smarowania nie ma;)

http://www.demonos.vipserv.org//content/view/457/64/ Jawerzy o jawach. Nie pieprzcie mi tu;]