wueska

wydzielały mniejszy moment niz te stosowane obecnie;) Tak pisało w jakiejs ksiazce;)

Bardzo dobre posuniecie wstawić bezpiecznik 25A ;)

w Cz też były;)

pompa promieniowa jest dosc mała. A jesli nie top mozna zrobic odpowiednie ciegno;)

A ja topexem krece i powiem ze daje sobie rade;] Za to kilka razy rozwaliłem kingtony, przereklamowana marka. A neo to juz naprawde klucz, szczypce z firmy neo tez bardzo polecam.

płasko oczkowe... ja polecam Neo;) ewetalnie jak amatorka to topex ! mówie całkowicie powaznie.

Einhell mam wkretarke dołoczone do niej bity nie nadawały sie do niczego;]

Yato;] albo Honiton;] Z tych które tu podałeś Coval stanley to jest ostanio chu... nie klucz ;] Einhell to chinol jak Stanley, coval przynajmniej europejski:P

Musisz miec dekiel od CZ 350 w wersji z obrotomierzem do tego nakretke inna na wał, nastepnie przydały by sie zegary od takiej własnie Cz i sam obrotomierz;) Chyba tyle :biggrin:

3,5-18= 110/80/18 3,25-18= 80/80/18 Wynika to z różnych przyczyn np. tego ze opona jest tylna czy przednia itp;]

jak ma 3 cylidry pali nie duzo. Problem to samwrowanie;] jak widac olej scieka do dolnego cylidra co jest nie małym problemem. W kazdym razie to bardzo fajny typ silnika;)

SHL ma współczynnik skoku do srednicy tłoka taki jak nie omal najnowsze konstrukcje wysokoobrotowe;] Nie jest wiec silnikiem srednioobrotowym jest silnikiem któremu zabrano oddech przez te małe kanały płuczace. Gdyby nie to krecił by spokojnie 8 tys obr;]

W skrzyni nie ma nic skomplikowanego. Angielskie sruby ? a one nie sa czasem na calowe klucze? Klej trzyma mocniej niz oryginalny wcisk;) ma tylko jedna wade nie zapewnia juz takiego osiowania;) Co do zabezpieczenia silnika, zalewa sie go poprostu olejem;] od góry też olej(na denko tłoka) reszte mozna przesmarować smarem. Uszczelka pod głowica to mojego punktu wiedzenia głupia myśl nie jest, pytanie jak dokłądnie wyglada to uszczelnienie.

no faktycznie popatrzyłem w google nie bardzo cos do tego jest.

poskłądac bez probemu mozna wszystko;) Ale Niezawsze bedzie to chodzic tak jak powinno.

A na moje oko to pewnie CRM ma juz nikasil i zadnego szlifu sie tam zrobić nie da:P

szukaj w google "servis manual CBF 250" ;] wszystko na ten temat :buttrock: Nikt ci na tacy nie poda takich pierduł które mozna wyczytać w ksiazce serwisowej;]

CRM to przypadkiem nie jest czasem 2T ? jesli tak to wymieniasz sam tłok.

no tak ale jesli układ ładowania by był sprawny powinien podtrzymać prace motocykla;] wiec pewnie masz panie uszkodzony regulator;]

Lewe powietrze;] Zassysa go pewnie na krucu ssacym;] Dlatego jak wyjołes i włożyłeś gaźnik motocykl stał sie słabszy(poszerzyłeś szczeline)

Oj kurcze allegro i przegladasz;]

a ja chyba miałem szczescie:P Wybrałem sobie technikum i profil w którym były podstawy Mechatroniki, na pracowni mechatronicznej bawiliśmy sie wszystkimi cuzjnikami, oscyloskopem, nawet obsługiwaliśmy programy diagnostyczne oraz badaliśmy czujniki omomierzem. Mieliśmy nawet zadnia w których był opis usterki po czym miałeś zdiagnozowac uszkodzony czujnik;) Do tego rysowałem w Cadzie i programowałem CNC;] W warsztatach samochodowych duzo wiecej sie mozna nauczyć, mechanicy sa bardziej otwarci i lubia dzielić sie wiedzą:) Wiem sam po sobie.

Silnik VW garbus;) 4 cyl boxer ! cholernie elastyczny odpreżony silnik, można nawet dołozyć mała spreżarke turbo i doładowac tak ciśnieniem 0,6bar :icon_mrgreen:

Te prace sa ochydne zgubiły prostote lat 60 ;] A co najwazniejsze nie maja duszy chłopców którzy chieli sie poprostu tanio pościgac;] To jest do bani!

Do motocyklowych warsztatów nie chodze;] Mechanicy sa nadeci i niechca sie dzielić wiedza;]