jimi11

Pokaz mi F3ke w ktorej nie napierdziela sprzeglo...

Albo faktycznie tak jest, albo nas już te imprezy nie kręcą tak jak 10 lat temu. Z Bemowem jest trochę tak jak z agenturami. Wszyscy się zarzekają, że ich noga/koło tam nie postanie, a i tak zawsze jest tłum. Zatem do zobaczenia. :icon_twisted: :wink: Olsen, wlasnie tez sie nad tym zastanawialem. Ale fakt faktem na bemowie organizatorzy biora kase za wejscie, a nic w zamian nie daja.

A ja bym Ci radzil cos posredniego - cos ok 60-70 koni. Jak 500tke to mocniejsza. CBF lub GPZ - zaleznie od funduszy.

Hm. Ta supercorsa wyglada OK. Do stopali polecam Ci pelnego slicka. Jedyny minus ze nie ma bieznika :icon_mrgreen: Limo - z jakiej dzielnicy jestes?

Najwazniejsze to idealnie dopasowac idealnie nasadkę. Grzechotka + nasadka i jedziesz z bardzo duzym dociskiem. Oryginalnie chyba jest to zakrecone na locktite.

1. Podejrzewam ze juz zjechales sruby wiec zostaje Ci rozwiercenie. 2. Oczywiscie ze tak. Podwazasz srubokretem i wtryskujesz WD40 lub inny srodek penetrujacy. Powoduje on puchniecie gumy, przez co latwo sie zeslizguje manetka. Zakladajac ja spowrotem musisz oczyscic i kleic.

Wkrecasz sciagacz na max jak sie da i stukasz mlotkiem. Sukcesywnie az do skutku. Kiedys pusci :icon_mrgreen:

Limo - kupilem 2 opony u tego sprzedawcy. Na zdjeciu wyglada spoko, ale w rzeczywistosci bieznik juz na wykonczeniu. Juz lepsze opony i tez wysylke gratis przy dwoch sztukach daje motoopony na allegro.

Spuszczasz olej, odkrecasz prawy dekiel i go sciagasz. Zrob to delikatnie - jak nie uszkodzisz uszczelki to bedziesz mogl ja jeszcze wykorzystac. Odkrecasz docisk rownomiernie - po jednym obrocie nakretki po przeciwnych stronach. Zdejmujesz tarcze z przekladkami w odpowiedniej kolejnosci. Mierzysz tarcze, sprezyny - jesli sa do wymiany to wymieniasz, skladasz w ten sam sposob. Co moze pojsc nie tak? Jesli nie zajmujesz sie mechanika to wszystko. Mozesz pourywac gwinty dokrecajac dekiel etc. Wszystko z wyczuciem.

Powiedz mi jak byly sprawdzane zawory boroskopem? ;> Nie mogles wrzucic filmiku na youtuba? Nie moge sciagnac.

Podejrzewam ze stawia sie tylne kolo na rolkach przez co mozesz krecic kolem bez podnoszenia tylu.

http://hondatech.info/ Nie ma serwisowek po Polsku

Monter - ile Ci pali Twoj GPZ? Bo tez pomyslalem zeby moze w przyszlosci sobie kupic. Na alledrogo sa tylko dwie sztuki.

W pierwszej kolejnosci regulacja luzow zaworowych. Czyszczenie i regulacja gaznikow. To czy lancuszek do wymiany najlepiej niech oceni mechanik - to juz wiekszy koszt. Z tego co ja Ci jeszcze proponuje to wymienic olej w lagach i pl. hamulcowy. Filtr powietrza tez powinni sprawdzic przy robieniu regulacji zaworow. Najlepiej zlec serwisowi zeby go przejrzal ogolnie - stan klockow hamulcowych, lozyska glowki ramy, naped etc. Ja zawsze w kazdym sprzecie sprawdzam wszystko.

GPZ 500. Malo pali, w korku jak sie jedzie to akurat na dwojce przy dobrym momencie, superwąski. Ja GPZtem przeciskam sie doslownie wszedzie, nawet w najmniejsza szczeline.

Jak gazniki miales na stole to od razu mogles spradzic poziom paliwa. Silnik na pewno dobrze rozgrzany?

Ustaw zaplon. Przepal swiece i wywietrz cylinder. Do dzisiaj pamietam jak za czasow dziecinstwa wykrecilem swiece i przylozylem plomien z zapalniczki do otworu od swiecy :icon_mrgreen: Dzwiek sunacej eksplozji jest nie do zapomnienia :D Za to jak skuteczny. Od razu odpalila.

Najdluzsze zdanie jakie widzialem.

W xx ktorego ostatnio robilem pierwszy raz regulacja wymagala przy przebiegu 110 tys km... Za to teraz robie w zxr 750 czyli zaworowa katastrofa kawasaki. Motor motorowi nie rowny.

Zapewne od podcisnienia. Zobacz gdzie idzie. Jak od krucca to wezyk z podcisnieniem.

Zdejmij dekiel zaworow i zobacz co jest grane. Jesli ktorys zawor bedzie krzywy i caly czas otwarty to bedziesz widziec - ew po luzach dojdziesz.

:biggrin: Ciezko pali bo nie moze przepalic wachy. Benzyna idzie z gaznikow, przez tloki i dopiero do oleju. Czyli po odpaleniu musi przepalic benzyne ktora jest w cylindrze. Do sprawdzenia kranik i jednoczesnie membrana. Olej z filtrem do wymiany.

A ja po moim ostatnim doswiadczeniu z CBR moge sie juz wypowiedzeic na temat regulacji zaworow: przebieg ok 50tys km, wszystkie ssace do regulacji, 5 zaworow podpartych. Jeden zawor byl podparty 0.14mm wiec musialem robic podwojna regulacje. Reszta luzow wyszla co do 0.01mm. Warto wyregulowac na prawidlowe wartosci. Plytki kupowalem na allegro po 8zl za sztuke. Chinskie, ale trzymaja wartosci (po 5 tys sprawdze czy sie nie zbijaja).

Sprytu Panie potrzeba :) Tam gdzie sa krucce, wstawiasz 25cm przewod gumowy, skladasz wszystko do kupy, synchronizujesz, a potem zaslepiasz przewody np srubkami i tyle.