MłodyVFR

rada: po wlaczeniu zimnego silnika pozwol mu osiagnac temp. pracy, zanim go wylaczysz. nie wolno wylaczac zimnego silnika. co do paliwa: niby filtr wylapuje syfy, ale jak byly rzadkie, mogly sie spalic i stworzyc nieprzewadzacy syf na swiecy, co utrudnia przeskok iskry. stawiam jednak na zalanie, o ile wogole jest to swieca, a nie co innego, jak np. mial qmpel a okazalo sie wypalonym tlokiem 8O , ale byly objawy w postaci wywalania oleju przez odme.

od przepalenia 1 diody nie pada ladowanie, chyba, ze robi zwarcie, ale to mialbys maly pozar. standardowy prostownik posiada 9 diod, przy czym: 6 to diody mocy SY i 3 diody potrzebne do reglera. sprawdz raczej regulator, szczotki, wirnik. wrzuc fote, bo ciezko sqmac, diode wlutowana miedzy diody :)

instalacja w simku to pomylka, ale wracajac do tematu: tak jak piszesz, elektronik wymaga 6V cewki. kiedys tez raz robilem i znalazlem oznaczenie: 8V 8O , ale to chyba komus sie numerator w fabryce pomylil :mrgreen:

a ja mialem tak zamocowany, ze na kazdym zlocie robilem zaklad o piwo, ze zainteresowany nie znajdzie i... wygrywalem :mrgreen: czujnik znajdowal sie w podnozku i po wcisnieciu hamulca zostawal zwolniony wylacznik normalnie niewidoczny, bo hebel go zaslanial. kabel mialem puszczony w stopce, i pod silnikiem odwiert z podnozka i wylazil na swiatlo dzienne, a zlokalizowac bylo trudno.

ostatnio odpalilem cbr 600 na 1 gar i kulala w pieruny, ale chodzila :mrgreen: :mrgreen: pozostale 3 mialy zalane swiece. zrob, jak Idaho radzi, to poznasz ktory daje tylow

archiwum, temat walkowany 100 razy ...

nie ma problemu z rozbiorka jak i z czesciami (uszczelniaczem). jezeli walniete sa inne czesci, to niestety trzeba kupic uzywke.

nic sie nie stalo. po prostu zakleszczyl sie wysprzeglacz. nastepnym razem jak sie cos takiego powtorzy, wez mlotek gumowy i walnij przez pokrywke w wal jakby (czli uderz w dekielek na 3 sruby) - sprzeglo powinno odskoczyc. unikaj wylaczania motocykla z wcisnietym spzeglem.

niedawno byl u mnie qmpel sprzetem wlasnie z 96 (sciagniety z niemiec, przebieg 55000), pojezdzil juz troche po polsce (1000km) i nie wciagnela mu jakis wielkich ilosci oleju (okolo 100-200ml). nie to, ze nie wkreca, bo juz jechal kilka razy po 270. zobaczymy, co bedzie dalej.

o w morde :oops: zrobilem orta :oops: swierzy->swiezy ma byc :mrgreen: ano trafne, jak sie jezdzie w deszczu bo sie musi, to czlowiek kombinuje, sprawdza mozliwosci moto itp. mozna wyciagnac wiele ciekawych wnioskow i wiele sie nauczyc :D

wlasnie, ja mam slicki :mrgreen: , ale na prostych potrafie i 200 jechac, przy hamowaniu jak z jajkiem, to samo przy przyspieszaniu (mi zrywa przyczepnosc nawet na 4 przy 100km/h :mrgreen: ), a jazda jest mozliwa. najgorszy mam problem jechac na garbie koleiny, lub nie daj Boze wpadne w koleine. wyjazd mozliwy z niej przy predkoscie ponizej 120 dopiero, powyzej wylazi mi sam przod a tyl zostaje i idzie bokiem :mrgreen: to samo ze swierzym deszczem - cos jak lod jest - uwazajcie

cewki nie przepali, bo cewka jest autotransformatorem, wiec dajac wiecej na pierwotne uzyskamy po prostu wiecej na wtornej stronie. swieca padac moze, a dokladniej moga wypalac sie elektrody ze wzgledu na wieksza moc iskry.

chciala Cie przeleciec? :mrgreen:

jezeli pod ta pokrywka znajduje sie tylko dozownik, to faktycznie dziwne. ale powiedzmy sobie szczerze, jak to jest elektryk samochodowy, to szuka w ciemno i w koncu znajdzie. tylko czego on szuka? modulu? to sie szuka idac od fajki wstecz :D

cewka zaplonowa nie grzeje sie w kazdym polozeniu walu, wiec grzanie/niegrzanie nie swiadczy o tym, ze jest sprawna. cewke sprawdzamy tak: - odlaczamy przewod idacy do 1 - swieca w fajke i do masy - pod 15 podpinamy + (czyli jest to podpiete fabrycznie) - pod 1 podpinamy - (jakims kablem od masy) - gdy odejmiemy - (czyli ten kabel) od 1, powinna wystapic iskra na swiecy

nierowny bieg jalowy, ciezko schodzi z obr. aby sie upewnic, wystarczy pisknac czyms na krucce, np.: wd40, kontaktem. wtedy w pory (czyli dziury) wejdzie preparat i na jakies 5-10min wszystko wroci do normy (plywajace obroty i schodzenie). w ten sposob zrobilem synchro na sparcialych kruccach w gpz 600r, a wczesniej wskazowki robily za wycieraczki :mrgreen:

szyba juz dawno jest. zamawial marcin do swojej cbr po szlifie, a montujemy u mnie w warsztacie. dzisiaj montowalismy crash pady zaprojektowane przez marcina no i podobaja mi sie. zapodam sobie tez je do vfr :D montaz szyby z tego wzgledu nam sie opoznia (plastiki dopiero jutro trafia do lakiernika), ale wizualanie to jest to samo, tyle ze nowa i ciemniejsza :mrgreen:

przy wlaczonym zaplonie cewka sie grzeje gdy przerywacz (czy tez czujnik halla) sa w polozeniu zaplonu, wiec zjawisko jest to normalne. aha! wszelkie eksperymenty z cewka przeprowadzaj razem ze swieca, bo inaczej cewke szlag trafi. zobacz jak podlaczyles cewke. 1 - przerywacz/modul, 15 - + aku. sprawdz iskre na innej swiecy

:-D :-D :-D :-D moze na oponie go zainstalowac, a najlepiej na biezniku?? :mrgreen:

oczywiscie - bez rozpolawiania. wykrecasz czujnik, dajesz dodatkowa podkladke (grubosci tak z 1mm) i wkrecasz spowrotem w karter. jak nadal masz to samo, to dajesz kolejna podkladke. jak dasz za duzo, to wogole luzu nie bedzie, ale to logiczne?

ten regler mi wogole nie pasuje do Twojej instalki, chyba, ze we wtyczce sa: 3 fazy (biale), wychodzi +, a masa jest na obudowie - bo sa tylko 4 konektory, ale nie sadze. watpliwosci rozwialby schemat

najprosciej chyba przylozyc klucz niz nacinac? poza tym - naciecie oslabia material i co sie stanie jak natnie i ukreci calkiem leb? no i naciecie przeniesie mniejszy moment, bo inaczej wszystkie sruby z tej zasady bylyby na srubokret, ale nie sa. na srubokret sa tam, gdzie wymagane male momenty: plastiki i duperele

nie, moc bierze wieksza.

a mierzyles napiecia miedzyprzewodowe?

korek spustu oleju i tak do wymiany - 20 zeta. sprobuj wbic nasadke mniejsza - czasem sie udaje. jak nie, to rady poprzednikow, najlepiej klucz do rur.