jeszua

wiemy, na dodatek powiemy gdzie poszukać takich wieści: w archiwum forum. całkiem niedawno był wątek na ten temat, z ocenami 1 czy 2 produktów tego typu jsz

zmuszony jestem napisać: chrzanisz jak potłuczony :) nikt nie napisał, że na gs-ie nie ma możliwości zrobienia sobie krzywdy. prawda obiektywna jest jednak taka, że na motocyklu znacznie mocniejszym i szybszym takie możliwości wzrastają - i to znacznie mocniej niż liniowo - wraz z dodawaniem mocy i prędkości. zaprzeczysz? częściej widujesz gnające po 180 gs-sy czy cebry? i dalej: gleba przy 180..? owszem, tylko 180 na gs-ie w praktyce nie osiągnie, albo wyciśnie (licznikowe) po dłuuugim rozpędzaniu. a w cebrze ma po kilkunastu sekundach i nawet nie odczuwa zbyt mocnego obciążenia silnika (bo motocykl może jechać znacznie więcej). ergo w praktyce słabszy motocykl nie prowokuje do zbyt szybkiej jazdy: wcześniej daje bowiem znać, że ma dość. w przypadku maszyny zbyt mocnej - łatwo jest przekroczyć granice umiejętności i nawet tego nie odczuć (do czasu... np. do zbyt ostro wziętego winkla) dyżurny argument z olejem w głowie jest zaś IMHO jednym z większych kretynizmów jakie można było wymyślić: doradzasz zakup maszyny o możliwościach _znacznie_ przekraczających umiejętności kierowcy i liczysz, że będzie "mądry" podczas jazdy? a nie powinien przypadkiem się wykazywać (jak w tym przypadku widać) rozsądkiem _przed_ zakupami? na spokojnie, twardo stojąc na ziemi; nie wtedy, kiedy już pęd i prędkość uderzą do głowy - bo co do tego, że uderzą nie ma wątpliwości, w końcu motocykle są po to, żeby czerpać przyjemność z jazdy nimi Arth, nie daj się zakrzyczeć: dobrze robisz, wybierając drogę rozwoju motocyklowego przez ewolucję. tak trzymaj! :D do zobaczenia na trasie :icon_mrgreen: jsz

zgadzam się w całej rozciągłości: jeśli mam odwagę łamać przepisy i jeździć według własnego uznania w kwestii tzw. bezpiecznej prędkości, to mam również jaja żeby stanąć przed gościem w mundurze i ponieść konsekwencje swojej decyzji. co z resztą - sporadycznie, ale jednak - miewam niestety okazję potwierdzić w realiach życia inna sprawa, że grzeczna rozmowa, przyznanie się do przewinienia itp często wystarczają jeśli nie do zamiany mandatu na "bezpłatne" pouczenie, to przynajmniej do zmniejszenia kwoty na papierku. ba, pisano o przypadkach, kiedy policja puszczała motocyklistę stwierdzając, że im wystarczy że się zatrzymał/ lubią takich, którzy się zatrzymują. zdrowsze to i moralnie, i psychicznie, a czasami nawet fizycznie... jsz

możesz udowodnić tę tezę? jsz

a wiążące interpretacje jeszcze obowiązują? jsz

hmm... http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/swiatla.html o to chodziło? jsz

oczywiście poza próbami zamortyzowania przy pomocy gumy pozostaje jeszcze omijanie denerwującego zakresu obrotów... xj-ta na przykład miała na podobnym poziomie cholernie denerwujące drgania: pozostawało jeździć poniżej (jednak trochę mało mocy), albo powyżej jsz

tak pozwolę sobie odkopać temat bieszczad, ponieważ mimo różnych przeciwności zamierzam się tam potoczyć w najbliższy łykend - 17-19 sierpnia pytanie brzmi: czy ktoś ma namiary na jakąś sensowną, nieprzesadnie drogą, ale przede wszystkim cywilizowaną i - zwłaszcza - sprawdzoną pod względem warunków sanitarnych kwaterę w okolicy? TIA jsz

hmm... nie będzie tam kogo w najbliższy łykend (17-19.08)..? choćby na wspólne piffko na wieczornym postoju ;> jsz

moszna moszna :) chociaż przyznaję, że będąc w swych leciech dojrzałych wiezionym raz jedynie - przez poprzedniego właściciela mojej kanapy na odcinku kilku km - miałem stracha jak pierun. podziwiam plecaczki, że tyle wykazują zaufania i wiary w umiejętności kierownika pojazdu... :evil: swoją drogą tym właśnie się różni jazda solo od wożenia pasażerki: w tym drugim przypadku instrumenty pokładowe traktuję ze znacznie większą ostrożnością (choć i tak przemieszczam się motocyklem raczej spokojnie) jsz

nie wiem jak pozostali, ja nie mam zamiaru powtarzać: wszystkie wiadomości na temat rozliczenia motocykla w firmie są w archiwum. warto poszukać i przeczytać: bo jak się postarasz, to odliczysz cały vat i jeszcze ten od paliwa... natomiast co do kontroli: mnie jeszcze nie sprawdzali. natomiast słyszałem kilka lat temu o takim przypadku na prm - wtedy wystarczyło potwierdzenie od kilku klientów, że właściciel firmy faktycznie przyjeżdżał do nich służbowo motocyklem. sam sporadycznie również tak się do klientów przemieszczam, żeby w razie czego móc zdobyć "podkładkę" do wytłumaczenia jsz

jako 16-to latek jeżdżący na 125ccm na pewno masz w tej kwestii wieeele do powiedzenia kurde, niech te wakacje się skończą :/ jsz

niekoniecznie, a zaczęło się ponoć od omegi, która nie miała i przy pomocy której opel przeforsował brak konieczności montowania układu stabilizacji. w każdym razie o ile mnie pamięć nie myli są już motocykle z fabrycznym układem tych lamp bez stabilizacji. ale głowy za to nie dam. jeśli dobrze pamiętam, to pełny układ ze stabilizacją stosuje bmw w którymś turystyku niestety motocykle są znacznie mniej "stabilne" pod względem utrzymania strumienia światła w poziomie w porównaniu do samochodów, więc taki układ bez stabilizacji jest naprawdę nieprzyjemny dla jadących z naprzeciwka. w końcu w samochodzie zabranie pasażera wiele nie zmienia, a w moto i owszem po drugie z tego, co się dowiedziałem w podobnej dyskusji na prm od ludzi, którzy te żarówki/ całe lampy montowali, to sama "żarówka" ma odmienną charakterystykę strumienia światła (punkt powstawania strumienia w odniesieniu do podstawy mocowania), więc poprawne jej założenie (żeby nie oślepiała jadących z naprzeciwka) jest mało możliwe. ponadto zwykłe lustra stosowane przy żarówkach halogenowych nie dają sobie rady z temperaturą (?), przejawiając znacznie szybsze zużycie to są powody, dla których nazwałem samo założenie palników w miejsce żarówek halogenowych - chałupnictwem jsz ps. specem nie jestem, a jedynie teoretykiem. jeśli ktoś mnie poprawi - chętnie poczytam :icon_mrgreen:

hmm... jesteś przekonany..? http://www.atv.info/article.cfm?id=126 jsz

co, we wszystkich wątkach dotyczących kasków będziesz to 4bikes reklamował..? kask jest znany, poza wymienionymi powyżej zaletami posiada istotne wady, wśród nich wspominane w innych wątkach: rysowanie szyby przez zanieczyszczenia rozgniatane przez blendę, samoczynne opadanie blendy przy większych prędkościach, oraz niedawno wspominana łatwość odpinania (albo wręcz odpadania) i trudność zakładania szyby IMHO spokojnie można znaleźć lepszy produkt jsz

sądząc z fotek toto nie ma osprzętu drogowego, a tym samym homologacji do jazdy po drogach publicznych. czyli jeździć sobie tym możesz po polach. na drogi nie masz prawa wyjechać, więc i prawka nikt ci sprawdzać nie będzie jsz

zgadza się. z tym, że większość ludzi rozpoczynając swoją wymarzoną przygodę z motocyklami nie bardzo ma pojęcie, ile kosztuje ubiór. a przede wszystkim że wymagany przepisami kask to jeszcze nie wszystko, co motocyklista posiadać powinien; zaś spodnie są równie ważne jak kurtka*. to po pierwsze. po drugie: to, że ty akurat tak a nie inaczej dbasz o swoje zdrowie, to nie znaczy, że każdy tak ma w zależności więc od tego, ile taki kupujący posiada - odpowiednią kwotę warto z góry odliczyć na koszty odpowiedniego ubrania. nikt nie namawia posiadacza skuterka na sportowe kombi za 5kzeta, ale jeśli na motocykl przeznacza się ca 15kzeta, wtedy wręcz należy ze 2 z tej kwoty odliczyć na strój co do tematu: turystycznych enduro nie znam, ale przejechawszy się małym v-stromem i nowym tigerem 1050 stwierdzam, że dla początkującego najlepsze będzie takie, które nie będzie zmuszało do walki z motocyklem przy każdym zatrzymaniu - czyli zdecydowanie siodło na odpowiednim poziomie gra fundamentalną rolę. czyli im niższe, tym lepsze; w rozpatrywanych modelach szerokość jest utrzymana niewielka, więc z tym wymiarem nie ma problemu jsz * - co wydaje się wcale nie takie oczywiste, bo jak patrzę na większość początkujących, to owszem, kurtki kupują, ale to co poniżej pasa (spodnie, buty) jest uznawane za znacznie mniej istotne. a szkoda

o ile mi wiadomo: tak jsz

gpz 500s nie jest nakedem :icon_exclaim: http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_gpz_500_s_1990.php poza tym w klasie 500ccm to chyba jedyny o bardziej sportowym zacięciu, a nie tylko owiewkach dołożonych do gołej wersji (jak gs500f) co do drugiej części wypowiedzi, to oczywiście tak, masz rację: ponieważ poza samą mocą istotne są moment obrotowy, przebieg krzywej mocy, a finalnie również masa motocykla i jej rozłożenie, oraz takie kwestie jak szerokość i twardość opony, ponieważ ona finalnie znajduje się "pomiędzy" ową mocą a asfaltem :bigrazz: jsz

no, popisałeś się, żółtodziobie... na początek może wyjaśnisz nam, prostaczkom, co to jest "torvalbo" oraz "multy" :smile: po wtóre: co znaczy "zależy od pojemności" oraz co ma do tego maluch? w skrócie: aby do września. dzieciaki pójdą do szkoły, przestaną się nudzić i śmiecić na forum... te wakacje są jak widać zdecydowanie za długie :icon_evil: w temacie: 1. już wyjaśniono: niczym się nie różni, to jedno i to samo 2. również jak wyżej: ludzie nie wiedzą, jak zaklasyfikować posiadane pojazdy. podobne z resztą zjawisko występuje (choć na mniejszą skalę) w motocyklach - raz model pojawia się w sportowych, drugi raz w turystycznych 3. jeśli ma homologację do ruchu ulicznego, która między innymi wymaga posiadania odpowiedniego oświetlenia, jest zarejestrowany oraz ma opłacone oc - można jeździć po drogach publicznych z kolei wymagane uprawnienia uzależnione są od rodzaju pojazdu wpisanego w homologacji: ponieważ nie ma takiego pojęcia jak quad w przepisach, więc atv miewają homologacje na ciągniki rolnicze, samochody osobowe, motocykle... zależnie od fantazji importera i urzędników ;) 4. po prostu sportowy model i już :evil: jsz

a niby dlaczego problem z częściami? problem z bmw jest tylko taki, że trudno jest o zamienniki* (przynajmniej tak wynika z mojego pobieżnego rozeznania - póki co zbędnego :notworthy: ). w razie czego: www.boxer-motor.com i Wojtek będzie szukał :buttrock: jsz * - czyli tanie podróby z garażowych warsztatów. bo zamienniki w postaci części z tych samych fabryk/ linii produkcyjnych, a jedynie pozbawione firmowego znaczka jak najbardziej są, zwłaszcza dla materiałów eksploatacyjnych, jak filtry, itp

no proszę, zamiótł kuprem i poszedł sobie... :wink: zrozum, że nie chodzi o wiek, tylko o zadawane pytania: najszybsze, r6 "na początek" jak sam napisałeś (ktokolwiek to pisał). przeczytaj pierwszy post z tego http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=78516&st=0 wątku, może dotrze do ciebie, że ludzie chcą ci dobrze doradzić: nie kupuje się ponad 100KM maszyny "na początek" BTW czuję się normalny: nigdy nie będę doradzał zakupu tak silnej maszyny początkującemu motocykliście. póki taki tego nie zrozumie, to nie mamy o czym rozmawiać a to, że znajdziesz cymbałów, którzy pod hasłem "oleju w głowie" każą ci kupować "docelowe moto" - trudno, głupich nie sieją :icon_razz: jeśli chcesz, żeby ci ludzie przyklaskiwali przy takich pomysłach, to idź na forum ścigacza albo gdzie tam chcesz IMHO EOT jsz

pomysł wydaje się dobry: nie będziesz za rok (czy dwa, wbrew pozorom wcale nie tak łatwo "znudzić się" osiągami motocykla - chyba, że ktoś tylko odkręca na prostej :icon_razz: ) zmieniał motocykla. sporo ludzi odblokowuje motocykle sprowadzone z niemiec; popytaj mechanika jak jest robiona kastracja w tej cebrze, jeśli jest to proces łatwo odwracalny to szukasz klienta, który swoją odblokował, odkupujesz elementy, zakładasz blokadę, a po paru miesiącach jazdy na kastrowanym - odblokowujesz. voila! dwa w jednym :wink: jsz

nic. w połowie jak nie więcej dowodów rejestracyjnych odkąd wprowadzili zapis mocy jest wpisane "0". jak zwykle nie poprawiono programów komputerowych które drukują dowody, a one korzystają z wewnętrznej bazy: nie ma wpisu, drukują zero a policja powinna się zadowolić stwierdzeniem, że masz a1 i 125ccm. w razie kłopotów (nie sądzę, żeby ktoś był aż tak upierdliwy) masz wpis w briefie do obrony jsz

kiedyś wszystko było lepsze... :) tymczasem znalazłem coś w temacie: wszystko jedno czy dla 15-latka czy dla kuzyna ani r6 ani inne wymienione na nadają się "na początek", więc może taki..? http://tinyurl.com/2956gw :) jsz