POM

najpierw w ochraniacze później w motocykl, wtedy nie będzie potrzeby pisać "kola ...lataly na wszytskie strony" i opisywać następstw tego odkrycia

u mnie jak powierznia klocka nie była równoległa do pow. blachy to piszczało głównie po wyhamowaniu tzn. jak odpuszczałem hamulec, przeważnie jak dojeżdżałem do świateł, prędkość nie miła znaczenia wówcza

przykra sprawa ale takie pytanie to raczej powinieneś kierować do lekarza, od siebie to szybkiego powrotu do zdrowia

mogą sie również krzywo ździerać lub odklejać od blachy, wtedy powinny piszczeć w momencie jak odpuszczasz lekko hamulec

jeśli motocykl chłodzony powietrzem szybciej nagrzewa się podczas jazdy niż na postoju to skąd określenie "chłodzony" jeszcze jedno pytanie jak na ssaniu, czyli przy obrotach rzędu 2500 obr/min zapinacie jedynkę to nie denerwuje was odgłos dochodzący ze skrzyni??

czyzby niezbyt wyraźnie krew widać??

to ku przstrodze czy dla podniety?? bez sensu takie tematy

Z tego co napisałeś to na początek dobry będą XJ600, GS500, CB500 z mocą od 50 do 60KM. Dojedziesz zarówno do pracy jak i nieco dalej. Tanie trwałe i w sam raz na początek. Jak pojeździsz z jeden sezon będziesz wiedział dokładnie co oczekujesz od motocykla i jaki model będzie dla Ciebie odpowiedni. Resztę znajdziesz w archiwum wystarczy trochę poszperać.

Jeśli to nie jest żart to poszukaj coś w archiwum na temat pierwszego motocykla.

Oponki Haudenau do takich motocykli jak CB500, GS czy XJ na suchym trzymają dobrze na mokrym gorzej i musisz o tym pamiętać, jak masz możliwość to wyważ dynamicznie, zobaczysz wówczas czy bieżnik nie bije.

Nie obrażaj się. Na takim forum mogą Ci udzielić porady a nie całego wykładu na temat budowy silnika motocyklowego. Serwis to dobre rozwiązanie, tym bardziej że ich diagnozę możesz poddać dyskusji na tym właśnie forum i wtedy będziesz miał jasność.

Po ściśnięciu klocki mogły popękać więc możesz je wywalić do kosza. Na drugi raz jak chcesz zmniejszyć grubość zeszlifuj na magnesówce, przynajmniej będziesz miał dwie równoległe powierzchnie.

Jaką dyskusję i dlaczego od paru lat?? Raczej głupawy monolog trwający od wczoraj, twojego zresztą autorstwa.

A nie może poczekać do wiosny?? Niespodzianka nie powiem miła ale obarczona sporym ryzykiem.

Może to tylko kwestia dobrania parametrów wycinania ale zwróć uwagę czy zębatka nie jest powyginanana po cięciu laserowym. [ Dopisane: 08-08-2005, 07:21 ] Poza tym motocykl wygląda super. Gratuluje zapały i wytrwałości.

Najlepsze odcinki były prowadzone w duecie. Po odejściu Dąbrowskiego wieje nudą, często też opis motocykla w wykonaniu Ostrowskiego mija się z rzeczywistością. Najciekawsze stwierdzenie to pasy na motocyklu, do góry klasyk, na dół sport, w pionie pewnie to będzie rakieta ale zapomniał dodać.

I nigdy nie zdarzyło Ci się złamać jakiegokolwiek przepisu?? Jeśli jest inaczej to zwyczajnie mącisz wodę a nie nauczasz.

Jeśli R6 ma zacisku przednie pochodzące z modelu R1 to dlaczego klocki maja być tańsze?? Na stronie http://www.scigacz.pl/ masz opis jednego i drugiego motocykla, wystarczy poczytać.

Żartowałem, ale myślę że jest coś w tym co napisałeś. Jeśli gość użytkował motocykl zgodnie z przeznaczeniem b4z zbędnego katowania i serwisował regularnie to nie odsprzeda ci motocykla za grosze. Myślę że ważniejsze jest nie kiedy tylko z kim. Weź mechanika ze sobą jego opinia może zbawienna.

bite :buttrock:

To temat sprzed dwóch lat po jaką cholerę go odświeżacie, ktoś jest na kupnie czy co??

Podałeś chyba wysokość pierwszej raty.

A ile zajmuje wyjęcie takiego silnika i jaka jest stawka za godzinę pracy mechanika w serwisie?

XJ600S (z tyłu zębatka 46 zębów) na 6 przy 100km/h to jakieś 4500obr/min

Czytałem Ale tył motocykla prezentuje się super, masz jakiś pomysł lub może już plan na przód??