POM

orginalne tłumniki zbieraja spaliny z 1 i 4 oraz z 2 i 3 inie za wiele da sie tam rozwiercać, raz widziałem gościa ale z nawierconymi wydechami miał dodatkowo ze 4 lub 6 otworów o srednicy 10mm, wrażenia dzwiekowe takie sobie a tłumiki nie wyglądały za dobrze

zębatkę tylnią na odpowiednią ilość zębów mozna złożyć na dobra sprawę z dwóch, do motocykla o takiej mocy nie powinno stanowić zagrożenia, potrzebny tylko tokarz i dobry spawacz

Łańcuch CZ ma załozony w XJ600 i wytrzymał już 20000, cena to jakieś 200PLN

po prostowaniu przewaznie nie ma zadnego sladu bo robi sie to na podkładkach o wile miękkszych niz stal, jedyne co trudno wyprostować to ślady po półkach i owalizacje przekroju poprzecznego

ja jestem chetny na zdjęcia [email protected]

z drugiej strony o ile można coś prostować to raczej nie sa to lagi z motocykla sportowego, czy takie ugiecie o jakim pisze Ryży może powstać w wyniku jazdy po kiepskiej drodze?? pytam bo pewnie ogladanie lagi przy wymianie uszczelniaczy??

nie pekna ale mogą się szybciej odkształcać plastycznie i to niekoniecznie w wyniku uderzenia.

szcerze mówiąc nie wiem mogę tylko przypuszczać, podobnie jak lagi czy tarcze hamulcowe, można to oczywiście sprawdzić ale osobiście tego nie robiłem, w zeszłym sezonie zrobiłem sobie tarcze hamulcową, znam waszą opinię jesli chodzi o takie poczynanie ale póki co spisuje sie nieźle, poza tym zrobiłem tylko jedną i tak pozostanie, jak cię interesuje to na pw

pisałem tylko o stalach i to przewaznie węglowych, aluminiu i w szczegółności magnez to zupełnie inna bajka, kolor czerwony to temperatura rzedu 900stopni celcjusza, a z tej temperatury w wodzie można zahartować większość stali, barwa niebieska to coś około 300C, o ile dobrze pamietam to z magnezem są klopoty w wysokich temperaturach, może być wybuchowy a wysoka temperatura w przypadku tego materiału to zakres od 450 do 650C, podobnie rzecz się ma z aluminium

sorry za błąd miała być obróbka plastyczna na zimno, materiał rozgrzany do czerwoności (załóżmy że jest to zwykła stal weglowa) i studzona wolno bedzie bardziej miekki, tzn najpierw się zegnie a dopiero później zerwie, problem polega jednak na tym że studzenie na powietrzu nie zawsze jest wolnym studzeniem, jesli stal nie hartuje się na powietrzu (np stale węglowe) to nie ma problemu z grzaniem bo zawsze po takim zabiegu będzie miękki, jesli jednak (np stale stopowe) material można zahartować podczas studzenia na powietrzu to stal po takim zabiegu bedzie cholernie twarda i krucha zarazem

poprze wygrzewanie możesz usunąc zgniot w materiale wywołany obróbką cieplną na zimno, temperatyra rekrystalizacji zależey bodajże od składu chemicznego stali, dla żelaza jest to jakeś 450C, w tej temperatyrze (mówię o stalach ) nie ma przemian strykturalnych co najwyżej może zajść odpuszczanie wcześniej zahartowanych materiałów ale takich nie poddaje się prostowaniu i nie należą do nich ramy czy kierownice, przy wyżarzaniu rekrystalizjącym trzeba jednak zwrócic uwagę na stopień odkształcenia plastycznego, przy niewielkim stopniu nastepuje znaczny rozrost ziarna i spadek udarnosci, materiał staje się bardziej kruchy,

a może posiadają w swoim magazynie jakąś stal z gatunku H18, 3H13 lub 4H13?? nie jest to typowa kwasówka

niepotrzebnie rozdrabniamy sie na dyslokacje, podczas prostowania moga przecież powsać mikorpęknięcie w okolicach sspawów, zwróć uwagę że rama peka przeważnie przy spawach a nie na zagięciu rury lub profilu gdzie gęstość dyslokacji wynikająca z przeróbki plastycznej powinna być znacznie wieksza, tym bardziej ze podczas spawania i wysokiej temperatyry w strefie wplywu ciepła dyslokacje znajdują ujście w granicach ziarn, ulegaja anihilacji lub tworzą subziarna

z drugiej strony to własnie miedzy innymi dzieki chaosowi (dyslokacjom) zawdzięczamy poprawe wytrzymałości, im wieksza gestość dyslokacji tym ich ruch trudniejszy i umocnienie wyższe,

a slady po półkach lub owalizacje przekroju poprzecznego również??

a tak z ciekawości Hornet jest na ramie stalowej czy aluminiowej??

mysle że tych nowych sportowych motocykli temat prostowania ram nie dotyczy, choćby z uwagi to że wieksza częśc ramy jest odlewana (bodajże nowa R6 albo CBR600RR jeśli się mylę to poprawcie), myslę że największy problem z prostowaniem ram stalowych polega na tym że trudno powrócić do geometrii sprzed dzwonka (co innego spawać luźne elementu a co innego prostowanie "kratownicy" jaką jest rama)

po raz kolejny radzicie kupić proste uzywane lagi, skad taka pewność że te kupione nie nówki nie były prostowane??

aluminium mozna stazyć w temperaturze pokojowej (zalezy oczywiście od gatunku) tyle że musi to trwać parę dni, co do stalowych to nie sądzę aby po spawaniu robili z nimi cokolwiek prócz malowania

tak na dobrą sprawę nowa rama, a może elementy składające sie na nią równiez odznaczają się znaczną gestąscią dyslokacji wynikajacą choćby z obrobki plastycznej jaka jest gięcie poszczególnych elementów, do tego dochodzą naprężenia cieplne i strykturalne w łączach spawanych i w strefach wpływu ciepla, usuniecie tego wszystkiego moze nastapić pod wpływem temperatury a nie sądze żeby wygrzewali gotowe (pospawane ramy)

kumple ma kurtkę Metro i bardzo narzeka na jej szczelność, jak sakwy sa szyte podobnie to raczej warto dołożyć więcej

rama może przejąć takie obciążenie tylko wówczas kiedy dobiją amortyzatory, a co do dyslokacji to nie żaden chaos, bardziej liniowy defekt sieci krystalicznej, w ostatnim jednosladzie była relacja z takiego zakładu i miałem dziwne wrażenie że jesli prostuja ramy to robia to na gorąca (jesli sie mylę to poprawcie) a wtedy ruch dyslokacji nie jest juz tak hamowany jak w temperaturze otoczenia

wygląda super, a na czym wycinałes wzór, laserowo czy w inny sposób i jesli to nie tajemnica ile taka zabawa kosztuje??

ten bajer jest wkręcany zamiast korka wlewu oleju (przynajmniej widziałem taki w XJ-cie)

ja serwisuje od czasu do czasu w PS Bikes u Miska i powodów do narzekania nie mam za wiele, ciekaw jestem waszej opinii o tym serwisie