POM

a jak je mocno dokręcasz to również na rozciąganie

a jaka maja klasę sruby z nierdzewki??

a może dlatego ze musieli 7 liter usunac z nazwy marki?? się uparłeś, trudno zaprzeczyc :)

napis GO!!! wynika z zakazu reklamowania wyrobów tytoniowych w danym państwie (np w niemczech)

do wymiany klocków nie potrzeba spuszczać płynu hamulcowego, mozna to zrobić bo płyn hamulcowy chłonie wilgoć ale nie jest to koniczne dla samej wymiany klocków hamulcowych reszta tak jak wyżej opisał Andon 13

nie wiem na ile ta informacja jest prawdziwa ale w momencie łapania shimmy motocykl mozna przewrócic do stanu "równowagi" wciskając hamulec tylni, przy niewielkich prędkościach jak kierownica dostawała bicia to tylni hebel pomagał zapanować nad motocyklem, (to sprawdziłem u siebie)

trzeba tylko znaleźć odpowiedni model: http://www.bikechatforums.com/viewtopic.ph...ays=0&postorder http://ursa.irk.ru/manual/

pod tym adresem: http://www.scigacz.pl/Tourist,Trophy,-,Wys...pa,Man,576.html znajdziesz duzo informacji na temat tych eyscigów jak również linki do stron miedzy innymi z filmami

to sa bardziej Twoje zyczenia na przyszłość niż fachowe stwierdzenia ale pamietaj ze możesz mieć niewielkie pekniecia których nie dostrzerzesz gołym okiem, a które moga być zarodkiem makropeknięcia w chwili dużego obciążenia ramy, pamietaj również że lagi i półki również zostana prostowane a to wszystko w motocyklu który aż sie prosi o odkręcanie manetki

jesli klucz ma szeroki zakres Nm to dokładny w dolnym przedziale raczej nie będzie

z fotki na avantarze trudno wywnioskować :-D

w takim razie trące klocki sprzyjaja Twej tężyźnie fizycznej, nie musisz gonic specjalnie daleko z motocyklem :-D a tak na powaznie jakies zmiany nastapiły?? cos się poprawiło??

przy takiej predkości powodem może być źle wyważone koło, wrzuć koło na wyważarkę dynamiczna taką jak samochodowe i będziesz wszystko wiedział, krzywa opona lub felga wydaje mi się że powoduje drgania kierownicy w całym zakresie predkości

moje słychać, zwłaszcza po deszczu najbardziej słychac kloski w tylnim zaciksu, co wiecej podczas jazdy nieco się nagrzewaja, czyszczenie zacisków i tłoczków nic nie dało, i nie mam trudności z przepchaniem motocykla

odpowiedzi miały Cię naprowadzić na przyczyne tarcia klocków o tarcze a nie pocieszać, zwłaszcz że jak sam ujaleś "pozstają ttylko buty"

ponoć jak się klocki dopasowują do tarczy to efektem tego jest słabsze hamowanie, u ciebie jest wręcz przeciwnie, może nie wcisnęli tłoczków albo masz za duzo płynu,

1. Motul 5100 10W40 lub 15W50 (na lato) 2. Nie lałem gęstszego więc nie będe gdybał 3. Przewody gumowe w zupełności wystarczą do sprawnego hamowania, chyba ze nadszedł kres ich zywota wówczas lepiej załozyc od razu oplot 4. Mnie nie udało sie zejść poniżej 4 litrów, max to 6 5. Jedyny patent to unikac tych obrotów, mozna nieco mocniej skręcić owiekwę ale na dłuższą metę nic nie daje 6. Niegdy nie zakładałem innej (rozmiarowo) opony, ściga z tego motocykla nie zrobisz, na dodatek nowe opony nie powalają cena na kolana

XJ-ta z 99 roku, po prostej max 190 km/h, z lekkiej góry 200 ale do dziś nie wiem czy mnie aby czasemlicznik nie oszukał :P

Trudno się niezgodzić z przedmówcą jest tylko jedno ale: nieumiejetna zmiana biegu ze sprzęgłem mniej szkodzi niż nieumiejętna zmiana bez sprzęgła, takie spostrzeżenie z pierwszych prób zmiany biegów bez uzycie sprzegła, szkodliwość oceniłem wyłącznie na postawie odgłosów dobiegających ze skrzyni i dzwieku jaki dochodzi z łańcucha napedowego przy dobrze dobranych obrotach biegi w górę wchodzą jak "w masełko" cały problem polega wyłącznie na ustaleniu odpowiednich obrotów

woźnica dostanie mandat za niedostosowanie predkości do warunków panujących na drodze

jak rzekł kiedyś milicjant do wlegitymowanego obywatela "nie fiolozuj, nie filozuj" :)

a może ta właśnie kierownica sprzyja łatwości manewrowania i prowadzenia sołtys w końcu wie najlepiej co dobre

tylko ze to stwierdzenie pasuje do tego co dzieje się na kilku pierwszych pozycjach, w tym sezonie to juz któryś wyscig jak rossi przebija się z odległego miejsca na czołowe pozycje (niekoniecznie pierwszą), ale przeskok na pozycję z której może atakować prowadzącego wyścig zajmowało mu zaledwie parę okrążeń, czy wtedy rzeczywiscie pozostali popełniają więcej błędów?? czy w mniejszym stopni wykorzystują możliwości swoich maszyn??

gleba nie jest efektowna tylko bolesna jak takie zdarzenia podnoszą emocje to póknij się młotkiem w czoło, gwarantuje że najwieksze emocje będziesz miał tylko wówczas gdy chybisz

każdy reszta zależy od inwencji właściciela ostatnio widziałem fajnego GS-a