Bimbak

oj tam ...podyskutować można ... nikt jeszcze nie krzyczał "sędzia ciul!" więc nie ma też co rozpaczać nad poziomem

Mi kopara zjechała jak oglądałem zdjęcia z przodu Espargaro goniącego Nakagamiego i te płynne przejścia z hamowania w przyspieszanie. Pierwszy raz tak wyraźnie poczułem przepaść w umiejętnościach jakie dzielą mnie od zawodników. W motogp świetny wyścig Daniego. Na początku trochę niepewnie ... jak to Dani, ale szybko dobrał się Lorenzo do skóry. Marquez musi popracować nad techniką wyprzedzania bo kilka razy robił takie wjazdy jak na końcu Lorenzo ... również Rossiemu. Honda chyba nie robi tego tak dobrze jak Yamaha i trochę to wygląda jak próba parkowania równoległego autobusem na ręcznym ... "może się uda". Mimo że z Lorkiem zrównał się jeszcze przed szczytem zakrętu i pewnie gdyby Jorge nie próbował trzaskać drzwiami nie doszłoby do kontaktu, to nie wyglądało to ładnie.

Podstawową regulację dokonujesz na lince od strony sprzęgła. To przy klamce właściwie powinno tylko służyć do przesuwania sobie punktu zadziałania sprzęgła przy puszczaniu klamki do własnych upodobań. Zdjęcia co prawda są kiepskie, ale przekładki nie wyglądają na przepalone. By się przepaliły sprzęgło musi się długo ślizgać. Ślady przypalenia też nie dyskwalifikują przekładek o ile trzymają wymiary i są proste, bo może się okazać, że to tylko nalot z upalonych tarcz. Jeśli faktycznie było tak, że z czasem motocykl ciągnie coraz bardziej najbardziej prawdopodobne jest to że linka się kończy. Albo gdzieś pęka albo była źle ułożona w mocowaniach i teraz jak się dobrze ułożyła luz jest za duży.

Nie ślizga tylko ciągnie na sprzęgle. To jest kwestia regulacji linki. Prawdopodobnie jest za duży luz lub zły montaż powoduje że dzwignia nie wykonuje pełnego obrotu po pociągnięciu klamki. Napisz jeszcze kiedy wymieniałeś olej?

Dziwna ta sprawa z Ducati. Po dominacji w BSB w zeszłym roku bałem się, że w tym pozamiata wszystko w WSBK, a już testy pokazały że będzie lipa. Ciekawe jak wyglądały zmiany w regulaminie w poszczególnych latach bo od pojawienia się Aprilli w WSBK dla Ducati to była równia pochyła.

Tak, w WSBK zawsze dominowali włosi, ale nie uważam tego za coś zbieżnego, bo dzięki temu te wyścigi zawsze były genialne. Problemy Ducati zaczęły się gdy do WSBK przyszedł inny włoski producent - Aprillia. Przepisy w tym roku są dobre - zresztą nie zmieniły się dużo od zeszłego roku. Zmienił się za to motocykl i silnik i tu chyba należy upatrywać problemów Ducati. Pierwszy wyścig WSBK taki sobie ... sporo emocji tylko z walki Honda vs Aprillia

www.livetv.ru

tzw złote to u Nissina są ST np te http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-nissin-245st-cb-cbr-900-vtr-1000-i3143752507.html

tak, próba HRC lub metoda wytrawiania

Sinter to po polsku spiek. Klocki hamulcowe (wszystkie) wytwarzane są przez spiekanie materiału ciernego pod ciśnieniem. Ergo: wszystkie klocki hamulcowe są sinterowe ... różnią się tylko mieszaniną cierną, detalami technologicznymi w wytwarzaniu i marketingiem :P

ale ten tor ... beznadziejny Niby dużo technicznych zakrętów i bardzo zróżnicowany, ale jak przyszło co do czego w wyścigu to wyglądało to jak nascar. Równie dużo emocji miałbym gdybym, zamiast tracić czas na wyścig po prostu zajrzał w tabele wyników. Nawet w moto2 wiałoby nudą gdyby nie świetna postawa Kalio i rajd Rabata na podium.

tych silników 1.4 jest przynajmniej 10 i niektóre różnią się dość znacznie od reszty. Podawanie oznaczeń MPI, TFSI, FSi .. itd tylko przybliża typ, ale go nie określa..

I nowsze auto tym gorzej było z ocynkiem. Np. Mazda (podaje jako przykład) cynkuje wszystkie swoje auta od lat ... niestety od dawna nie robi już tego w całości, skupiając się na nadwoziu. Stąd w Mazdach 6 i 3 korozja wchodzi nadkolami lub od spodu. Auta z początku tego wieku gniją tylko jeśli miały za sobą jakieś naprawy blacharskie. Zrób jak radzi monter - zainteresuj się kilkoma konretnymi modelami i wybierz ten najlepszy ;)

generalnie filozofii wielkiej w tym nie ma ... montowałem już i NHC i EBC ... u siebie mam też NHC - żadnych problemów. Ważne by pomierzyć przekładki i sprężyny. Może się okazać że są do wymiany. Polecam najpierw rozebrać, pomierzyć a potem zamawiać. Po otwarciu kosza już różne rzeczy widziałem, brakujące sprężyny, pourywane mocowania śrub od spreżyn, brakujące przekładki ... nigdy nie wiesz czy się na samych tarczach skończy.

Dziś wieczorem ma się u nas lekko popsuć pogoda ... w sobotę max 10 st.C Na razie zapowiada się na stablizację ciśnienia z soboty na niedziele i poprawę pogody od poniedziałku (max 16 st. C).

Jak wyścig bedzie na polsacie sport news to przy pomocy dekodera DVB-T w pendrivie moglibyście obejrzeć to w jakości SD bez korzystania z pakietu danych i niezależnie od jakości streama. Tylko pamiętajcie ustawić antene w kierunku na Śrem ;)

może się zapchać, ale powoli .... po kolei!Zacznij od podstaw. Sprawdź czy gaźnik dostaje paliwo. Jak dostaje to sprawdzasz świece. Jak nie, to idziesz w kierunku kranika po drodze sprawdzając filtr paliwa. Chyba że totalnie nie wiesz jak się dobrać do gaźników - nie sięgasz ręką, a nie umiesz zdjąć zbiornika, owiewek czy co tam ci stoi na drodze. Wtedy zdejmij wężyk z filtra paliwa od strony gaźnika. Jak nie leci to idziesz w kierunku kranika. Jak leci - wtedy już musisz sprawdzić czy paliwo na 100% dostaje się bezpośrednio do gaźnika odpinając wężyk paliwowy bezpośerednio od gaźnika ... tylko uważaj żeby nie porozlewać za dużo ... o pożar nie trudno bo najważniejsze jest przestrzegać przepisów B.H.P. ... zwłaszcza na kole.... tfuuu przy motocyklu ;).

Zamiast zajmować się kranikiem sprawdź czy paliwo leci do gaźników. Dolej paliwa, (jak masz mało to tam zamiast paliwa masz już tylko jakiś roztwór wodny) a jak nie odpali to sprawdź czy jest iskra. Jak paliwo leci, jest iskra i nadal nie pali to gaźniki do czyszczenia.

Dajcie spokój ... tutaj to przynajmniej znajdziesz ludzi którzy mają ochotę to czytać. A normalnie to z rozmowami o jeździe po torze jest jak ze zdjęciami z wakacji cioci Hani. Dumny odpalasz znajomym film który nagrałeś na ostatnim speeddayu i zaczynasz wykład, co zrobiłeś źle jak mogłeś to zrobić lepiej i że spokojnie tu na tym zakręcie można jeszcze 2 sec urwać, gestykulując i plując na wszystkich zgromadzonych, a oni zmieszani i zakłopotani spoglądają tylko po sobie w wyczekiwaniu aż ktoś zmieni temat. ;)

ten Polski regulator jest spoko ... jedyny problem to zmieścić go pod owiewką - wchodzi na styk Mi tani regulator - zamontowany przez poprzedniego właściciela - zjarał moduł, zegary i usmażył aku. Zabawa za 2,5k PLN i 2 dni mojej robocizny. Jak lubisz życie na krawędzi to polecam!

Za dużo brytujskiego eurosportu oglądacie i wam sie w dupach poprzewracało od tego dobrobytu w jakości komentarza ;) Ja tam się cieszę, że to nie F1 na Polsacie i Borowczyk o diecie byłej dziewczyny Hamiltona nie opowiada w trakcie wyścigu. Poza tym musicie oddać panom z ES, że musieli pracować w stresujących warukach będą cały czas w stanie zagrożenia życia. Te orły krążące nad torem mogły w każdej chwili zaatakować. Fakt - to że Sykes, a wcześniej Laverty mieli problemy z silnikiem wiedziałem z dobre 10 sec wcześniej niż panowie raczyli poinformować na antenie ... ale już o problemach Meladriego w pierwszym wyścigu dowiedziałem się od nich bo realizator raczył to pominąć (albo ja przysnąłem). A oglądając Highlight's po wyścigu miałem wrażenie, że przed chwilą inny wyścig oglądałem.

no i dupa zbita. Silniki lecą szybciej jak opony ;)

ten i ten Andrzej ... na co drążyć temat ;)

... ale za to "horhe" jak ładnie wymówił!

Bradley Smith przez Marqueza chyba rzuci ściganie i zatrudni się w MC Donalds. Bardzo fajny wyścig. Oby więcej takich emocji w przyszłości.