baba_zanetti

Przede wszystkim, zmieniłbym motocykl na dwusuwa o tej samej pojemności. Skoro koniecznie chcesz spróbować z CBR, to jeśli ktoś dobrze dopasuje ustawienia gaźnika do filtra (co jest kilkukrotnie droższe niż sam filtr), to masz szansę uzyskać nieco lepsze osiągi, tylko że w twoim przypadku możesz liczyć na nieco lepsze przyśpieszenie, max speed i tak maż już max na tym przełożeniu:)

" i nadal na wolnych obrotach praktycznie zgrzyta, nie można okreslic tego jako stuki, poniewaz ten dzwięk przypomina przeskakiwanie łańcucha po zębatce, dzieje sie to tylko na wolnych obrotach po całkowitym zamknięciu ssania, obroty spadaja tak ze silnik praktycznie gaśnie, po wkręceniu na obroty dzwięku nie ma," Podaj konkretnie w jakim konkretnie zakresie obrotów dochodzą te dzwięki z silnika?

wygląda na to że dostałeś drugi silnik, i oby tak było.

Jak ustawiłeś 0,10 to też było dobrze.

Nie martw się to mały przebieg, do 100tys wytrzymuje bez remontu.

w domyśle jest +/- 0,02 tolerancji od podanej wartości.

Jeśli nie możesz znaleźć (sam też nie znalazłem) to ustaw luzy 0,10mm na IN i EX to będzie bezpieczny luz. Inne podobne silniki Hondy taki mają. Wielkich różnic nie będzie.

W hipermarkecie budowlanym kupisz taki komplet do wiercenia otworów w płytach gipsowych, pod gniazdka itp. Kosztuje to kilkanaście złotych.

Sporo informacji otrzymałeś już tu, i zadajesz to samo pytanie http://forum.motocyklistow.pl/cbr-1000f-kl...la-t109376.html , sprawdź też tutaj: dwa-kola.pl larsson.pl oraz w sklepie motocyklowym KLASA. Nie wiem czy to ustrojstwo można kupić osobno akcesoryjne. W Hondzie kupisz to na pewno.

Więc wg kalkulatora, zwykła cbr 600 "wyciąga" 256km/h przy 12,5tys obr. na standardowym przełożeniu, równocześnie przy proponowanym przez Piotra przełożeniu, wyciągnie 225km/h, przy 14tyś istnieje ryzyko przekręcenia silnika, teoretycznie gdyby mogła sie do tylu dokręcić na fabrycznym przełożeniu, wyciągnęła by 287Km/h, jednak na przełożeniu Piotra będzie tylko 252km/h, czyli będzie WOLNIEJSZA o 4km/h, niż max fabryce. To tyle jeśli chodzi o obliczenia, teorii że F4 na jakimkolwiek przełożeniu będzie szybsza od zx10 w ogóle nie rozważam.

Przy tylu ma moc maksymalną, zapłon jak myślę odcina wyżej. Poza tym nie ma najmniejszych szans by przy tej prędkości obrotej motocykl był szybszy na wymienionym przez Ciebie przełożeniu!!! Więc przy ilu odcina, kto sprawdzał? "Nie znam się, ale spidi użył argumentów, a otrzyymał atak przecinkami i jakimś TEORETYCZNYM kalkulatorem, z którego niewiele wynika" Wynika, wynika.

Piotrze, przy ilu obrotach F4 odcina zapłon?

sprężyny to koszt ok 300zł, najpierw wymieniłbym uszelniacze, wlał 10w, i wyregulował tłuminie, jeśli nadal skok, i ugięcie początkowe spręzyn będzie za duże, to dopiero rozejrzałbym się za sprężynami, zwłaszcza że do ich wymiany nie trzeba rozbierac przodu. PZDR

dobry film instruktażowy, jak pokaleczyć felgę łyżką. Rzeźnik.

Raczek dobrze pyta, co rozumiesz poprzez miękkie sprężyny? Przy wymianie uszczelniaczy zmierz długość sprężyn.

Napisałeś to poważnie czy raczysz sobie żartować?

Głowica oryginał, czy od 1100?

umiejętnie dobrałeś motocykle do tej teorii, Bandita 1200 który rzeczywiście jest zdrutowany na wydechu, i R6 która kręci się chyba najwyżej w swojej klasie. Odpowiedziałem w kwestii FZRy, (może błędnie pomyślałem że chodzi o te motocykle), 1000 ma moc otwartą poza tym ma wspomnianego EXUPa, a 600 to "tylko" 100KM. Moim zdaniem podmiana tych akurat tłumników nie przyniesie nic dobrego.

zazwyczaj pali się pierwsza, albo ostatnia tarcza. Najbardziej sprzęgłu nie służy palenie gumy i tu bym szukał powodu jego spalenia. Do EBC nic nie mam.

pewnie że może- zwłaszcza oryginał.

no nie koniecznie Adamie, w "olejakach" alternator jest jakby oddzielny - nie jest montowany na wale. Jeśli chodzi o modele 1100 i 750 to można nimi żonglować między silnikami, bandit niby ma inny- napewno w teorii, ale może sie okaząć że też pasuje.

Musisz po prostu kupić oryginalną panewkę i zanieść wał wraz z panewką do szlifierza. Myślę że dokładnośc 0,005 wystarczy, a taka chwali się co drugi zakład. Pytanie jest tylko jak dużo jest nałożone materiału,by nie okazało sie że za dużo i szlifierz zbierze warstwę utwardzaną. Wiem że do 89 można włożyć wszystkie nowsze silniki 750/1100/1200, o szczegóły będę musiał zapytać znajomego.

Szlifowanie to problem?? Myślełem że odwrotnie- wykonanie wszystkich poprzednich czynności dobrze. Szlifuje praktycznie każdy warsztat samochodowy- oczywiście wiem że nie każdy się napina. Kolega mechanik samochodowy, poleca w Warszawie naprzykład pewien warsztat obróbki mechanicznej.

zmierz sprężanie

najlepiej wkręć sobie tą lagę w dolną półkę, gdy na ladze nie ma obciążenia (koło w powietrzu) to wyjąć ten kurek wcale nie jest tak trudno. Nie ma aż takiej siły by Cię zastrzelić:)