baba_zanetti

nie należy się sugerować różnicą przebiegów, tylko pomierzyć ten zestaw który chcesz zakupić. PZDR

nie chodzi o samą przepuszczalność papieru, tylko o to że w motocyklu ciężko taki filtr zamontować w pionie bo jest mało na to miejsca, często leży pod zbiornikiem, a wtedy lubi sie zapowietrzyć, jak jest pompka paliwowa to ona sobie poradzi.

znajomy ma identycznie w africe.

po prostu sprawdź ciśnienie po regulacji- wtedy decyduj zwłaszcza że Top end do tego motocykla kosztuje 600zł

barthezzz1 źle zinterpretowałeś fakty. Po pierwsze jeśli piszesz o tym kanaliku to znaczy że obróciła sie panweka główna, która w 90% przypadków obraca sie po korbowej- gdy ta jest już grubości żyletki. Poza tym czujknik ciśnienia jest zazwyczaj "przed" panewkami, i ewentalnie zatkanie dopływu oleju do nich spowoduje (jak już wspomniano) wzrost ciśnienia. W przypadku o którym piszesz musieliście coś przeoczyć. I zapomnij o naprawie metodą regenerowania wału- w takim wypadku najlepiej sprawdza sie naprawa poprzez wyrzucenie wału.

Piotrze tamto zdanie było odpowiedzią na równie niepotrzebny post HunteraM, który mnie po prostu zirytował. Dziękuje.

opisz dokładniej problem- nie pali bo nie kręci, słabo kręci, kręci a nie zaskakuje itp.

Piotrze lubisz sie czepiać. Nie wiem czy mają w SSP i SBK, mogą mieć i nie mieć, przepisy tego jednoznacznie nie określają, ale i tak nie opłaca się go nie mieć w tych klasach, ponieważ mimimalna masa jest dość wysoka. Wiesz co miałem na myśli ale wolisz podrążyć:) Proszę: http://pl.youtube.com/watch?v=aFmgrPrzTXk http://pl.youtube.com/watch?v=1XUjD9jceIg Teoria o gwałtownym starcie wału, pomineła ważny mechanizm jakim jest sprzęgło, przy którego użyciu można płynnie rozkręcić wał. Tak wiem, to czego nie ma w serwisówce jest tematem tabu. Natomiast nie zamierzam się sprzeczać z teorią olejowych napinaczy rozrządu, oraz kontstrukcyjnie nie udanych napinaczy rozrządu. Osobiście też przeskoczył mi łańcuch w GSXR 1100W przy normalnym redukowaniu- motocykl tydzień wcześniej wyjechał z pełnego serwisu. Było mu to pisane po prostu.

aha, to jak jesteś taki mądry to może powiesz mi dlaczego w wyścigowych motocyklach nie ma rozrusznika?

No dobrze, powiedzmy że napinacz nie zadział zbyt dobrze. Skoro wszystko było pomierzone,a nie złożone aby tylko znaki sie zgadzały to ok.

no właśnie!:)

azot to jakiś wymysł jest.

teoretycznie popełniłeś błąd, łancuszek który przeskoczył nadaje sie na złom, ewentualnie napinacz jeśli z jego winy to bylo. Takie rzeczy nie dzieją sie same z siebie. Naprawdę nie jestem za zbędnymi wydatkami, ale nie zostawiłbym tego tak po prostu, jakiś pomiar łańcuszka robiłeś?

świeca EKPA to świeca wykonana z zastosowaniem platyny, jest około dwa razy wytrzymalsza od zwykłej CR..EK

tak przy okazji, regler musi masować. (przynajmniej w 99% motocykli)

Nie wymieniłeś po tym łańcuszka bądź napinacza? albo jednego i drugiego? W paleniu na pych mechaniczna róznica jest tylko taka że zęby skrzyni biegów napierają na siebie z przeciwnej strony niż zwykle.

wałki są trzy, a ustawia się luz międzyzębny

myślę że jeśli Ci zależy to jakiś tam serwis nie powinien za dokręcenie tej śruby wziąć więcej niż 10zł. (Chociaz pewnie niektórzy się nie zgodzą).

myślę że zaraz zostaniesz wyśmiany:( Jak sam sobie odpowiedziałeś, wybrzuszenie powstało najpewniej od dzwona, jak to będzie teraz jeździć, kto to może wiedzieć. Nie wydaje mi się by ta rama się jeszcze nadawała do użytku. Napisz jeszcze jaki to motocykl? Może jakieś foto? Lagi połamały sie? Wybrzuszenie jest po tej samej stronie co odgięta półka?

Omijam takie łukiem, znam takie (bardzo dobre) gdzie pracują uczciwi ludzie, na codzień normalni, za wyluzowanie motocykla i podobne rzeczy typu: smarowanie klamki, sprawdzenie żużycia napędu, osłuchanie motocykla nie biorą ani grosza. Aż miło że są jeszcze tacy mechanicy.

Spoko Tomasz nie przejmuj się. Nie chciałem tego odrazu mówić, (podejrzewałem tylko że tak zrobili) ale dla mnie SĘPAMI są Ci mechnicy którzy wzieli od Ciebie za to pieniądze. Nie jedź tam więcej. No i z drugiej strony już się czegoś nauczyłeś:) PZDR.

Chyba wiadomo że nie chodzi i pierwszy przypadek. Reszta wypowiedzi to lekko mówiąc farmazony:) Pompa motocyklowa jest tak wydajna ze nawet z uderzającym tłokiem o głowicę, kontrolka nie ma prawa sie zapalić, a co dopiero przy "lekko" obróconej panewce.

Nie wiem co masz na myśli całkowitego demontażu, jeśli chodzi tylko o wyjęcie ich baterii z motocykla to nic sie nie stanie, co najwyżej ineaczej ustawisz luz na lince. Jeśli zamierzasz wykręcić śruby regulacyjne składu to policzy ile obrótów każda jest wykręcona, (zrób to np na prześcieradle jak napisał poprzednik byś niczego nie zgubił) delikatnie obchódź sie z pływakami, by nie powyginać blaszek. Reszta nie ma wpływu, aha i używaj sprężonego powietrza i specjalnego carb cleanera polecam Superex.

to może napisz jakie były okoliczności zablokowania skrzyni, i czy ta minutka to rzeczywiście minutka, czy trochę dłużej. I wtedy będzie można powiedzieć coś w miarę dokładnie.

pewnie gaźnik od nowości nie był regulowany, po wyziębieniu motocykla jazdą sprawdziłbym jak reaguje na regulacje śrubą składu wolnych obrotów. Może uda się coś poprawić. Zaworek, wątpliwe- w rocznym motocyklu?