baba_zanetti

to normalne że gdy tłok idzie już ku górze w suwie sprężania zawór ssący jest jeszcze otwarty, w większości czterocylindrowych sportowych motocykli zamyka sie ok 70st po przekroczeniu DMP-czyli poźno. Gdyby zrobić tak jak myślisz, sprężanie podczas pomiaru faktycznie by wzrosło, ale motocykl straciłby mnóstwo mocy na górze, a jeszcze prędzej doszło by do kolizji zaworu z tłokiem. Jeśli masz wątpliwości można ustawić rozrząd przy pomocy kątomierza i czujnika zegarowego. Potrzebne są tylko czasy otwarcia/ zamknięcia- niestety tylko kawasaki jest na tyle miłe by podawać te wartości w manualach, dla innych motocykli trzeba użyć google.

to ile została splanowana głowica i w ogóle po co?! Dla mnie słabo to wygląda, bo jeśli już to zbiera się kilka setek, a to nie zrobi takiej różnicy w sprężaniu. Temat należy pogłębić: albo mechanik czy warsztat zdjął szaloną ilość materiału, albo druga głowica po prostu nie trzyma tak dobrze jak ta pierwsza i stąd rożnica. Być może nie jest idealnie ustawiony rozrząd na robionej głowicy. Odpalaliście już to ?

oddaj teraz głowice do kompleksowego zrobienia, a po złożeniu zrób kolejną regulację zaworów. Może uda sie uzyskać wynik nie gorszy od tego przez rozbiórką.

napawałem dźwigienki w polecanym warsztacie też w motocyklu XL (używki niedostępne, kpl nowych wart tyle co motocykl) i to nie zadziałało! Luz był do regulacji codziennie, aż wróciło do stanu poprzedniego.

kup tą R1, nie będziesz jej kręcił, zamykał opon, wykorzystywał potencjału, ale będziesz zadowolony a o to przecież chodzi. Na motocyklu nie jeździ się za karę! Różnica jest głównie w mocy, po prostu tam gdzie 600 nie ma jeszcze mocy, lytr odrywa już koło od ziemi, ale ty nie zamierzasz pewnie tego robić. Czy warto wydać 20tyś? Jeśli miałbym odkładać taką sumę kilka lat to bym powiedział że to bez sensu, jeśli miałbym pobory miesięczne w granicach 5K, to czemu nie.

Jak nie ma luzu to sie robi podwójną a nawet potrójną regulację, zależy jak głęboko wpadły zawory. Do takiej operacji dobrze mieć kpl płytek np HOTCAMS, albo PROX, bo będziesz potrzebował kilka i na razie nie wiadomo jakich wartości. Tam gdzie zawór jest teraz podparty wkłądasz płytkę 0,2 a nawet 0,25mm cieńszą, skręcasz rozrząd wg manuala, ale bez zakładania dekla zaw. Pokręć kilka razy wałem i zmierz jeszcze raz, luzy jakieś powinny się już pojawić, w odniesieniu do tych robisz jeszcze jedną właściwą regulację.

Ciekawe jak ktoś na coś takiego wpadł?:) Nie ma szansy by przypasowała:)

w mojej FZR tez kolanka świeciły tylko że wszystkie równo. Raz miałem problem z zewnętnym garem, który przestawał pracować, wymieniłem świece i fajkę i problem przeszedł. A ty zacznij od pomiaru sprężania!

dzięki za dobre słowa i informacje o KGP i prokuraturze- poczytam o tym. Prokuratura źłe sie korajrzy:) Na moją prośbę policjant odnotował że przy zdarzeniu były takie i takie osoby. Generalnie to nie był on zbyt mądry podejmując pościg za Firebladem chyba zwykłą KIA i to w bardzo dużym natężeniu ruchu! Sposób w jaki mnie wyprzedził też może budzić zastrzeżenia. Szczerze sie przyznam że bylem zainteresowanym tym co wyprawia ten koleś przede mną, zapominając o lusterkach, a na 90% oni jechali tylko na kogutach. No i boję sie trochę o to jak lubelski sąd potraktuje warszawskiego kierowcę przeciw własnym policjantom.

Czy warto, czy ktoś ma jakies doświadczenia? Czy musze składać w komendzie w której pracuje policjant (dość daleko) czy mogę w najbliższej. Po krótce napiszę czemu: wracałem wczoraj z Lublina jechaliśmy na kilka motocykli na zakładkę, teren zabudowany ulica dziurawa jak ser. W pewnym momencie wyprzedził mnie dziki motocyklista z dość sporą różnicą prędkości, (my zmęczeni się wlekliśmy) ale nic to nadzywczajnego- jakis wariat :wink: Po jakiś 10 sek, spostrzegłem w lusterku że za mną jedzie radiowóz na tzw bombach, ale autentycznie jego syren nie było słychać co potwierdzają inni motocykliści. No to wyprzedziłem motocykliste obok i puściłem ich- pojechali. To był zapewne pościg za tamtym. Wrócili na sygnale za jakieś 3 min zarówcili za mną i znów ten sam manewr jadą za mną na sygnale- ledwo słyszalny sygnał, zjechałem do pobocza. Pani policjantak pasażer, przez okno zaczeła coś do mnie krzyczeć - jakiś żart jak mogłem zrozumieć o co im chodzi. Nie użyli ani lizaka ani głośnika by dać mi znać że to ma być kontrola. Zatrzymałem się na poboczu, wyszedł do mnie kierowca i pierwsze jego słowa to "bekniesz za kolegę", nie przedstawił sie. Widoczna frustracja za nieudany pościg. Jadący ze mną znajomi też się zatrzymali bo widać było że będzie ostro, policjant odgonil ich ode mnie pod pretekstem utrudniania czynności ale oczywiste jest że nie chciał świadków, traktując ich przy tym jak gówniarzy. Dalej poszukiwanie na sile paragrafu na mnie, wertowali tą książeczkę z 5 minut. dostałem 1000zł mandatu mimo że z taryfikatora wynikało 700 (200 za to że nie jechałem przy prawej krawędzi i 500 za nie ułatwienie przejazdu pojazdowi uprzyw.). Oczywiście nie przyjąłem, bo to jakaś kpina wg mnie. Teraz muszę sie bujać do sądu w LBN na rozprawę, mam nadzieję że mnie powiadomią o rozprawie. Mam nagraną rozmowę na telefon ale nie mam nagranych pierwszych słów, potem policjant oczywiście zaprzeczył że takowych użył. Chciałbym by ten stróż wiedział że nie na tym polega służba. Jeśli wygram sprawę (mam 4 świadków) to on i tak naraził mnie na straty (dojazd, dzień wolny w pracy). czy jest sens wspominać o tym skradze?

Mierzyłeś sprężanie? Kolega kupił dwa lata temu ZZRa który mial podobny problem ale jeździł. Okazało się że sprężanie ma w okolicach 7barów a na jednym garze 3. Po regulacji zaworów ciśnienie skoczyło, a motocykl zaczął nawet ładnie pracować. To co słyszysz to nie są zawory w sensie luzu zaworowego tylko pewnie łańcuszek rozrządu.

ja bym pokombinował ze śrubami składu mieszanki obrotów jałowych, ale w która stronę to Ci nie powiem- trzeba próbowac w obie i obserwować prace silnika. Przykładowo wkręć do 1,5 obr i sprawdź, a potem co pół obr wykręcaj na wszystkich gaźnikach aż do 3-3,5 obr. Słuchaj kiedy chodzi najpłynniej, rób też co kilkadziesiąt sekund przegazówki delikatne i patrz czy przygasa przy zejściu.

przede wszystkim to zmierz najpierw luzy, a potem się martw.

kilka groszy jeśli chodzi o żywotność 2T. w naszym służbowym pantheonie (honda fes 125) jest już natrzaskane ok 60tyś km bez remontu! Jednostka praktycznie bezobsługowa, ale jeździ tylko na syntetycznym oleju. Osobiście zamienilem Crossa 2t na 4t bo dzikość dwusuwa dawała dużo frajdy ale irytowała w zakrętach i wyjściu z zakrętu. Faktem jest że po części wynikało to rownież z mojej słabej techniki.

napiszę Ci czarno na białym: RX będzie jeździć na module od GPZ 900! I nie wyssałem tego z palca ale zapytałem kogoś kto coś takiego stosował kiedyś gdy o używanym module mogłeś pomarzyć. Wueska trafnie zauważył to co chciałem CI przekazać silnik o prawie dwa razy większej pojemności normalnie pracuje na module przeznaczonym do mniejszej pojemnosci. W ogóle to nie zdziwiłbym sie gdyby na drugim module było to samo.

w RX o którym wspominałem pękł wał korbowy... :bigrazz: do niczego Cię nie namawiam, chyba sam nie wiesz czego chcesz.

bandity 1200 jeżdzą na modułach od gsxr 750 i działa, mówiąc te same piny mam na myśli czy schematy elektryczne są takie same a nie czy jest jednkowa ilość pinów. Martwiłbym się bardziej o 3 panewkę.

teoretycznie wiec powinien jeszcze pasować z Gtr 1000, zx 10, gpz 750 etc. taka zmiana wyprzedzenia zapłonu (właściwie kąt jest ten sam, a różny jest tylko moment jego zmiany) nie będzie zupełnie odczuwalna ani szkodliwa. Tyle tylko że jeśli moduł wygląda tak samo nie znaczy że pasuje (pasują piny), ale może tak być bo tego nie sprawdzałem i nie chce mi się sprawdzać:) Znajomy ma całego RXa na części rozebranego w latach wczesnych dziewiędziesiątych tzn że z malutkim przebiegiem, ale czuję że za 200zł nie będzie mu się chciało przetrząsać całej piwnicy w poszukiwaniu modułu- poczeka aż będzie to element poszukiwany;) PZDR>

jeśli mają te same kostki i te same piny! to taka róznica nie będzie miała znaczenia. ile wołają za taki moduł? być może taki bym miał.

To naprawde to, chyba powinien być temat przyklejony dla posiadaczy 6tek, 9tek. Swoją droga co to za serwis?

jak masz serwisówkę no to spoko. Napięcie mierzy się przy ciągłym energicznym kopaniu. Choć ja to robię inaczej (wygodniej) zakładam wiertarkę na wał od strony magneta (nasadka 14) wykręcam świece i kręce sobie- dzięki temu pomiary wychodza dość dokładne.

3-0 dla lakieru proszkowego! z taką ramką zmieścisz sie w 100- 150zł.

dokładnie tak jest. Ale zamiast zdejmować filtr przejedź się z zakręconym kranikiem, jeśli zacznie się poprawiać to cały czas go zalewa (czarna świeca) Zmierz ten prąd ze stojana, jeśli chodzi o czujnik przepustnicy jak sprawdzałem kilka razy to nie było róznicy odczuwalnej w jakiej jest pozycji.

bez filtra będzie uboższa mieszanka i jeśli go przylewa to może być lepiej. Na luzie też przerywa? Problemy elektryczne zazwyczaj objawiają się strzelaniem z wydechu czy gaźnika. Stator możesz sprawdzić zwykłym miernikiem prądu podpinając się do kostki i obserwując napięcie w czasie pracy silnika. Kolega tak miał w XL 600 że przy wyższych obrotach napięcie spadało i motocykl przerywał i strzelał przy tym jak CKM.

sam nie używałem ale kolega który się zna powiedział mi że materiał z larrsona jest byle jaki. Ze nie jest to typowy materiał na uszczelki tylko jakas tektura- musze to sprawdzić. Uszczelki robi się z klingielitu, to materiał o którego wytrzymałość nie musisz sie bać. Poszukaj w necie/ okolicznych sklepach samochodowych.