baba_zanetti

zapytam przy okazji: chodzi o KTM 525 SX, serwisówka podaje że cewka ładująca ma wytwarzać przy kopaniu ~30V jednak jest tylko 10V (mierzone kilkoma przyrządami, ale nie oscyloskopem), iskra jest dość dobra, ale mogła by być lepsza. Na podmienionym uzwojeniu wynik jest taki sam. Nigdzie nie ma żadnych zwarć, przebić etc. Jest to błąd pomiaru, czy błąd serwisówki? Czy to możliwe by z 10V powstawała iskra zdolna zapalić mieszankę?

Zajonc faktycznie masz rację, wcześniej mi to do głowy nie przyszło. Np cała seria GSXR, konkretnie chodzi o mapy zapłonu, każdy bieg ma inną, gdy jest wciśniętę sprzęgło ECU czyta to jako luz i zmienia mapę na optymalną ale dla nieobciążonego silnika.

Byłem na Shinko w Lublinie, Radomiu i Poznaniu, i nigdy nie miałem zastrzeżeń do tej opony, ograniczeniem był dekiel alternatora a nie opona shinko. Na oponach Shinko ściga wielu zawodników na 1/4 mili. Ta opona to KOSMOS! Zdziwilibyście się tak jak ja, jakie krechy zostawiąją uznane marki, a jaką (a niemalże żadnej) Shinko:) Na tej oponie jeździ mistrz Polski! A dla mnie to jest dziwne, Pilot Sport to jedyna opona na której udało mi się stawiać na gumę po/w deszczu. Ilu ludzi tyle opinii. A i jeszcze to: Opony Shinko Tire projektowane są nadal w Japonii przez ich japońskich inżynierów, natomiast produkcja odbywa się w fabryce w Korei Południowej z spełnieniem wszystkich surowych Japońskich norm. Z ciekawostek, które jeszcze wyszperałem w Internecie, okazuje się że w tej samej fabryce produkowane są tez opony Continetal.

tak wszystko wygląda jak należy, linki poprowadzone prawidłowo, nawet trzymaki są, które najczęściej przepadają jak ktoś coś kombinuje, śruby tak samo ok. ograniczniki ok. Wygląd dolnej półki słabo tylko wróży dla łożyska głowki ramy (rdzawy nalot), ale może sie mylę, tak czy siak to element eksploatacyjny. 9tka faktycznie b. ładna jest jednak pewne "ale" i nie dotyczy tego egzemplarza- długi temat:).

Z polonitu, gambitu etc. (to to samo ale istnieje kilka nazw), ewentualnie kupić w Kawasaki koszt ok 50zł. 1. ok. 100-150zł 2. 100zł zewnętrzna 200-250 z czyszczeniem 3. 30-50zł 4. j.w. 5. czy żółty to najlepszy kolor? :) to zależy jak, w jaki i ile kolorów, ile elementów itd. 300zł to cena profesjonalnego polakierowania jednego elementu, a 400zł to cena polakierowania na wzór fabryczny więc sobie sam odpowiedz.

Niezupełnie tak jest. FZR zgaśnie gdy jest rozłożona boczna i bieg (nawet ze sprzęgłem). Czujnik sprzęgła do gaśnięcia nic nie ma, on jest TYLKO do odpalania motocykla na biegu bez konieczności szukania luzu (gdy przypadkowo zgaśnie), ale boczna musi być złożona! U Ciebie dioda jest dobra bo chodzi na luzie, ewidentnie nie działa czujnik bocznej. Zmostkuj przwody w kostce czujnika bocznej. Jeśli to nic nie da, to po prostu gdzieś dalej nie ma przejścia w instalacji. Jimi11 po części masz rację, bo w Kawasaki chyba tak właśnie jest, że można wbić bieg z rozłożoną nóżką i dopiero ruszanie gasi motocykl.

pod deklem alternatora jest olej. W spawanie bym się nie bawił bo to ciężko się spawa i deformuje. Jeśli nie ma dziury na wylot to ubytek uzupełniam poxiliną, a na to lakier i jest git. Łańcuch wcale nie wygląda tak źle, ale ciężko powiedzieć. Kilka śrub nieoryginalnych, np od zbiornika to dobrze nie świadczy o kulturze i poziomie serwisu, mnie to zawsze uderza. Ale... biorąc pod uwagę cenę, a ta jest podobno atrakcyjna... zwróć uwagę na to czy na wolnych obrotach nie pojawiają się "dziury" w mocy silnika- jest pełny układ, to i K&N pewnie też, a bez PC Gixxxer kaprysi w dolnym zakresie.

przy takiej jakości zdjęcia to cięzko cokolwiek powiedzieć o twoim tłoku. Jeśli kiedyś miałeś pomyłkę z tłokiem to z nie z winy producenta, tylko ktoś sie pomylił przy dobieraniu, ew to nie był ten rocznik motocykla (częste w crosach). Pewnie masz tam już tuleję, założył bym więc wossnera.

współczuję Ci jak kupiłeś pierwszego ZXRa nawet go nie odpalając:( Co do twojego pytania to jest tak jak wyżej już napisano.

olej zmieniłbym na taki sam, bo to bardzo dobry olej. a kręcenie się koła weź za plus- masz nowy motocykl z dobrym napędem i dobrymi łożyskami co daje małe opory toczenia + gęsty olej i już. a dzwięki ze skrzyni- ciężko powiedzieć nie słysząc.

tłok przedni i tylny to jest ten sam odlew, dlatego mają te same oznaczenie, są symetryczne i nie znajdziesz na tylnym litery R, albo strzałki w drugim kierunku. Wycięcia na zawory pokazuję że tłoki są założone odpowiednio, i odwrócenie jednego przy składaniu może mieć fatalne konsekwencje.

a możesz koło zatrzymać ręką gdy jest na luzie? (tylko ostrożnie) jaki masz olej? Czasami w takich przypadkach pomaga zmiana oleju na jakąś znaną markę. Być może tak ma być.

daruj sobie te gaźniki i cokolwiek, przecież ten silnik to ZŁOM! Zaryzykuje to stwierdzenie mimo tak słabej jakosći filmu. i mogę nawet sie założyć o przysłowiową butelkę co znajdziesz w misce olejowej. Tylko ja to słyszę?! Ale pomysł na przykręcenie kolektora zasługuje na uznanie:D

faktycznie ten tłok od BSA wygląda dużo lepiej jeśli chodzi o kolory ,a że troche pracował góra-doł to tez widać:) Po jakim przebiegu wyjęty? I autentycznie taki czysty, nic szmatką nie tego...?:D Tłoki o VN nie mają przytarć i nagaru też prawie w ogóle, spodziewałem sie skorupy węgla na nich. Przy nowych pierścieniach mogły by zostać, ale to półśrodki które nie wyeliminują problemu spożycia oleju. Rozmawiałem dziś ze znajomym o twoim problemie i radził unikać tłoków OEM kawasaki; JE, czy Wiseco mogą (ale ręki nie podkładam) uspokoić apetyty na olej. Głowica oczywiście też cała do przeglądu. KACR za luźny, w pozycji ciężarkiem do dołu sprężyna ma bez problemu przyciągać go do wałka, tak by nie był luźny, ciężko to trochę słowami oddać, stąd pewnie przy duży wynik pomiaru sprężania.

albo mi się pomyliły kierunki albo Tobie jeśli chodzi o przód- tył silnika. Radzilbym tez załozyć te tłoki tak samo jak są. To ważne, więc napewno to wyjaśnimy, ale wydaje mi się ze w serwisówce jest po prostu błąd i komuś sie dostało niesłusznie :bigrazz: (chociaż nawet do niej nie zaglądałem) Czyściłeś już te tłoki? Wyglądają nieźle.

Jeśli chodzi o domowe szkiełkowanie/piaskowanie to: tak jak wyżej nie tyle musisz się martwić o cisnienie (od 4barów w górę już idzie) co o wydajność. Jeśli masz jednotłokową zwykła spręzarkę to jest to beznadziejna robota, musisz się zaopatrzyć w wąż przynajmniej 3/8, pospolity 1/4 nie da rady, a przy takim wydatku 100litrowa butla wystarczna na 20sek piaskowania. Piasek rozmiar 0,1 do 1mm wystarczy.

a po wycięciu tłoka na zawory też można to stwierdzić?

j.w. nie odpalaj bo to bez sensu, gdy mechanik kupuje silnik to go nie odpala tylko mierzy sprężanie, zdejmuje miskę olejową w celu weryfikacji zawartośći, zdejmuje dekiel zaworowy i boczny do zakręcenia wałem, jeśli nic nie znajdzie niepokojącego (opiłki, przytarcia, nadmiar sylikonu) i silnik nie ma śladów "grzebania" to już jest prawie pewność że będzie git. nawet jeśli się uprzesz i go odpalisz, to i tak nie sprawdzisz chociażby skrzyni. BTW 92r to olejak!

trzeba zdjąć głowicę, cylindry, tłoki by rozpołowić ten silnik. Blok wymienić można ale w komplecie góra-dół.

j.w. normalne ślady zużycia, jakbyś nie rozebrał to by jeszcze chodził na nim dłuuugo, nie wiemy po co rozbierałeś. a tłok, nie jestem na 100% ale jest to chyba to samo co yamaha majesty 150.

a fitr jest papierowy czy tuning? wydech fabryczny? zrób próbę z zaciągniętym ssaniem.

mi tez się RMie rozleciał Vertex przy bardzo dobrej kompresji, a tu nagle zonk. Z tego co sie orientuje do dwusuwów Vertex nie robi tłoków kutych, nie wiem jak do 4T. I się zraziłem do Vertexa.

z mocą Bladego nie jest aż tak źle, mi zaczeło jej brakować kiedy znajomi powsiadali na litry i się strasznie cieszyli jak mi uciekali spod świateł, na obwodnicy Garwolina i jak raz w Poznaniu koleś na prostych uciekał mi R1 :biggrin: Bo tak na co dzień to nie miałem z tym problemu. Blady świetnie jeździ na gumie, jego płynność oddawania mocy sprawia że stosunkowo łatwo jest nauczyć sie jeździć w pionie, K1 przynajmniej w tysiącu już tak łatwa w obsłudze nie jest- dużo nerwowości- bardzo czuła na gaz. Ale za to K1 ma to czego mi brakowało w Bladym gdy juz go ogarnąłem - 150 na budziku i koło do góry to nie problem! Blady ma słaby duł, ale w normalnej eksploatacji to też nie przeszkadza, zaczyna przeszkadzać gdy chcesz sie powygłupiać na motocyklu. Między 750 a 900 to ciężki wybór, nie dziwię Ci się.

chodzi o pot (poza brudem oczywiscie), i związki chemiczne które się w nim znajdują, dlatego używam rękawiczek lateksowych.

żeby motocykl gasł z braku kompresji to zużycie tłoków, pierścieni musi być masakryczne! Jeśli motocykl ma miec przykładowo 12barów sprężania to jeszcze przy 7 będzie chodził bez problemu. Problem ze żużyciem układu tłokowego w czterosuwie objawia się przede wszystkim konsumpcją oleju i dymieniem. Oczywście może być wypadek uszkodzenia tłoka, tulei (w R6 pękają tuleje) ale nie jest to jako takie zużycie, a uszkodzenie. Generalnie podstawa do pomiar sprężania i luzów zaworowych. TPS w gaźnikowcu ma nie znikome znaczenie i raczej problemem nie jest (ma trzy pinąwą kostkę a nie dwu). Jeśli kupowanie drugiego pieca to tylko z gwarancją rozruchową- wypadająca dwójka, pękające tuleje, zaciarająca sie głowica, przycierające się panewki to sie po prostu w R6 dzieje samo z siebie:/