baba_zanetti

od dziś zaczyna sie moja walka z LINK4. Był dziś rzeczoznawca spisać szkody, wg mnie 100% to powinna być szkoda całkowita. Praktycznie nie ma jednej dobrej części. Co dobre rzeczoznawca pojawił sie już dwa dni po zgłoszeniu szkody, oby na tym dobre wieści się nie zakończyły. Określił siebie jako niezależnego rzeczoznawcę nie będącego pracownikiem link4, jak to możliwe? o co chodzi?

Oczywiście rok produkcji jest zawyżony, bo jest to 93 rok a nie 96! Ale za to wygląda na nieźle utrzymany. Dobrze wyregulowany RMX nie pali takich strasznych ilości, no to oczywiście zalezy od stylu jazdy bo tutaj MA on duży wpływ oszczędnie (większośc ostatnim biegiem) myślę że 7-8l wyrobisz. Tłok jest ten sam co w RM z tego samego roku, korba zresztą też. 17 letni cross- od razu odkłóż 1000zł na części silnikowe, sprawdź koniecznie stan lożysk wahacza, amortyzaotra najlepiej na stojaku (góra- dół i na boki). W same te lożyska można 1000zł utopic.

niestety tak nie jest dobrze. Widać to nie kwestia odpowietrzenia układu- czego konkretnie nie jestem w stanie powiedzieć. Złożyc do kupy i odpalić zawsze możesz, ale prawdopodbnie po rogrzaniu się oleju lampka nie będzie gasnąć. Także należy zacząć od pomiaru ciśnienia oleju na magistrali, a potem szukanie dalsze problemu.

kilka lat temu za przetulejowanie wszystkich 4 garów zapłaciłem 600zł. W twoim przypadku słabo to widzę i radzę szukac używanego bloku silnika.

można, ważne aby były to opony dobre dobrze by tez były gdyby były podobne przeznaczeniem, (sport, turystyka, szuter).

stało się tak po zwykłej wymianie oleju, kontrolka na wolnych obrotach nie chciała zgasnąć. Zrobiłem tak jak napisałem tobie i po chwili układ się odpowietrzył i lampka zgasła. Radość nie trwała długo, następnego dnia zapaliła się od nowa i mrugała na wolnych obrotach. Silnik został rozebrany i.... nic w nim ma!!!!!! No może poza luzem ok 0,5mm między czopem wału a korbowodem- panewki nie przytarte. Jak postawisz na bocznej to się nie wyleje.

zawsze myślałem że T to Top:D

częsta przypadłość tego modelu, j. w. lepiej rozglądać się za drugim silnikiem.

Jeśli 15v to najwyższy wynik to jest to o połowę za mało, co właśnie będzie skutkowało ledwo widoczną albo i brakiem iskry.

Miałem dokładnie taki sam przypadek w tym motocyklu, silnik wcale nie musiał sie zatrzeć. Jak odpalałeś motocykl do dotykałeś manetki gazu? Być może wystarczy chwilowe podbicie obrotów, ale to jest ryzykowny sposób. Najpewniej jest teraz zdjąć dekiel sprzęgła bez zlewania oleju, kosz sprzęgłowy i wiertarką kręcić bezpośrednio pompą olejową. Ciśnienie na 99% zgaśnie, problem w tym by nie zapaliło sie od nowa po postoju silnika. A tak właściwie to do czego spuszczaliście olej?

to co napisałem to rozważania bardzo ogólne. taki hamulec byłby jeszcze bardziej niewyczuwalny gdyby potrzebował do takiego samego działania siły dużo większej.

mniejsza z opornością, jakie jest napięcie wytwarzane przez stojan? Cewka WN pada bardzo bardzo rzadko, właściwie jeszcze nie spotkałem sie z takim przypadkiem. Jeśli chcesz mieć pewność to kup zwykły moduł od chińskiego skutera za 20zł z allegro , wystarczy podłączyć do niego cztery kable i okaże sie czy iskra jest prawidłowa czy taka sama. Może być jeszcze uszkodzony impulsator, może być źle wydystansowany od koła magnesowego, może po prostu być gdzieś jakies zwarcie czy brak przejścia. trochę się z tym naszarpałem gdy w moim RM zgineła iskra. Także przede wszystkim wartość napięcia ze stojana, oczywiście prąd zmienny. Ja dla dokładośći pomiaru zakładałem wiertarkę na nakrętkę wału i kręciłem na wolnych obrotach w prawidłową stronę jednocześnie odczytując wynik na zwykłym multimetrze z Auchan.

odpowiedź jest prosta teoretycznie w każdym motocyklu zablokujesz koło, ale w jednym da sie to zrobić naciskając klamkę hamulca małym palcem, a w innym trzeba gnieść klamkę całą dłonia i to mocno (przy tej samej prędkości oczywiście) Im więcej siły trzeba użyć do blokowania koła tym mniej wyczuwalny jest hamulec jak i sam moment blokowania koła.

w larssonie powinien być dostępny komplet naprawczy pompy kosztuje ok 100zł, najczęsciej powodem jego rozszczelnienia są wyrobione łożyska wirnika pompy, te kupisz w zwykłym sklepie z łożyskami.

http://www.zw.com.pl/artykul/284828,484968...alinskiego.html http://www.tvp.pl/warszawa/informacyjne/ra...2062010/1922522 Noga w gipsie (złamanie dwóch kości śródstopia) Honda w gruzie (m. in. pęknięty blok silnika).

j.w. to pasuje do łańcucha rozrządu który kwalifikuje się do wymiany.

unieś przednie koło na postoju, zakręć ręką i sprawdź czy zaciski trzymają koło?

myślę że źle ustawiłeś rozrząd.

to jest ta magna z avatara? wrzuc jakieś zdjęcie w większej rozdzielczości- wygląda dość ciekawie. Nawet na ładnie przerobioną.

nic sie tym nie przejmuj przy tak dużych luzach pomiar powyżej 0,5 mm jest już mocno utrudniony ze względu na sztywność listka, co daje takie właśnie wrażenie o jakim mówisz. Zresztą jak pchasz 1mm blachy między walek a szklankę to pewnie uchylasz zawór:D Jak zbliżysz sie do wartości własciwych to wszystko wróci do normy.

wymień ją póki nie jest za poźno, bo będziesz musiał kupić drugie tarcze i wymiana tej sprężyny Cię nie ominie! Od razu mówię, dostępna tylko w ASO.

a co ze sprężyną dociskającą? wymieniona?

luzy zaworowe ustawia się przed zamontowaniem głowicy- tak na przyszłość. wygląda na to że trzonek nowego zaworu jest za krótki.

ciężko powiedzieć, jak swoja ostro traktowałem, naprawde ostro to jednak dwucyfrowych wyników nie uzyskiwała w spalaniu, a spalanie minimalne jakie masz?

ty, nie nabijaj się:D 1200m jest! na upartego można tłuc cały czas na asie.