tomason2

Miałem podobnie w skuterze. Nie wiem jak u Ciebie jest rozwiązany napęd licznika, ale u mnie okazał się problem z impulsatorem przy kole.

Problem rozwiązany. Po zamianie impulsatorów nadal był ten sam problem. Wszystko na to wskazuje, że omyłkowo podłączyliśmy odwrotnie impulsatory. Podczas składania daliśmy sobie rękę uciąć, że jest złożone tak jak było, a tu się okazało że wtopa.Tym bardziej, że obracanie przewodów i inne kombinacje kończyły się całkowitym brakiem iskry. Wszystko jest ok, dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam.

Witam. Mam problem z Suzuki DR 350 (96-99), a dokładnie z zapłonem. Od pewnego czasu był problem z odpalaniem drki na zimno można było kręcić i nie było szans, żeby odpaliła. Na popych po chwili silnik odpalił i już potem normalnie odpalał z rozrusznika. Miałem chwilę czasu i szukałem powodu złego odpalania na zimno. Gaźnik sprawdziłem i go wykluczyłem. Okazało się, że silnik nie ma iskry na świecy podczas kręcenia, a pojawia się na ułamek sekundy po odpuszczenia guzika rozrusznika. Podczas pomiarów oporności wyszło, że jeden z impulsatorów jest uszkodzony. Kupiłem nowy (dedykowany u Olka) rozstaw się nie do końca zgadza, trzeba było piłować otwory. Impulsator ustawiony tak jak poprzedni i iskra powróciła elegancka. Po złożeniu silnik jak nie odpalał tak nie odpala, teraz nawet na popych nie chce zapalił. Sprawdziłem zapłon na lampę. Podczas kręcenia zapłon nie wypada na znaku, w ogóle nie widać go w okienku nawet podczas regulacji pokrętłem na lampie. Zamiana impulsatorów miejscami nadal nie odpala, ale teraz podczas kręcenia znak pokazuje się w okienku gdy na lampie pokrętło jest między 35-40 stopni. W drugiej drce sprawdzałem i tam zapłon podczas kręcenia wypada na T gdy na lampie jest 0. Podmieniłem cały zapłon od sprawnej drki i wszystko jest ok więc przyczyna na 100% leży w układzie zapłonowym. Czy jest możliwe, żeby nowy impulsator działał nie poprawnie (przestawiał zapłon? ) Regulacja impulsatorem nic nie zmienia. Macie jakieś pomysły ?

Nadaje się, Jeden z lepszych kabelków do vw. Do tego vag 409.1 i śmiga, aż miło. Sam używam do tego łączy się też z innymi furami.

Witam. Do sprzedania moja HONDA CBR 600 F4 1999r. Cena 6900zł do negocjacji. Tel: 514892823 Dobczyce - małopolska Link do allegro - http://allegro.pl/show_item.php?item=6216377591 SPRZEDANY.

Sprawdź stan naładowania akumulatora. Połączenie akumulatora z rozrusznikiem i ogólnie klemy akumulatora. Wszystko musi być czyste i mocno skręcone.

Czyli tak jak przypuszczałem, ale musiałem sie upewnic. Sprzet do synchronizacji mam - carbtune. Po wszystkim sprawdze ogolnie sklad analizatorem. Jedyny problem to brak srubokreta katowego stad musze wzbogacic mieszanke na stole. Gazniki wyszorowane do tego nowe krocce zamowione. :-) Wysłane z mojego SM-T550 przy użyciu Tapatalka

Witam. Honda CBR F4 1999r. Gaźniki Keihin 64A VP. Śruby skladu mieszanki. Potrzebuje wzbogacić mieszanke na niskich obrotach i teraz nie wiem czy WYKRECAJAC srubkę wzbogacam mieszanke czy ją zubożam? Zależy mi na opini osób ktore to sprawdzily na własne skórze bo "chyba" to ja też wiem :-) Pozdrawiam serdecznie. Wysłane z mojego SM-T550 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli nie pali na ustawionym rozrządzie na znakach, a pali po przestawieniu wszystko wskazuje na zerwany/przestawiony klin na kole magnesowym. Miałem ostatnio taki problem. Klin jest bardzo niski i łatwo przestawić przy dokręcaniu nakrętki mocującej koło magnesowe. Koło magnesowe jak jest na znaczniku T to tłok powinien być w GMP.

Luzy zaworowe sprawdzone ?

W F4 napięcie na żółtych przewodach wychodzących ze statora powinny wynosić ~50v przy 5000obr. Parę dni temu przerabiałem temat u mnie więc dlatego dziwi mnie to co pisze Limo. http://cbrf4.blogspot.com/2015/07/problem-z-adowaniem-regulator-napiecia.html

Jak rozłączy kostkę od statora to co ma niby się stać ?

Naładuj akumulator na max. Odłącz regulator napięcia, odpal i sprawdź jak będzie zachowywał się motocykl. Jaki zamiennik regulatora zastosowałeś ?

Osoby zainteresowane przeróbką informuje, że odpłatnie wykonam takie zalecenie. Doszła nowa opcja w przeróbkach. 1 - opcja - wysyłasz cały licznik (ja wylutowywuje kość eeprom 93c56 i ją programuje potem ponownie lutuje składam i odsyłam. 2 - opcja - sam wyciągasz kość z pamięcią (potrzebna do tego lutownica) i wysyłasz mi ją, programuje i odsyłam. 3 - opcja - wysyłam gotowa kość 93c65 wystarczy wylutować (potrzebna do tego lutownica) i podmienić zamiast oryginalnej (przy tej opcji w każdej chwili można powrócić do stanu przed przeróbki przez podmianę kości) 4 - można też podjechać do mnie i zrobimy to na poczekaniu koszt tak jak opcja 1 (więcej info na PW) TEN WPIS WYMAZUJE BO GODZI W NASZA SPOŁECZNOŚĆ> ZASTANÓW SIĘ NAD TYM< BO MOJA ETYKA NIGDY NIE POZWOLIŁA MI TEGO ZROBIĆ !!! Więcej informacji na PW.

Szukałem na forum kiedyś informacji na temat przerobienia licznika i wyświetlacza żeby wskazywał prędkość i przebieg w kilometrach. Kupno licznika wiadomo, że załatwiło by sprawę, ale jest to opcja najbardziej kosztowna. Przerobienie prędkościomierza to nie problem. Nigdzie nie znalazłem jak zrobić, żeby przebieg i przebieg dzienny był wyświetlany w kilometrach. Odpowiedź zawsze, że się nie da i że wymiana licznika. Poszperałem po rożnych forach i znalazłem odpowiedzi na pytania. Zapraszam na mojego bloga do przeczytania przepisu na licznik "europejski" :biggrin: http://cbrf4.blogspot.com

Generalnie w silniku dwusuwowym każda nieszczelność wpływa negatywnie na prace i sprawność silnika szczególnie w komorze korbowej.

Jeżeli nie mieszą sie w tolerancji to szkodzą.

Nie no nie róbcie jaj, żeby gaźnik przedmuchiwać ustami. Ktoś potraktuje to na poważnie, a potem w temacie będzie opisywał, że gaźnik jest wyczyszczony, bedzie szukał innych powodów złej pracy silnika, a okaże sie, że dalej gaźnik zabrudzony jest. Czyszczenie gaźnika to minimum chemia do gaźników w sporej ilości + spreżone powietrze.

Jest. Ja robie tak na przykładzie silników dwusuwowych w pilarkach spalinowych. W skrócie. Zaślepiasz kanał wydechowy, wkręcasz świece, zaślepiasz kanał ssący zaślepką z króccem i za pomoca pompki która ma możliwośc pompowania ciśnienia jak i robienia podciśnienia. Pompujesz pompka robiąć ciśnienie np 8-10psi i sprawdzasz na manometrze czy uchodzi cisnienie czy nie. Dodatkowo podlewasz czystym paliwem w strzykawce simeringi na wale, uszczelkę cylindra i inne łaczenia w celu wykrycia nieszczelności. Jak będzie nieszczelnośc bedzie widać bąbelkowanie. NIe raz na ciśnienie było ok, a po zrobieniu podciśnienia simering na wale zaciął paliwo po podlaniu (przegrzana warga). Moim zdaniem jedyny i bardzo skuteczny sposób na określenie czy silnik szczelny czy nie bez zgadywania. Pozwala dokładnie określić gdzie jest nieszczelność.

Zawór wydechowy był podparty. Sprawdzę to co doradziliście jak tylko się ociepli. Jak rozwiąże problem poinformuje.

W sumie zauwazyłem to własnie po jeździe z odkręcona manetka na full. Raz zdarzyło sie tak, że przejechałem ten sam odcinek bez przygód, a kolejny raz nie mogłem normanie wrócić.

Pompy paliwa nie ma. Ręce opadają. Dzięki z góry za pomocą.

Cewka podmieniana, żadnej poprawy. FIltr powietrza nie nówka, ale stan dobry jest.

Mam problem ze skuterem ferro 605-12 Diabolo 125ccm GT. Skuter miał problem z mocą i zapalaniem. Przebieg prawie 13000km. Wykonane czynności: -regulacja zaworów (nie domykał sie zawór wydechowy) -czyszczenie i regulacja gaźnika -wymiana akmulatora (ugotowany) i regulatora napięcia (przeładowywał akumulator) -wymiana świecy zapłonowej NGK (profilaktycznie) -czyszczenie filtra powietrza -wymiana podciśnieniowego kranika paliwa (przeciek paliwa na krócieć podcisnieniowy) Skuter odpala dobrze, nie ma problemów juz z mocą, ale po przejechaniu np 3km jak skuter jest juz ciepły nagle skuter traci moc. Tak jakby wyłączenie stacyjki buuuuuuu, buuuuuu po czym sie zatrzymiuje, sekunda, dwie odpalam skuter jedzie dalej, czasem jeszcze sie problem powótrzy, a czasem odpalam i problemu nie ma. Nie mam za bardzo pomysłu co to może być. Zastanawia mnie jeszcze kwestia modułu zapłonowego, jakie są objawy padającego modułu i czy uszkodzny regulator mógłby uszkodzic moduł ? Prosze o pomoc.