czarekmbx

Gdybym to zobaczył na żywo powąchał pomacał polizał (jak to mówią starsi koledzy z forum :biggrin: ) to bym Ci powiedział jak to powinno być poprawnie w 100% a tak to tylko przypuszczam że 1 opcja jest poprawna. Jeśli w położeniu nr 1 blaszka od strony linki ma nacięcie kończące się otworkiem (większym od nacięcia) to ułożenie nr1 jest jak najbardziej poprawne. Możesz jeszcze zapodać zdjęcie jak wygląda to "wejście" w niej na linkę jeśli masz wątpliwości co do mojej wypowiedzi :icon_mrgreen: Edit: Dojrzałem resztę zdjęć i jestem pewny że położenie nr 1 jest ok

Liczba wolnych obrotów: 1100-1300 [obr./min] Dysza główna: 120 Śruba mieszanki podstawowej: 2,25 [obr.] Poziom pływaka: 14,6 [mm]

Myślisz że my nie wiemy jak wygląda łożysko zakryte? Nie ma chu** we wsi żeby dało się małym śrubokrętem (powtarzam samym małym śrubokrętem!) uszkodzić łożysko wyciągając te blaszki. Jest to banalnie proste, podważasz z jednej strony robiąc taką "zadrę" i dalej możesz złapać za nią kombinerkami i ciągniesz a blaszka wychodzi (wtajemniczeni wiedzą że dźwięk przypomina otwieranie konserwy :biggrin: ) Zakładasz je którą stroną Ci się podoba, jeśli numery łożyska masz tylko z jednej strony to lepiej tymi numerami założyć tak żeby były z zewnętrznej strony wału.

Ty się bierzesz za mechanikę a nie znasz zasady smarowania silnika dwusuwowego :banghead: Musisz wyciągnąć i wywalić te blaszki, łożyska na wale muszą być odkryte żeby były odpowiednio smarowane.

o kur*** :banghead: Zdejmij chłopie bak i zrób zdjęcie dokładne "tego czegoś" to Ci powiemy co to.

Napisałem tak jak podaje serwisówka

Nakręciłeś 8 od kupna czy od synchro?? Bo z tego co ja wywnioskowałem 8 od kupna, a synchro zrobiłeś ostatno jak zaczęły świrować obroty, tak? Jeśli tak to teraz czeka Cie regulacja zaworów.

11/48

Żeby stwierdzić jaka ma mieszankę to podaj kolor świecy.

Spróbuj jechać na dwójce na tych max 7tys i zrzuć na jedynkę, jeśli obroty spadną znowu do 7 tys to moduł zablokowany.

A jak dla nas wystarczająco na Twój wiek

Używaj chłopcze znaków przestankowych bo ciężko się czyta ten bełkot :banghead: Jeśli świeca jest mokra tzn że dostaje za bogatą mieszankę. Opuść iglice i załóż nową świecę. A, podaj jeszcze jaki masz typ gaźnika(jest napisane na nim)

Śruba mieszanki podstawowej: 1,5 [obr.] Wkręcasz do lekkiego oporu i wykręcasz ją o te półtorej obrotu. Ta drugą śrubka ze sprężynką wtedy ustawiasz wolne obroty na takie jak napisałem wyżej, oczywiście na rozgrzanym silniku. Te śrubki są w gaźniku jak coś na "wierzchu" :bigrazz:

Dysza główna 172 Dysza wolnych obr 50 Śruba mieszanki 1.2 obr Iglica na 2 ząbek od dołu Tu masz service manual http://rapidshare.com/files/131939808/Suzu...vice_Manual.rar

Nie powinno tak być tylko tak: Liczba wolnych obrotów: 1300-1400 [obr./min]

Może to Ci coś pomoże: Poziom pływaka: 14,6 [mm] Oj sorki ale nie doczytałem, że to wiesz :banghead:

Jedynie ptaku dobrze gada, polać mu :biggrin: Jeżeli gwintujemy otwór na gwint M10 należy przedtem wywiercić otwór fi 8.5 :icon_exclaim: Natomiast gdy gwintujemy pręt narzynka M10 pręt ma mieć jakieś 9.5 średnicy :icon_exclaim: , lub 10mm to wówczas musimy jego koniec naostrzyć tak by nam narzynka mogła spokojnie złapać materiału (pręta) i jedziemy pół obrotu potem pól obrotu wstecz i tak dalej aż uzyskamy odpowiednią długość gwintu. Wsio :cool:

głowę sobie pospawaj a nie wałek :banghead:

No to wiesz, że jest pokombinowane bo oryginalnie powinna być taka podkładka z ''ząbkami'' w środku pasującymi na frez w wałku, wałek ma nacięty rowek po to, że jak nałoży się tą podkładkę to otwory w podkładce nie zgrywają się z tymi w zębatce i trzeba ja przekręcić dopiero jak będzie pokrywała się z rowkiem na wałku (przekręcenie możliwe jest tylko w tym miejscu) i wtedy ''ząbek'' zębatki zachodzi za ''ząbek'' wałka i zębatka nie ma prawa się zsunąć, oczywiście trzeba jeszcze wkręcić śrubki. A Ty masz założony seger w tym rowku z tego co zrozumiałem Oryginalne 15/45. A i jeszcze jaki luz masz na myśli?

A czy tam nie ma jakiejś rezerwy tego oleju? Bo u mnie po zapaleniu się kontrolki od oleju pozostaje go w zbiorniczku ok 400ml :rolleyes: Ale objawy nie wskazują na zatarcie bo silnik mu tylko zgasł jak przy braku benzyny a nie stanął. Zanim coś rozbierzesz sprawdź drożność układu paliwowego.

Wydech pospawany na cacy. Montaż, odpalenie, a tu zdziwienie, że jest sporo głośniejszy :lapad: No nic, jedziemy go wypróbować, rezo od 6 tys obr ładne :lalag: myślałem że będzie na wyższych obrotach ale i tak jest git. Teraz pozostaje przerobić tylko końcówkę tłumiącą (wsadzić watę itp.), bo w oryginale nie ma nic prócz jednej przegrody :icon_eek: :banghead:

Spawał będzie mój brejdak, zresztą już połowę spawanie ma za sobą. Spawa u siebie w robocie to drut go nie obchodzi ani gaz. To nie jest żaden kwasiak tylko zwykła blacha jedynka. Teraz jeździła góra 60km/h ale chodziło mi o to że jak ja prze pałowałem na np 1 to od obrotów 7000 do 10000 szła mozolnie i dusiła się w spalinach i moim celem było zlikwidowanie tego zjawiska jak i uzyskanie rezo na tych obrotach. Lepiej kupić ale wole coś zbudować sam i mieć z tego satysfakcje, a nie pierwsze co lecieć do sklepu jak niektórzy i wszytko kupować i płacić za to nie wiadomo jakie pieniądze. Wsio

Żebym wiedział wcześniej to bym się zapytał Ciebie Digidy gdzie przeciąć ten tłumik żeby było lepiej.... Pomyśl skąd mogłem wiedzieć gdzie jest jakaś przegroda itp.?? W necie nic nie pisze na ten temat. Powiem tyle bez takiego przecięcia nie wyciągnąłbym tej rurki w kolanku ani tych przegród. Ale o spawanie się nie martwcie bo z tym nie ma problemu, jak ktoś nie ma pojęcia to i nie pospawa. Pytałem o to czy taka przeróbka coś da? a nie o to jak to pospawać

Odsmażam kotleta :bigrazz: Rozciąłem wydech i moim oczom okazały się jedne z blokad, o to i one: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9c156d014710fe3e.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fcb695e7b49b10ef.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/214f4dce22ece188.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/92b61d83c8fe2b33.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ff822efd50532ade.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2036bb203eaa7836.html Rurkę wywaliłem bo robiła tam tylko zamieszanie, niby stożki też, a zamiast nich wstawiłem własny stożek o wymiarach: fi 82mm fi 16mm długość 146mm połączony ze rurka (stinger) fi 16mm długość 190mm. Siatki zostawiłem bo nie zmniejszały dużo rzeczywistej pojemności dyfa. Czekam teraz aż mi go brejdak pospawa na cacy i ciekaw jestem efektów :crossy: Jak myślicie, da coś ta moja modyfikacja? Pisze tego posta by inni też mogli się dowiedzieć co do blokad w mbx-ach. A jest jeszcze jedna blokada, zwężka w dolocie do filtra powietrza, po wywaleniu jej trzeba wstawić większą dyszę. Osobiście tego jeszcze nie robiłem bo jakoś nie mam kiedy się za to zabrać. pozdro.

Pewnie jeszcze nie wiesz jak wyregulować gaźnik. Zrób to tak: Dysza główna: 210 Śruba mieszanki podstawowej: 1,5 [obr.] Poziom pływaka: 20 [mm] Iglica na środek