Pawel

Mam rozwiązanie problemu - nie zrzucaj biegu na spostoju. Nie wiem co to za dziwna maniera, co więcej, nie świadczy ona za dobrze o umiejętniościach kierującego, bo tak po prostu się NIE ROBI. Biegi zrzucasz po kolei zanim się zatrzymasz. Pawel

Chcącym coś zadziałać w tej sprawie proponuję uczyć się angielskiego (literatura, bez której ciężko, przecietna serwisówka jest w tym języku). Dwa - załapać jakaś praktyka nawet jako mechanik samochodowy. Może mało "kręcące", ale można się nauczyć. Ja dzięki temu bardzo szybko przestawiłem się na motocykle. Postawy (solidne) były, więc nie wyważałem otwartych drzwi. Trzy - zastanów się, czy chcesz takie coś robić. Szybko hobby staje się zawodem. Jak każdy inny. Ale życzę powodzenia. Pawel

Przeprowaedzałeś się z rumuńską wielodzietną rodziną ?? :biggrin: :biggrin:. Ale toboły ... Pawel

Z tego co piszesz moge śmiało powiedzieć, ze będzie Ci bardzo dobrze na Hondzie. I tak sie prowadzi znacznie lepiej niż dowolny chopper. Zresztą jej zwrotnością i możliwościami będziesz mile zaskoczony. Po armaturze nie powinieneś narzekać na podwozie. Pawel

Jak się nie znasz na tym (motocykle, kwestie papierkowe, bariery językowe, umiejętność urwania ceny) to pchanie się w indywidualny import moze być wielce ryzykowne. Ja spełniam większośc tych punktów, a mimo to korzystałem z usług znajomego, który zajmuje się tym zawodowo. Jak policzyłem koszty dojazdu, noclegów, paliwa, a do tego tyle ile STRACĘ nie będąc na miejscu okazywało się, że tak na prawdę wychodziło na to samo cenowo. A człowiek się tak ie umęczył :) Pawel

Serwisówka. A na znaki nie ustawiałeś jak demontowałeś? Czy się coś przestawiło samo? Zazwyczaj masz T na wale i znaczek na kołach wałków. Jak ktos zna podstawy mechaniki to rozrząd w singlu ustawi nawet na śrubokręt (wyczucie górnego położenia tłoka) i ustawienie waków (szczególnie łatwe wkostrukcji OHC, trodniejsze w DOHC) Pawel

Sam nie ustawisz, nie ma sensu. Może to coś innego co powoduje, że maszyna się zalewa. A jak filtr powietrza?? Pawel

Uzupełnik wiek w profilu, to raz. Dwa, masz do wymiany tarcze, ale pewnie też przekładki, założę się, że są przypalone. Do tego uszczelka pod pokrywę i koniecznie olej z filtrem, niezależnie od przebiegu !! Pawel

Jaki przebieg i historia serwisowania ile raz można o to prosić ?? To naprawde ułatwia odpowiedzi na pytania. Jak dla mnie trzeba sprawdzić gaźniki i świece (a własciwie cały układ zapłonowy). To tak na początek. Pawel

Yamay ogólnie mają problemy z 2. Ale biegi wypadają, to są pierwsze objawy. Popracuj nad techniką, może jakoś źle przełączasz biegi. Najlepiej krótkie wysprzęglenie, wyczucie gazu, nie puszczasz go do końca, tylko tak, by obroty się zgrały, szybki, ale pełny rych dźwigni. Pawel

Za uboga mieszanka. Pozim paliwa na początek. Ustaw silnik katalogowo, a jak będzie źle, to potem kombinmuj. Serwisówka to podstawa, nie rób na oko - musisz miec punkt wyjściowy, dopiero potem kombinujesz. Pawel

Można mocniej skręcić napinacz, ale o 1/2 obrotu maks obrót, ale nie o 3 !! Jak nadal stuka to nie ma wyjścia. Napinacz do wymiany, a najlepiej i łańcuszek. Pawel

Z tym tyłem to masz rację, podobno nie ma za duzo możliwości. Mimo wszystko, z tych 2 moto to właśnie FJR lepiej nadaje się do szybkiej jazdy. Mi osobiście bardziej pasowała jednak PE Pawel

Zajc nie bierz wszystkiego tak dosłownie. Spójrz na FJR w kontekście innych turystyków, np. wspomnanej PE. Nikt o zdrowych zmysłach nie porówna jej do R1 ;). A co do zawieszenia - po to jest regulacja, która niestety czasami jest trkatowana tak, jakny jej nie było. Mi też nie poasowała miękkość zaiwieszenie FJR, ale o ile pamiętam, można pobawić się z tłumienem. Pawel

Proszę Cie bardzo, jeździłem zarówno na Pan Europie, jak i na FJR oto kilka spostrzeżeń: + FJR bardziej "sportowa" niż PE, sztywniejsza rama, lepiej dopracowane zawieszenie z regulacją. Motocykl mniejszy, bardziej filigranowy. Silnk żwawy, dobre prowadzenie w winklach i przy wyższych prędkościach. W układzie hamulcowym przeszkadzał ABS, który włączał się za wcześnie i na wybojach motocykl potrafił "popłynać". + PE - baerdzo dobry silnik, działa jak w samochodzie, juz od najniższych obrotów. Zaskakująca elastyczność. Motocykl bardzo komfortowy. bardzo dobre hamulce - układ zintegrowany z ABS. Motocykl prowadzi się lekko, ale przy wyższych prędkościach wężykuje. nie pojedziesz tak pewnie po winklach. Maszyna zdecydowanie do spokojniejszej jazdy. FjR przy niej to prawie sportowy przecinak :) Mój wybór? Na podróż do Hiszpani zabrałbym Hondę. Na wyprawdę w Alpy z duzą ilością winkli - FJR, tak samo jak bym miał mieć tylko jeden motocykl którym zapuszczałbym się w miasto. PS. Btył test w Świecie Motocykli na przełomie 2007 - 2008.

Można zrobić to "cieplnie" poprzez miejscowe rogrzanie śruby, potem schłodzenie. Powinno się odkręcić. Trzeba jednak uważac, by nie przesadzić, nie mam na myślui grzania palinikiem do 1000 stopni. Czasami wystarczy nagrzewnica elektryczna. Pawel

www.larsson.pl kupisz wysyłkowo Pawel

O ile pamiętam akurat w F4 można zamontować łańcuszek w całości (oczywiście bez rozbierania silnika, koła są z boku wału). Pawel

źle, weź serwisówkę dopóki czegoś nie zepsujesz. Ktoś to rozbierał, czy tak kupiłeś moto? Jak rozbierał, to dlaczego nie zaznaczył, zapamiętał itp? Inna sprawa - rozrząd to nie tylko wałki, ale odpowiednie ustawienie WAŁU KOBROWEGO Pawel

Chyba bym nie robił tego zawodowo (i to z powodzeniem) przez kilka lat, gdybym nie wiedział o czym mówię :icon_mrgreen:. Zobacz o czym mówię, skup się. W konstrukcji pisanej przeze mnie masz 2 dysze - powietrza i paliwa o odpowiednich rozmiarach. Odkręcając śrubę zwiększasz przepływ MIESZANKI, czyli już zmieszanego paliwa i powietrza, którego proporcje są ustalone właśnie przez rozmiar dysz. Tak jak napisałem - skup się :icon_mrgreen:. http://www.bikerenews.com/Stories_Archives...etors/carb4.jpg Patrz na kolory czerwony - paliwo niebieski - powietrze fiolletowy - mikstura dalej na logikę, co robisz odkręcając ?? :). Zwiększasz ilość mieszanki która dostaje się do cylindra na biegu jałowym. A Ty mówisz o takim rozwiącaniu : http://i149.photobucket.com/albums/s45/bil...CVanimation.gif Jak widać, tutaj śrube jest "przed" przepustnicą i faktycznie wpuszcza więcej powietrza, robiąc mieszankę ubogą. Mam nadzieję, ze widzisz różnice. Tak na prawdę sama analiza wygląduy gaźnika w większości przypadków odpowiada nam na pytanie jak mamy kręcić śrubami regulacyjnymi. Współczesne gaźniki podciśnieniowe mają pierwsze rozwiązanie. To o którym piszesz spotkałem w niektórych gaźnikach e enduro (ale nie podciśnieniowych !). W DRZ masz konstrukcję pierwszego typu. Pawel PS. sorry za literówki, ale dzisiaj bardzo zmęczony jestem, od 4 rano na nogach ...

Podpowiem, że temat się zaczął od brania oleju po zmianie wydechu w jakimś Kawasaki. Coś w tym stylu ... edit- to chyba to bylo http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...pic=19433&st=60

Coś sie ruszyło w temacie ? Pawel

Coś więcej? PS Fotki super, komentarz też :biggrin:

Zjawiska falowe się kłaniają. Oj kiedyś byl o tym baaaaardzo długi temat. Pawel

Sprzed ilu lat te konstrukcje? Nie masz racji, sorry. Skup się na położeniu śruby regulacyjnej. Jeśli jest ona "przed" przepustnicą - wpuszcza powietrze i wtedy zamykając śrubę wzbogacasz. Jeśli jest "za" przepustnicą, tak jak w DRZ odkręcając wzbogacasz bo dostarczasz więcej MIESZANKI PALIWOWO POWIETRZNEJ. Pawel