Pawel

Odpuść sobie chińszczyznę. Nie raz o tym gadaliśmy, poszukaj na forum (np. temat "jin lun chiński chopper") Pawel

Ustawiasz wszystkie gaźniki na np. 2 dwa obroty i nie kombinujesz. Proste. Potem synchrnonizacja oraz sprawdzenie zachowania silnika (reakcja na gaz, schodzenie z obrotów). Jeśli uważasz, że dorwiesz pierwszy raz w zyciu Colortune i zrobisz zajebistą regulację, to jesteś w wielkim błędzie :P Pawel

Spoko :P A w temacie - zacznij od przekaźnika, bo to on często zawodzi, a jego wymiana (czy tylko czyszczenie i sprawdzenie styków) jest mniej pracochłonne niż wymiana czujnika.

Człowieku czytaj wcześniejsze posty, bo się tylko ośmieszasz teraz. Do dupy są takie porady ...

Dwa przydatne adresy http://forum.motocyklistow.pl/W-TEMACIE-PO...KLA-t21059.html oraz www.kawasaki.pl Pawel

Fakt, teraz sobie przypomniałem :). Wiem właśnie, ze część VFR ma taką możliwość, a niektóre nie. Pawel

Ja jestem pewiem swoje odpowiedzi - nie wiem. Pytanie z dupy trochę. Nie lepiej zapytać "czy jest ktoś z ZX-6 w okolicy, spotkać się, sprawdzić itp? Nie wiem czy ktoś Ci odpowie tak z "partyzanta".

Poziom paliwa się kłania. Nie pamiętam jak w RC 24, ale 36 nie ma regulacji. Ratuje tylko wymiana zaworków iglicowych. A co colortune poczytaj tutaj: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...ic=102926&st=20 Dodatkowo powiem, że w VFR nawet sama synchronizacja wymaga trochę doświadczenia.

Uważam że nie ma sensu. Co chcesz ustawiać w caym zakresie? Nie przesadź, bo tylko zepsujesz, teraz nawet już nie pamiętam, czy NTV ma ruchomą iglicę (sorry, od prawie roku już nie mechanikuję, mam więc głowę wolną od takich szczegółów ;)). Tak to jest (nie obraź się) że ludzie z niewielkim doświadczeniem starają się obłożyć toną sprzętu, a nie są w stanie jego wykorzystać. Colortune używałem do regulacji totalnie rozjechanych gaźników, jak ktoś wszytsko poprzestawiał, czy dochodziły takie problemy jak lewe powietrze. Powiem więcej, colortune tylko potwierdzało moje wstępne diagnozy dokonane na podstawie oceny zachowania silnika. Możesz kupić taką świecę (oraz odpowiedni adapter, nie zapominajo tym - są one sprzedawane oddzielnie o ile pamiętam jak kupowałem swoją), ale mozesz po prostu rozczarować się działaniem. Kup lepiej dobrą serwisówkę Clymera (chyba ze masz) jest tam opisana bardzo skuteczna metoda regulacji mieszanki na biegu jałowym. Więcej na priv :banghead:

Ja ruszyłem do Brna z piątek, z kumplem na VFR i też podobnie on zakończył podróż. Uślizg tylnego koła na koleinie pełnej wody i high side. Na szczescie skończyło się tylko na obtarciu motocykla. A do Brna pojechaliśmy samochodem - twardym trzeba być nie miętkim :). Pawel PS. Teksty o jajach mnie rozwaliły :)

Jak sprzgło zaczyna się ślizgać, to w większości przypadków jest już pozamiatane i nadaje się do wymiany. Pawel

Uzupełnij olej do pełna (oczka oczywiście, nie pod korek wlewowy :icon_rolleyes:), powienno być ok. A na wcześniejsze posty nie odpowiadajcie, bo to temat wykopany z 2006 roku.

Bardzo fajny motocykl, mam wielki sentyment do MV Agusta, uwielbiam te motocykle. Nie dość że włoskie, to jeszcze piękne, szybkie i fajnie się prowadzą. Szczere gratulacje i (zdrowa oczywiście :icon_mrgreen:) zazdrość :biggrin: Pawel

Tylko nie smigaj na gumie, bo panewki padają :icon_mrgreen: (jak najbardziej serio mówię) Pawel

Fabryka kłamie w danych? :icon_mrgreen:. A moc to nie wszystko, liczy się też masa, zawieszenie, przełożenia itp. Pawel

Nie mam zielonego pojęcia, ale wujek google Ci odpowie :icon_mrgreen:. Zobacz też na różnych "ebajach", ale oczywiście nie w Polsce. A motocykl kozacki :biggrin: Pawel

Tez byłem, wiec już niedługo wrzuce kilka fotek :icon_mrgreen:. Pawel

http://www.motorbikes.be/en/Honda_CBR_250_RR_1992.aspx http://www.motorbikes.be/en/Honda/1998/CBR%20250%20RR/ http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cbr_250_rr_1994.php http://mootavic.olilolo.com/docs/docs.html Powiem że robi wrażenie. Mały "zapierdalator". W danych masz większość odpowiedzi na pytania. 4 gary, 4 zawory na cylinder. Pawel PS. Skup się trochę jak piszesz ! :icon_mrgreen:

Gaźniki :icon_question: Ku ścisłości - filtr przedmuchujesz od czystej strony (czyli od strony silnika) na brudną (czyli w tę stronę, na której osiadają syfy. Pozdrawiam

W Twoim przypadku nie ma to najmniejszego sensu (głównie finansowo). Można bez problemu ustawić prawidłowo mieszankę bez tego urządzenia. Szczególnie że masz tylko 2 cylindry. Dane fabryczne + zachowanie silnika może powiedzieć naprawdę dużo. Do tego kolor świec, z któych można wyczytać jeszcze więcej - jest to znacznie bardziej sensowne dla Ciebie. Poza tym korzystanie ze świec colortune przy gaźniku o takiej konstrukcji wymaga doświadczenia, powiem tylko tyle, że nie jest to tak oczywiste jak podane w instrukcji. Pawel

K&N nie myje się w benzynie, jest to jedna z pierwszych rzeczy napisanych w instrukcji. Myje się specjalnym sprayem, potem płucze wodą, a na koniec nasacza olejem, nie przesadzajac z jego ilością. Pawel

ja uzywam PLAKA, jest w wersji z połyskiem, albo matowy. Daje fajny efekt, powiem szczerze, że zazwyczaj jadę tym caaaały motocykl, nie liczac opon i tarcz hamulcowych :icon_twisted:. Sprawdzone, nie niszczy lakieru, a chroni. Po nałożeniu trzeba chwilę odczekać, a potem przepolerować czystą, miękką szmatką. Motocykl nie moze być przesadnie czysty :flesje: wiem coś o tym, zawsze znajdzie się miejsce, o które można jeszcze bardziej zadbać. A może to tylko ja jestem takim pedantem :). Faktem jest, że większośc moich motocykli (kolejnych), nawet mając 12 i więcej lat na karku wyglądała jak nowe.

W samym mechanizmie wybieraka jest taka sprężyna. Jej pęknięcie może powodować podobne objawy. Pawel

Gościu po mieście całkiem fajnie daje radę :) !! Pawel

Z kanistra :icon_rolleyes: Tak na serio - podłączasz przezroczysty wężyk na króciec spustowy w dolnej pokrywie, unosisz go do góry przykładając do obudowy gaźnika, odkręcasz śrubę spustową, odkręcasz kranik (ewentualnie dbasz o tyo by był otwarty przez podciśnienie. Pozmom mierzysz od dolnej krawedzi korpusu gaźnika (czyli od krawędzi z pokrywą). Regulacja odbywa się poprzez poprzez ustawienie pływaka, który dociska zaworek iglicowy. Nie zawsze jest regulacja, czasami pzostaje wymiana wygniecionego zaworka iglicowego.