PeKaWu

Bandziorem, na szczescie strat brak :)

Nie nastawialem sie wtedy na trening tylko nudzilo mi sie w nocy na siekierkowskim, takze dlugo to nietrwalo, trawa byla sliska bo mokra a ja szybko dostalem nauczke :) Za to fajnie cwiczylo mi sie hamowanie i przyspieszanie na prostym odcinku drogi obok toru stegny. Jedna polowa jezdni jest tam czysta a druga zawsze ma troche piachu Polecam ;) A jak tam Twoje plany przesiadki na afri? P.S. Jak jestes taki madafakin' pro rajder to chetnie sie z Toba ustawie i podpatrze miszcza w akcji. Wymiana doswiadczen to fajna sprawa. Serio pisze ;)

hehe ja sie tak bawilem i za ktoryms razem ani sie obejrzalem jak motor lezal na trawie Mi tam za duzo nie daly takie cwiczenia ;)

Nie mial tylko ma. Niektorzy wciaz takimi jezdza ;) Te 78 koni pozwala osiagnac 200 km/h co mi akurat w zupelnosci wystarcza. Takze nie uwazam, zeby to bylo malo. Za to przydalaby sie lepsza elastycznosc, ktora wynika z przebiegu krzywej momentu obrotowego o ktorym pisza koledzy wczesniej. I tu faktycznie jest bieda :biggrin:

Przeczytaj jeszcze raz swoj drugi post w tym temacie i zwroc uwage, ze wysmiewasz ludzi, ktorzy staraja sie doskonalic swoje umiejetnosci na torze w Lublinie. Nie da sie tego robic bez jakiejs metody pomiarowej, ktora pokaze czynione postepy. Do tego wlasnie sluzy pomiar czasu okrazenia, ktory nie wiedziec czemu tak cie gorszy. Czy widzisz w tym cos jeszcze czego nie rozumiesz? Chetnie wytlumacze... Jesli chodzi o Twoje pytanie odnosnie moich umiejetnosci, nie widze zwiazku z tematem naszej dyskusji. Jesli Cie to interesuje, jest to moj pierwszy pelny sezon i jak do tej pory raz bylem w Lublinie, gdzie gwoli scislosci nie mierzylem sobie czasu. Zakladam wiec, ze jezdzisz lepiej ode mnie. Ale czy to cos zmienia w temacie wysmiewania osob, ktore mierza swoj czas na torze w Lublinie? Chyba nie. P.S. Pamietaj, ze sa na swiecie kraje, gdzie torow wyscigowych z prawdziwego zdarzenia jest w brud i mozna na nich jezdzic amatorsko bez zadnych przeszkod a drogi publiczne sa plaskie jak stol. Ludzie, ktorzy stamtad pochodza na wiadomosc, ze ktos w Polsce jezdzi scigaczem moga poczuc podobne do Twojego zgorszenie, no bo przeciez po jaka cholere supersportowy motocykl w kraju gdzie nie ma szans jezdzic nim zgodnie z jego przeznaczeniem i za zadne skarby nie nauczysz sie nim porzadnie jezdzic. Zauwazasz jakas analogie z Twoim postem?

Jest juz temat, ktory odpowiada na Twoje pytanie. Poszukaj. Skoro do niczego nie doszlo to motocyklista nie stworzyl zagrozenia a wiec w mysl prawa mogl jechac w ten sposob. W kodeksie nie ma bezwzglednej wartosci marginesu, jaki musi zachowac motocyklista przy wyprzedzaniu samochodu. Pytanie na ile jest to rozsadne ale nie ma to juz nic wspolnego z tym, czy mial do tego prawo.

MISZCZ!!! :D

No tak tylko wez pod uwage, ze jesli masz uszkodzona torebka stawowa to Twoje amatorskie usztywnienie nic tu nie pomoze. Jesli sie tym nie zajmiesz to niestety moze sie okazac, ze kiedys bark wypadnie ci w najmniej oczekiwanym momencie, kiedy np bedziesz sie przeciagal siedzac na fotelu :D Wiem, co mowie bo moj kolega sie z tym buja, bark wypadal mu juz kilka razy w takich wlasnie sytuacjach. Nie ma zartow. Lepiej zajac sie tym zawczasu.

Wracaj szybko do zdrowia. Koniecznie powinienes dokladnie zbadac ten wybity bark. To potrafi byc duzo gorsze od zlamania takze lepiej tego nie lekcewaz.

-czesc, nazywam sie fv i boje sie jezdzic szybko motocyklem po drogach publicznych -czeeeeeesc fv Potrzebujesz o tym porozmawiac? :icon_question:

No fakt to musi byc niezly odjazd :P i czasem Wam tego zazdroszcze. Niestety poki co widze jak na dloni ile jeszcze mozliwosci tkwi w B6, ktorych nie umiem wykorzystac. I poki nie bede czul ze juz "wyroslem" z malego bandita raczej nie zmienie na cos mocniejszego. Ale nie ukrywam ze fantazjuje o czarnym B12 naked z rocznikow 2004-2005 z chlodzeniem olejowym :buttrock: Z jakiegos turystycznego enduro tez bym sie w sumie ucieszyl :banghead:

No wlasnie to jest to czego niestety brakuje malemu banditowi. To co mnie wkurza to brak momentu ponizej 5 tys. obr (tak naprawde fajnie jest dopiero od 7 tys.)

Tak myslalem ;) Jak wynika z danych technicznych B12 jest troche ciezszy ale nie tak znowu duzo od malego bandita ktory juz i tak swoje wazy. Tymczasem ja odnosze wrazenie ze jezdzi sie nim rownie przyjemnie jak moim wczesniejszym GSem. Dzieki za odpowiedz! pozdrawiam Piotrek

Abstrahujac od tego kto jest ciota a kto nie. Niektorzy jak widac nie wyrastaja z mlodzienczych fantazji i najchetniej widzieliby siebie za kierownica B-grupowego auta na co dzien ;)

Rebel, miales malego bandyte a teraz jezdzisz duzym. Czy jest roznica w prowadzeniu na niekorzysc B12?

tzn ze prawdziwy facet jezdzi BMW albo duzym fiatem? :P

;) http://pl.wikipedia.org/wiki/Ironia :) Kazdy jezdzi jak chce i musi ponosic konsekwencje. Fajnie, ze wszyscy zgadzamy sie w tej kwestii :lalag: Dobrze, jesli robi sie to w taki sposob, zeby nie zagrazac innym a na siekierkowskim pozno w nocy nikomu postronnemu raczej sie nie zagraza, bo ciezko spotkac kogos kto jedzie przepisowe 80 km/h :bigrazz:

W zwiazku z tym, ze ostatnio 2 kolegow kupowalo swoje pierwsze motocykle i prosili mnie o pomoc przy ogledzinach mialem okazje ogladac 3 motocykle uzywane. Poniewaz nie mam duzego doswiadczenia, postanowilem zrobic sobie sciage, ktora zamieszczam ponizej. Bardzo sie przydala bo pozwolila z dystansem i na chlodno ocenic stan wszystkich "okazji". pozdrawiam Piotrek Oględziny używanego motocykla Najlepiej zawczasu zadzwonić do sprzedającego, umówić się na oględziny w ciągu dnia, kiedy jest jasno i w taki dzień, kiedy jest sucho, żeby można było porządnie sprawdzić hamulce, zachowanie w zakręcie, przyspieszenia. Wyszukać miejsce, gdzie będzie można bezpiecznie przetestować motocykl i poprosić o przyniesienie wszystkich dokumentów i rachunków a także zaznaczyć, że silnik ma być zimny i że będę chciał odbyć jazdę próbną. Ogólne wrażenie na temat sprzedającego: • Nie szukamy cwaniaczków ani ludzi nad wyraz uczynnych i miłych, którzy wciąż zapewniają, że motocykl na pewno jest ok ;) • Dlaczego właściciel sprzedaje? Zmienia na coś większego/innego? Urodziło mu się dziecko? ;) Może ma więcej motocykli i z tego rzadko korzysta? • Jaki styl prezentuje sprzedający? Czy jest świadomy technicznie? Napalony na ścigi małolat, jeżdżący po mieście, szpaner, turysta? Czy stan i przebieg motocykla, powód sprzedaży, plany motocyklowe na przyszłość i styl motocyklisty są zbieżne? (np. sprzedający ma sportowe kombi, twierdzi, że zrobił na bandicie w 1,5 roku 4 tys. Km i mówi, że chce zmienić w przyszłym sezonie na transalpa, a teraz sprzedaje bo chce samochód na zimę, przy czym mamy dopiero ½ sezonu). Dokumenty: • czy sprzedający jest jedynym właścicielem? • dowód rejestracyjny, OC, inne ubezpieczenia? • do kiedy jest OC i przegląd? • karta pojazdu, jeśli jest • czy jest umowa k/s z poprzednim właścicielem? Jak długo motocykl jest w posiadaniu obecnego właściciela? Najlepiej, żeby jeździł nim przynajmniej 1 cały sezon. • paragony z serwisów (chwali się serwisami w ASO), czy na paragonach są wbite przebiegi? Stan wizualny ogólny: • Czy motocykl jest czysty jakby dopiero był umyty? Czy silnik jest aż za bardzo czysty? Powinien wyglądać jak po normalnym użytkowaniu. • Dobrze zobaczyć jak wygląda np. samochód, którym jeździ sprzedający, albo jak jest ubrany – czy ma czyste buty, czy poziom czystości motocykla jest zbieżny z estetyką właściciela • Czy silnik został rozgrzany przed oględzinami? Powinien być zimny. Wiejski tuning: • Czy są jakieś nieseryjne elementy? Kierownica, podnóżki, lusterka, wydech, ciężarki kierownicy, malowane elementy, dekle silnika, dziwne plastiki (błotniki, pługi itp.) • Inne elementy mogące wskazywać na to, ze motocykl był naprawiany po wypadku lub maskowane są wady? Szukamy śladów przewrotek(Sprzedawca powinien się z tego dokładnie wytłumaczyć): • obtarcia lakieru, rysy, wgniecenia. • jak wyglądają zegary? Czy są od tego modelu i rocznika? • czy wahacz ma jakieś wady czy jest bez obtarć? • nieoryginalne malowanie (czy wszystkie elementy mają ten sam odcień), nalepka na baku na lakierze a nie pod jedna z warstw. • nieseryjne elementy lub nowe, które rzucają się w oczy na tle innych elementów, których wiek pokrywa się z wiekiem motocykla (innymi słowy wybiórcza wymiana elementów na nowe). • obtarcia tłumika(czy od wewnętrznej strony nie ma śladów dogięć rury wydechowej przed tłumikiem lub blaszek ją trzymających), wygięcia podnóżków, ślady na ciężarkach kierownicy, lusterkach, kierunkowskazach, setach podnóżków (np. spawane), klamkach, dźwigniach nożnych, bardzo nowe manetki. • czy elementy podwójne: lusterka, ciężarki, kierunkowskazy, podnóżki są po obu stronach takie same i równo zużyte? • Czy śruby w kluczowych miejscach wyglądają inaczej od śrub mniej „strategicznych” np. na nowsze, niedawne przekręcane itp Rama (wada ramy jak dla mnie dyskwalifikuje motocykl) • czy główka i spawy wyglądają na seryjne? nie ma pęknięć, wgnieceń, malowania, dziwnych spawów, wygięć? • czy kierownica z przednim kołem w powietrzu kreci się bez problemu? • czy ograniczniki kierownicy są na swoich miejscach (czy kręci się w obie strony w prawidłowym zakresie nie uderzając o ramę)? Silnik: • czy nie ma wycieków, nie poci się na deklach, pokrywie zaworów? • Jak wygląda chłodnica? Czy nie jest uszkodzona/naprawiana? Czy nie ma wycieków? Jaki jest poziom płynu? • znajdź najbardziej zabrudzone miejsce w swoim silniku i zobacz jak będzie wyglądało to miejsce w egzemplarzu na sprzedaż (test czy silnik był faktycznie gruntownie czyszczony przed sprzedażą np. tydzień temu) Zawieszenie: • czy lagi nie są krzywe i nie maja rys? • czy lagi są suche? • czy półki nie noszą śladów naprawy? • czy nie ma żadnych wygięć, wycieków, rys, spawów, śladów kombinowania? • czy zawieszenie z przodu normalnie pracuje gdy zwiesimy się na kierownicy? czy nie wpada do końca? • czy tylni amortyzator nie ma wycieków? czy nie był myty przed oglądaniem motocykla? • czy po zajęciu pozycji na motocyklu nie jest zbyt nisko? Kola: • czy przednie i tylne kolo kręci się równomiernie bez oporów? • czy felgi nie mają śladów wypadków? równe ranty? • czy tarcze są w dobrym stanie (płaskie, bez rowków, grube, bez głębokich rys)? Ogumienie: • jaki jest bieżnik? głębokość na środku i po bokach • jaki wzór bieżnika - czy nie wyglądają na przedpotopowe, czy opony nie są pocięte, jaki jest ogólny stan, czy nikt nie dorabiał w nich bieżnika? • czy obie opony mają ten sam wiek, bieżnik, podobne zużycie? • czy opony nie są starsze niż 3 lata? Spytać sprzedawcy a potem sprawdzić samemu • czy opona tylnia jest pozamykana? jak wyglądają podnóżki? Hamulce: • jaki jest stan klocków hamulcowych • jak wyglądają przewody? czy nie są stare? może maja jakąś datę produkcji? czy pokrywa się z wiekiem motocykla? • czy klamka i nóżka hamulców nie są zbyt miękkie? czy pracują gładko w całym zakresie? • czy poziom płynu jest ok? Spytać sprzedawcę kiedy był wymieniany. Napęd: • czy łańcuch i zębatki są markowej firmy? • czy łańcuch i zębatki są w dobrym stanie? • czy łańcuch jest naciągnięty? ile jeszcze zostało skali? • czy jest nasmarowany? Czym? Czy nie przesadzono ze smarowaniem? Jeśli tak, to felga i okolice łańcucha powinny być pobrudzone. Czy nikt tego nie wyczyścił przed oględzinami? • Czy łańcuch jest równo wyciągnięty? Jak obracasz tylne kolo na centralnym podnóżku, czy łańcuch nie zastyga w zgięciu, co mogłoby sugerować, że motor długo stał. Praca silnika: • przy odpalaniu zimnego silnika zrobić to 2-3 żeby sprawdzić czy odpala bez problemu i czy akumulator nie jest padnięty. • niech trochę pochodzi i się rozgrzeje. Czy obroty są ok? Czy nie faluje na jałowym biegu? Nie krztusi się? • spytać kiedy był wymieniany akumulator. Potem zdjąć siedzenie i sprawdzić wiek oraz markę. Jazda próbna: • Czy toczy się bez „szelestów” lub wyraźnego ocierania (np. krzywa tarcza o klocki). • czy kierownica jest prosta • sprawdzić wszystkie światła i klakson • przejechać się sprawdzić jak pracuje skrzynia biegów, czy biegi wchodzą ok, czy biegi nie wyskakują przy dużym obciążeniu, jak przyspiesza, czy jedzie prosto, czy dobrze hamuje, jak zachowuje się zawieszenie przy hamowaniu, przyspieszaniu, skręcaniu. • po powrocie postawić na centralnej stopce i po jakimś czasie sprawdzić poziom oleju • później zobaczyć jak odpala na rozgrzanym silniku i jak się wkręca na obroty Jakie bonusy sprzedawca chce przekazać razem z moto (to wskazuje, że koleś nie jest handlarzem): • na jakim oleju jeździ motocykl? Czy ma zapas w butelce na ewentualną dolewkę? • zabezpieczenia motocykla (łańcuch, disclock) • pokrowiec na motocykl • Spray do łańcucha? • Kask, kurtka, rękawice? Co jest nie tak (argumenty do zbicia ceny): • Co trzeba będzie przy nim zrobić? Sprzęgło, regulacja/synchro gaźników, regulacja zaworów, naciąganie łańcucha, przewody, linki, opony, zawieszenie przód/tył jakie wymiany? (świece, olej, filtry oleju i powietrza, łańcuch i zębatki, akumulator, klocki.) • Brak książki serwisowej -> trudny do udowodnienia nierealnie niski przebieg • kosmetyka do zrobienia

A ja dzis przez chwile smigalem skuterem aprilia habana 125 i bawilem sie przy tym fantastycznie :P Szczerze mowiac to mialem jakies 25 razy wiecej frajdy niz z przejazdzki cbr 600 rr '05 kumpla i wcale tutaj nie przesadzam :) Na takiej leciutkiej lupinie, jadac w koszuli zamiast kurtki motocyklowej i orzeszku zamiast integrala, nawet niewielkie predkosci potrafia wywolac bardzo intensywne wrazenia. Ruszylem spod swiatel, wystarczyla chwila, na budziku pojawilo sie 70km/h a leciutki skuter zaczal miec problemy z utrzymaniem prostego kierunku jazdy. Kiedy to zobaczylem nogi zrobily mi sie jak z waty :P Normalnie prawdziwy killer z tej habany! Do tego jest fun, szyk i styl no bo w koncu to nie jest zwykly skuter tylko habana :icon_razz: Zycze wszystkim prawdziwej a nie udawanej i na pokaz przyjemnosci z jazdy :]

Po moich ostatnich doswiadczeniach odradzalbym takie podejscie :eek: Jak nie jestes jakims megakozakiem to lepiej caly czas pamietac, ze trzeba jeszcze wrocic do domu, nastawic sie na ten powrot a na torze cwiczyc technike, zamiast srubowac czasy okrazen. Chyba ze nie zalezy ci na sprzecie i wlasnym dupsku (sprawdzone empirycznie przeze mnie) :wink:

Witam, Moj kolega przymierza się do zakupu bandita i poprosil mnie o obejrzenie egzemplarza z tego linku: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M869729 Czy ktos juz go ogladal? A moze macie jakies sugestie, co sprawdzic przy takim motocyklu? Wszelkie konstruktywne uwagi mile widziane, gdyz mimo, ze mam ten sam model z podobnego rocznika to oglednie mowiac moje doswiadczenie motocyklowe w tym momencie nie powala ;) Na razie przygotowalem sobie check liste jak ponizej (staralem sie, zeby byla w miare uniwersalna). Co mozna w niej poprawic? Ogólne wrażenie na temat sprzedającego: • Nie szukamy cwaniaczków ani ludzi nad wyraz uczynnych i miłych ;) • Dlaczego właściciel sprzedaje? Zmienia na coś większego/innego? Urodziło mu się dziecko? :biggrin: Może ma więcej motocykli i z tego rzadko korzysta? Dokumenty: • czy sprzedający jest jedynym właścicielem? • dowód rejestracyjny, OC, inne ubezpieczenia? • do kiedy jest OC i przegląd? • karta pojazdu jeśli z zagranicy • czy jest umowa k/s z poprzednim właścicielem? Jak długo motocykl jest w posiadaniu obecnego właściciela? Najlepiej, żeby jeździł nim przynajmniej 1 cały sezon. Stan wizualny ogólny: • Czy motocykl jest czysty jakby dopiero był umyty? Czy silnik jest aż za bardzo czysty? Powinien wyglądać jak po normalnym użytkowaniu. • Czy silnik został rozgrzany przed oględzinami? Powinien być zimny. Wiejski tuning: • Czy są jakieś nieseryjne elementy? Kierownica, podnóżki, lusterka, wydech, ciężarki kierownicy, malowane elementy, dekle silnika, dziwne plastiki (błotniki, pługi itp.) • Inne elementy mogące wskazywać na to, ze motocykl był naprawiany po wypadku lub maskowane są wady. Szukamy śladów przewrotek(Sprzedawca powinien się z tego dokładnie wytłumaczyć): • obtarcia lakieru, rysy, wgniotki. • nieoryginalne malowanie, nalepka na baku na lakierze a nie pod jedna z warstw. • nieseryjne elementy lub nowe, które rzucają się w oczy na tle innych elementów, których wiek pokrywa się z wiekiem motocykla (innymi słowy wybiórcza wymiana elementów na nowe). • obtarcia tłumika, wygięcia podnóżków, ślady na ciężarkach kierownicy, lusterkach, kierunkowskazach, setach podnóżków (np. spawane), klamkach, dźwigniach nożnych, bardzo nowe manetki. Rama (wada ramy jak dla mnie dyskwalifikuje motocykl) • czy główka i spawy wyglądają na seryjne? nie ma pęknięć, wgnieceń, malowania, dziwnych spawów, wygięć? • czy kierownica z przednim kołem w powietrzu kreci się bez problemu? • czy ograniczniki kierownicy są na swoich miejscach (czy kręci się w obie strony w prawidłowym zakresie nie uderzając o ramę)? Silnik: • czy nie ma wycieków, nie poci się na deklach, pokrywie zaworów? • Jak wygląda chłodnica? Czy nie jest uszkodzona/naprawiana? Czy nie ma wycieków? Jaki jest poziom płynu? Zawieszenie: • czy lagi nie są krzywe i nie maja rys? • czy lagi są suche? • czy półki nie noszą śladów naprawy? • czy nie ma żadnych wygięć, wycieków, rys, spawów, śladów kombinowania? • czy zawieszenie z przodu normalnie pracuje gdy zwiesimy się na kierownicy? czy nie wpada do końca? • czy tylni amortyzator nie ma wycieków? czy nie był myty przed oglądaniem motocykla? • czy po zajęciu pozycji na motocyklu nie jest zbyt nisko? Kola: • czy przednie i tylne kolo kręci się równomiernie bez oporów? • czy felgi nie mają śladów wypadków? • czy tarcze są w dobrym stanie (płaskie, bez rowków, grube, bez głębokich rys)? Ogumienie: • jaki jest bieżnik? głębokość na środku i po bokach • jaki wzór bieżnika - czy nie wyglądają na przedpotopowe, czy opony nie są pocięte, jaki jest ogólny stan, czy nikt nie dorabiał w nich bieżnika? • czy opony nie są starsze niż 3 lata? Spytać sprzedawcy a potem sprawdzić samemu • czy opona tylnia jest pozamykana? jak wyglądają podnóżki? Hamulce: • jaki jest stan klocków hamulcowych • jak wyglądają przewody? czy nie są stare? może maja jakąś datę produkcji? czy pokrywa się z wiekiem motocykla? • czy klamka i nóżka hamulców nie są zbyt miękkie? czy pracują gładko w całym zakresie? • czy poziom płynu jest ok? Spytać sprzedawcę kiedy był wymieniany. Napęd: • czy łańcuch i zębatki są markowej firmy? • czy łańcuch i zębatki są w dobrym stanie? • czy łańcuch jest naciągnięty? ile jeszcze zostało skali? • czy jest nasmarowany? Czym? Czy nie przesadzono ze smarowaniem? Jeśli tak, to felga i okolice łańcucha powinny być pobrudzone. Czy nikt tego nie wyczyścił przed oględzinami? Praca silnika: • przy odpalaniu zimnego silnika zrobić to 2-3 żeby sprawdzić czy odpala bez problemu i czy akumulator nie jest padnięty. • niech trochę pochodzi i się rozgrzeje. Czy obroty są ok? Czy nie faluje na jałowym biegu? Nie krztusi się? • spytać kiedy był wymieniany akumulator. Potem zdjąć siedzenie i sprawdzić wiek oraz markę. Jazda próbna: • czy kierownica jest prosta • sprawdzić wszystkie światła i klakson • przejechać się sprawdzić jak pracuje skrzynia biegów, czy biegi wchodzą ok, czy biegi nie wyskakują przy dużym obciążeniu, jak przyspiesza, czy jedzie prosto, czy dobrze hamuje, jak zachowuje się zawieszenie przy hamowaniu, przyspieszaniu, skręcaniu. • po powrocie postawić na centralnej stopce i po jakimś czasie sprawdzić poziom oleju • później zobaczyć jak odpala na rozgrzanym silniku i jak się wkręca na obroty Jakie bonusy sprzedawca che przekazać razem z moto (to wskazuje, że koleś nie jest handlarzem): • na jakim oleju jeździ motocykl? Czy ma zapas w butelce na ewentualną dolewkę? • zabezpieczenia motocykla (łańcuch, disclock) • pokrowiec na moto • Spray do łańcucha? • Kask, kurtka, rękawice? Co jest nie tak: • jaka jest historia serwisu? kontrola i regulacja zaworów? jakie wymiany? (świece, olej, filtry oleju i powietrza, łańcuch i zębatki, akumulator, klocki.) Co trzeba zrobić? • Jak nie ma książki to ciężko w to ufać. Przebieg na poziomie 28kkm po 8 latach?!?! • jaki jest wiek przewodów hamulcowych • zawieszenie jest juz miękkie i trzeba coś z tym zrobić. • zdjąć siedzenie i podnieść bak, czy widać coś niepokojącego? • wiek opon • czy gaźników nie trzeba będzie regulować/synchronizować? jak pracuje silnik? • kosmetyka do zrobienia

Ja tak nie napisalem. Jak bym mial wystarczajaco duzo kasy to chetnie bym nabyl taka ninja 250r i katowal ja w Lublinie czy na innym torze kartingowym :icon_twisted: Uwazam jedynie, ze osobie w Twojej sytuacji mozna polecic cos mocniejszego niz 125/250. Masz juz swoje lata i do tego doswiadczenie na motocyklu, wiec to czy bedziesz na motocyklu bezpieczny zalezy w najwiekszym stopniu od Twojego zdrowego rozsadku :crossy:

Juz nie przesadzajcie ze ma brac 125 albo 250 i ze nawet takie pojemnosci moga go sponiewierac. Facet nie prosi o crossa do jazdy w terenie tylko o motocykl na wypady za miasto. Ja mialem przez jakies 3000 km gs 500 z przeznaczeniem do jazdy w miescie i na krotkie wypady poza nim i przez ten czas bylo ok. Zmienilem bo wysiadly hamulce i nie chcialo mi sie go samemu naprawiac. To moglby byc dla Ciebie dobry wybor ale wiadomo jak to jest z GS - szalu nie ma wiec jesli kogos to nie kreci to ja jestem w stanie taka osobe zrozumiec . Teraz mam bandita 600n i po tych 3 tys. km na GS wiem, ze jak nie zrobie czegos glupiego to bandit mnie tez niczym niemilym nie zaskoczy. Jesli GS by ci nie przypasowal a wczesniej jezdziles juz motocyklami to uwazam, ze b6 bedzie ok zwlaszcza w wersji n ktora skutecznie zniecheca do utrzymywania predkosci powyzej 160 km/h pozdrawiam Piotrek

kup samochod :P EDIT: odpowiedz moze zlosliwa ale sam ja sprowokowales komentujac moje stwierdzenie, ktore wcale nie mialo sluzyc wywolaniu dyskusji a jedynie zaznaczyc, ze w jakims stopniu zgadzam sie z mysla przedmowcy ;)

Duze, mocne nakedy to wg mnie kwintesencja prawdziwego motocykla :) ale mysle ze moglbym sobie zrobic kuku na takiej torpedzie. Troche siebie znam :D Jak mi sie nie odmieni to kiedys sobie pewnie cos takiego sprawie ale to jeszcze nie teraz tym bardziej, ze ostatnio naszla mnie ochota troche poendurzyc i jak cos bede kupowal to raczej w teren. pozdrawiam Piotrek