nizin

Najprościej iść za kablem, to się czujnik znajdzie :D w 250 to on jest chyba dość nisko i trzeba moto przechylić żeby się olej nie wylał.

Ja mam to samo w jednej MZ. Jak aku się trochę podładuje i napięcie wzrośnie to silnik kręci się najwyżej do 2,5tyś. :D Zakładałem inny regler mechaniczny i elektroniczny i dalej to samo, nawet akumulator zmianiałem. Instalacja jest na 100% sprawna, kontrolka łądowania gaśnie, więc doszedłem do wniosku że to impulsator, bo moduł jest sprawny. Odłączenie akumulatora też nic nie zmienia - max 2tys. a po odłączeniu wzbudzenia tj. pierwszego kabla z brzegu w puszce z bezpiecznikami, zapala się kontrolka i silnik pracuje normalnie i można jeździć.

Jak masz miernik uniwersalny to zmierz napięcie na akumulatorze i będzie wiadomo czy to zasilanie (regulator lub alternator) szwankuje. Jeśli napięcie jest ok (~13V) to przyczyny trzeba szukać w przerywaczu lub sprawdzić połączenia przewodów.

Ja za DKF płaciłem po 10zł w Krakowie. W 150 są dwa mniejsze -> mam DKF, i jedno większe -> chyba mam polskie :| ale pewien nie jestem. Zobaczymy ile wytrzymają, ale głównie to chyba chodzi o to żeby łożyska na wale miały ten luz C3 czy C4 bo jak nie to po nagrzaniu się im ciasno zrobi i bieżnia się zużyje jakie by łożysko cudowne nie było.

Dla ciekawych: napięcie na wyjściu prostownika bez podłączonego regulatora (a więc ronież w przypadku zamontowania bezpiecznika i jego spalenia) dla alternatora z malucha (rózni się tylko mocą, budowa taka sama) wynosi w zależności od prądu wzbudzenia nawet 86V.

Nie ma czegoś takiego jak bezpiecznik z diody LED :!: Dioda taka ma prąd około 20mA w zależności od jasności i spadek napięcia koło 2V w zależności od koloru, dodatkowo do ograniczenia prądu stosuje się rezystor. Włączenie układu dioda + rezystor uniemożliwi działanie np. układu zapłonowego nie wspominając o ś1wiatłach. Włączenie zaś samej diody spowoduje jej jednorazowe zaświecenie :smile2: Tak że proponuję pozostać przy zwykłych bezpiecznikach, ew. wyminić jak muzyk na płaskie.

W MZ są zaledwie cztery bezpieczniki, które się na szczęście często nie palą, więc chyba takie rozwiązanie mija się z celem. Taka kontrola sprawności bezpieczników jest zastosowana np. w Renault Magnum, tam jest koło 50 bezpieczników więc takie rozwiązanie ma sens i znacznie skracai czas lokalizacji tego uszkodzonego.

8O Muzyk uważaj bo moto , auto swoje i sąsiada zjarasz :lol: Byłem dziś na giełdzie elektronicznej i właśnie widziałem takie oprawki u kolesi z alarmami. Widziałem też inny typ tych oprawek, ogólnie trochę były mniejsze ale nie wiem jaką miały obciążalność prądową. Pewność działania bezbieczników napewno wzrosła tylko teraz masz trochę innych połączeń i żeby one nie zawiodły, ale robota wykonana solidnie (bez użycia trzech rolek taśmy izolacyjnej :D ) więc powinno działać długo i bezawaryjnie.

Pompa hamulcowa: http://www.mz-b.de/etz150/hp_etz_150/tab_2-9.htm Nie jest to zbyt wyraźny rysunek ale coś lepszego ciężko znaleźć.

Te dane pochodzą z książki: "Instrukcja użytkowania motocykla etz 250". ktoś dał kiedyś linka na forum i sobie ściągnąłem - to jest w pdf-ie. Dane o których mowa są ze stron nr5 i nr20.

To samo mu powiedziałem: części dostanie bezproblemowo i jeszcze na dodatek taniocha. Może się jeszcze zastanowi.

Jeśli ta część kosztuje 3,50 to nie może chodzić o nic innego jak o część nr10 z rysunku: http://www.mz-b.de/etz150/hp_etz_150/tab_2-12.htm

Mam pytanie odnośnie takiego motorowerka: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=24120019 Kuzyn jes nim zainteresowany, ale próbuję ostudzić jego zapał bo dla mnie to jakiś egzotyk :) . Byłbym wdzięczny za wszelakie informacje o tym sprzęcie, głównie chodzi mi o awaryjność i dostęp do części zamiennych. Z góry dzięki za wszelkie info. Pozdrawiam.

>no walsnie z kasiazki wyczytalem ze moment od 4 do 6 a max ok 8 ale zdaje sie ze do 7 mozna ja krecic chyba się pomyliłeś: co za producent by silnik tak robił żeby max moment był wyżej niż dopuszczalne obroty 8O dane fabryczne: moc max 21KM przy 5500rpm a moment 27,4Nm przy 5500rpm zalecane obroty 3500-5500rpm zdjęć nie dołącze bo na razie się nie da :)

Robi się coraz ciplej, pogoda ładna wiec czemu nie. Trzeba zrobić imprezkę integracyjną dla krakowskich motonitów :mrgreen: Takie duże miasto, tyle maszyn a jakoś nie możemy się razem spotkać :) Ja się pisze na spotkanie.

Sprawdzałeś na hamownii czy jak bo w książce co innego piszą (rys), to samo dotyczy max obrotów (rys). Po co kręcić silnik do 8tyś. jak powyżej powiedzmy 6 nic nie ma? Poza tym chyba każdy silnik ma swoje "czerwone pole" i zawcze jest ono na liczniku a nie poza skalą obrotomierza. Rysunków nie ma bo za hu* nie mogę ich dołączyć :) . może jutro się uda.

Oczywiśćie że przetwornica jest niezbędna, bo jest to xenon - lampa wyładowcza, a przy 12V to by się w niej nic nie wyładowywało :) tak że zakup samej lampy nie załatwia sprawy, a kupienie jakiejś badziewnej przetwornicy, która padnie podczas jazdy w nocy 100km od domu........

Coś te xenony podejrzanie tanie :| Podobno znacznie lepiej od klasycznej żarówki oświetlają drogę ( http://www.hella.pl/mainpl/automotive/oswi...ietlenie2a.html ) zużywając przy tym o wiele mniej prądu niż żarówka. Działają podobnie jaklampa łyskowa w aparacie fotograficznym, tylko że ze znacznie większą częstością załączeń. Trwałość (w samochodach) ocenia się na poziomie równym trwałości samego auta. Minusem jest to, że aby w pełni świeciły muszą się przez chwilę rozgrzewać.

Witam. art na tej stronce http://www.mz-b.de/etz150/hp_etz_150/tab_4-7.htm masz rozysowane sprzęgło. Brakuje tylko dwóch podkładek: jednej wewnątrz kosza sprzęgłowego a drugiej na zewnątrz, od strony silnika. Bez tej wewnątrz zniszczy się aluminiowy bęben bo będzie o niego tarł kosz, a bez tej od strony silnika kosz będzie tarł o gniazdo łożyska wałka sprzęgłowego. Sprzęgło może nieznacznie ciągnąć z powodu zbyt gęstego oleju np. jakiegoś do skrzyń biegów 80W90. Ja mam 10W40 i jest ok. Odnośnie kopcenia, to może być nieszczelność na styku karterów i silnik podbiera olej ze skrzyni (jak się niedokładnie poskłada to tak jest), bo skoro wymieniałeś zimmeringi to raczej nie ich wina (chyba że uszczelki pod tymi dekielkami nie trzymają). Sprawdź jaki jest olej w skrzyni i ile go jest to będziesz wiedział czy silnik jest szczelny. Jeśli ojej jest ok to musi byś gaźnik źle ustawiony, ale o tym to już w wrchiwum poszukaj.

Zaprszam do Krakowa na Pilotów. Ja kupowałem syntetyka do dwusówa, do benzyny oczywiście ale inne oleje tej firmy też chyba ma.

Nie ma to jak "prawdziwy" regulator w MZ. Uzależnia on wartość napięcia od potrzeb zmieniając odpowiednio prąd wzbudzenia alternatora, a w japońcach to alternator cały czas "daje" tyle samo a co jest za dużo, to jak napisał Pipcyk, zamienia na ciepło dzięki odpowiedniemu (lub nie, jak widać) radiatorowi. Alternator w motocyklach japońskich ma jednak pewną zaletę :arrow: prostotę konstrukcji.

Ta cewaka na zdjęciu to na 99,9% jest zjarana. W tym przypadku uzwojenia alternatora są chyba połączone w gwiazdę (początki uzwojeń połączone razem a końce wyprowadzone na zewnątrz). Mechaniczne uszkodzenie spowodowało zwarcie międzyzwojowe, zaczął płynąc większy prąd co doprowadziło do przegrzania i izolacja się uszkodziła. Jeżeli jedna z trzech cewek padła to napięcie ma znacznie niższą wartość i stąd problem z nickim napięciem ładowania. Jeżeli ktoś będzie przewijał ten alternator to na pewno wszystkie cewki, bo przewinięcie jednej może uszkodzić izolację na pozostałych i taki sprzęt nie pochodzi długo. Należy też po przewinięciu potraktować cewki specjalnym "lakierem" i utwardzić go w piecu żeby cewki się nie ruszały (bo się izolacja przetrze).

Looknij sobie na poniższą stronkę tam jest zacisk w szczegółach więc zobzczysz czego ci brakuje. http://www.mz-b.de/k251/251t08.htm

Podpisuje się pod powyższymi wypowiedziami obiema rękami :) . Fajnie jest sprawić odrobinę radości tym którzy na codzień mogą nie mieć jej zbyt wiele.

Ja też mam polskie tarcze, bo koles od którego kupiłem moto takie założył nowe przed sprzedażą. Jak na razie nie narzekam. W drugiej etce mam niemieckie i powiem że różnicy nie widać ale gdybym to ja kupował to bez wahania :arrow: niemieckie.