rafael

Ale te 1500 zł to liczysz paliwo i serwis czy jak ? Bo same opony, oleje, napęd, łożyska, klocki to w EXC 1500zł na sezon. A Miłosz wyżej napisał że chodzi o utrzymanie crossówki (czyli podobnie jak hard enduro)

I na jego miejscu pozostałbym przy XR400, bo jak w starej styranej wuerce urwie się zawór lub coś podobnego, albo najdziesz czas wymian rozrządu, olejów itd itd to z budżetem 1500zł na rok, taka wuerka będzie się nadawała na złom po jednym sezonie. PS: Sama wymiana opon, klocków olei, i napędu to 1500zł przynajmniej , a nie mówie że opon tylnich poleci pewnie kilka tak samo jak kilka par klocków. Dodatkomo spraye do filtra, do łańcucha, jakieś uszczelniacze, łożyska w kołach to rzeczy które sypią się na bierząco gdy motocyklem jezdzi się w miare ostro a nie tylko po łąkach. XR 400 będzie najlepszym wyborem.

Możesz spróbować zrobić mu podciśnienie przytykając na czas odpalania filtr powietrza. Często pomaga :icon_biggrin: PS: Oczywiście to tylko środek doraźny pomagający w próbie odpalenia moto. Nie mówie żebyś za każdym razem filtr zatykał :tongue:

Szukaj ASV albo Zety. Przynajmniej jakość porządna

Napisano Thu, 15 Dec 2011 - 11:16 Większa pompa ma większa wydajność. Jeżeli regulator cisnienia bedzie przykładowo na 3 bar i w twoim moto jest tyle wymagane to powinno smigac wszystko. Wiadomo że najlepiej oryginalna załozyć

Właśnie z tych powodów kolega musi się pogodzić z troszkę większą masą lub mniejszą mocą na rzecz kosztów utrzymania

Wszystko zależy od tego czym lepiej Ci się jeździ. Ale po DT to ćwiartka crossowa będzie najtrudniejsza do opanowania i będzie najwięcej palić. Jeżeli chcesz szkolić technikę prawidłowego zapie**alania to kup setke crossową w 2T bo to najlepszy nauczyciel jest :icon_razz: Później będziesz mógł przesiąść się na 4T wyczonowe lub 250 2T crossówke. Dopiero teraz zauważyłem że chcesz niskich kosztów eksploatacji. W takim razie pozostaje Ci 620 SC lub DRZ. No ewentualnie XR 400 nie jest najgorszym wyborem ( a już na pewno jest tania w utrzymaniu i ma prostą konstrukcję)

CDI ma mape która jest zalezna od obrotów i od czujnika położenia przepustnicy. Wejdź na forum które mam w podpisie tam znajdziesz przykładowe schematy cdi jak również mapy

Większa pompa ma większa wydajność. Jeżeli regulator cisnienia bedzie przykładowo na 3 bar i w twoim moto jest tyle wymagane to powinno smigac wszystko. Wiadomo że najlepiej oryginalna załozyć

Sprawdziłeś dobrze masy żarówek i kable czy nie ma zwary ?

Osobą które wkurza wymiana oleju w motocyklach proponuje kupić rower. Jak Ci szkoda na olej, albo Cię na niego nie stać to nie kupuj motocykla.

Chodzi mi o to że po honowaniu nie musisz zakladac nadwymiarowych tłoków i pierścieni, bo ubytek materiału jest tak mały. Nie chodzi mi o to że w ogóle go nie ubywa bo to niemożliwe.I rysy po honowaniu dodatkowo utrzymują film olejowy :icon_mrgreen:

Jeśli osiągniesz jakieś efekty to napisz jak ci poszło

Standardowe nastawy: - Śruba regulacji składu mieszanki wykręcona 2 obroty - Dysza główna 175 - Dysza wspomagająca 52 - iglica na trzecim ząbku - poziom paliwa 16mm Od tych ustawień zacznij, pojeździj na nich z 15-20 minut ostro a następnie sprawdź kolor świecy. Jeśli będzie czarna/mokra/okopcona musisz zubożyć mieszankę, jeśli szara/biała musisz wzbogacić. Regulujesz śrubą składu mieszanki, początkowo jeżeli świeca nie ma żądanego koloru, kręcisz pół obrotu( lub lepiej 0,25) w lewo lub prawo, ustawiasz prawidłową prędkość biegu jałowego pokrętłem ssania (kręcąc nim ), następnie przez 10-15 minut pałujesz i znów sprawdzasz kolor świecy, jeżeli kolor świecy zbliża się ku temu którego oczekujesz kręcisz dalej o pół obrotu i znowu jazda i sprawdzasz, jeżeli jest gorzej to kręcisz śrubą składu mieszanki w drugą stronę. Dane te są odpowiednie gdy jeździsz w przedziale temperaturowym 14-26 stopni na plusie i na wysokości do 299m n.p.m więc nie bierz ich za bardzo do siebie :icon_razz: Metodą prób i błędów wyregulujesz gaźnik, lecz potrzeba ci cierpliwości do tego. Dodam że filtr powietrza musi być czyściutki. Dla obecnych temp zalecenie to 1,5-1,75 obr śruby składu mieszanki i iglica na 4 ząbku a dysza główna 180 :tongue: Ale jak mówi Patryk jeśli w zimie nie latasz to odpuść bo na wiosne czeka Cię nowa zabawa PS: Jeśli już byś się zdecydował na regulacje to świeca ma mieć ceglasty kolor

Ale przynajmniej pozniej jest co robić jak styki zaczną śnedzieć ;p :icon_biggrin:

Tak jak koledzy wyżej piszą z tym honowaniem, nie trzeba zbierać materiału. Choć dziwne trochę żeby motocykl nie mający ciśnienia na dwóch cylkach pracował normalnie

Ja nie odczułem różnicy a jeździłem na obu tych moto.Ogólnie kupuj co w lepszym stanie i co bardziej Ci się podoba

Motocykle mające właściwie te same parametry. SX ma troszkę mocniejszy silnik ale amator raczej tego nie odczuje. Ceny częsci podobnie, dostępność również. Ktm ma hydrauliczne sprzęgło YZ na linke. To chyba tyle znacznych różnic w tych motocyklach. Kupuj ten który będzie w lepszym stanie, lub ten który bardziej ci sie podoba

Szkoda na tego szrota pieniędzy.Takie motocykle to studnia bez dna

A może motocykl ma katar ? hmmm ? :ph34r:

Jeżeli motocykl jest na gwarancji to nie ingeruj w niego żaden sposób. Poszukaj innego serwisu innej rady nie ma

Przynajmniej będziesz spełniaj najsurowsze normy czystości spalin EURO :icon_biggrin:

Po przestawieniu na środkowy, ponownie regulacja śrubami składu mieszanki i śrubą podpierającą przepustnicę

A na którym ząbku masz iglice?

Jak jest miejsce, to również uważam że to lepszy pomysł