rafael

Szczególną uwagę zwróć na stukanie na niskich obrotach, takie głuche puk puk puk... Padające korbowody to w LC4 nie żadkość, a naprawa to z robocizną okolice 1500zł. Jak trafisz na egz z gaźiorem dellorto to zwróc uwagę czy stabilnie utrzymuje obroty i łatwo z nich spada bo gdy jest już przetarta przepustnica to czeka wymiana gaźnika. Jeśli masz jakiegoś mechanika znajomego to niech sprawdzi oliwę , tzn czy nie jest podejrzanie lepka itp bo akurat w LC4 moto doktor i inne podobne działają bardzo kojąco na padający korbowód.

Normalne

Sprawdź selektor (mechanizm zmiany biegów) pod deklem , jeśli on jest dobry to czeka Cię rozbiórka motorowni.

Mało powiedziane... Niech sam sobie naprawi ten motor.

Zmierz napięcie jakie podaje impulsator. Musisz to zrobić oscyloskopem ponieważ miernik przeważnie pokazuje nie wiele więcej niż 0,5V.

Ale ja już dawno pisałem że masz zużyty gaźnik a ty dalej swoje i swoje. Co do Katsu i jego tatusia. Bozia dał Ci rozum, a tatuś pomógł go rozwinąć, więc powinieneś był w stanie pojąć że nie utrzymasz wyczynowego motocykla nie mająć w miarę dobrych dochodów. Trzeba było zostać przy DT i taka jest prawda.

A może kranik/filtr coś nawalają i czasem na wysokich obrotach nie dostaje tyle paliwa ile powinien? Dość prawdopodobne bo na ostatnim biegu ciągniesz długo na tych obrotach i może wtedy brakuje paliwska bo na luzie nie trzymasz raczej do odciny minute silnika.

Na ciepłym robiłeś pomiary? A nie masz możliwości ze swojej RM przełożyć statora?

Ale w hurtowni z łożyskami pomiar suwmiarką zajmie 10 sekund i masz łożysko .

Mam na to sposób, jednak robiłem to tylko dla własnej satysfakcji nie zawodowo. Co nie zmienia faktu że przez półtorej roku ogarniałem temat żeby coś tam w swoim gofrze zrobić.

Na szyji? :laugh: :laugh: :biggrin:

E36 beta 2.8 ma 193 konie to po pierwsze (286PS ma M3 a nie zwykła, i tam jest silnik 3.0 a nie 2.8). Po drugie w swoim gofrze wszystko robiłem sam, od strony mechanicznej aż po program (nie gotowiec, w dodatku kilka liczących się osób stwierdziło że zrobione jest to nienagannie . Po 3 "formouszyn" wiele nie zbija mocy wbrem pozorą bo to nie jest prawdziwy napęd na 4 koła . Po 4 znajomy robił Audi A3 u jednego z czołowych Polskich tunerów i spalanie nie spada poniżej dychy. I wreszcie po 5, samochodem nie jeździłem jak serw\yyjnym TDI czyli 2500obr i zmiana biegu, tylko wykorzystywałem jego potencjał na maxa. Zresztą kumpel jeździł podobnie swoją A3.

Typowy objaw jak mamy tłoka do wymiany. Daj sobie spokój, bo zawsze pod pojęciem brudny gaźnik , albo świece do wymiany kryje się silnik złom.

Jak juz ks-a taranują co chwile to z forum nie da się już nic nauczyć :laugh: :laugh:

6003 i 6203 . Najlepiej wyciągnij, jedź do sklepu, kup i złóż. Nie prościej?

Ja miałem ARL MK IV 4 motion którego zrobiłem na 218PS i 448NM. Oblatywałem wszystkie "bejce" 2.5 , 2.8 i tym podobne pojazdy, przy czym palił mi 10-11L ropki. :biggrin: Nawet RX8 miała z nim ciężko a ona paliła 18 :laugh:

Po rozgrzaniu stracił iskrę? Mierzyłeś wtedy stator?

W naszym kraju policja nie zajmuje się odszukiwaniem pojedynczych moto czy aut, bardziej zajmują się rozbijaniem dziupli, bo większość u nas skradzionych moto/ aut na drugi dzień jest już w kawałkach. Taka prawda niestety ale życzę żeby moto się odnalazło oczywiście. pozdro

Życie jest po to, żeby zapie**alać na moto! :crossy:

Strata ogromna! Samochody z pod jego ręki należą do najpiękniejszych na świecie.

To odpal pomagając sobie innym aku, i zmierz ładowanie.

http://moto.allegro.pl/ktm-lc4-640-2003r-polecam-i2450297300.html Taki by obleciał :cool:

Nie no chłop pisze że chce do gumowania itd więc XT i inne tego pokroju odpadają. Lc4 620 jako tako się nada, albo huska 610 innej opcji nie ma raczej.

Dla mnie też, jednak autor pyta o 100 rzeczy zamiast wymienić od razu olej.

Miałem YZ450F i przy nim DRZ to słabizna, będziesz się nudził na tym. Kup 520 EXC i koła SM albo od razu szukaj z kołami. To jedyny słuszny wybór. Utrzymanie tańsze niż YZF więc tragedi nie ma.