rafael

Ale zaczęło to narmalnie chodzić w końcy czy nie ?

Ewentualnie trzeb będzie mu na upały inny filtr powietrza założyć, bo regulacja śrubką i tak nie wiele w chińczykach daje :biggrin:

I w związku z tą sytuacją masz jakieś pytania do nas? Czy tylko tak sobie piszesz ?

To nie zmienili świec zaraz na początku?

A co wyszło do końca z tą R1 bo przestałem śledzić temat?

Tak właśnie podejrzewałem, że chyba nie mogli by sobie tak bezkarnie Keihin napisać.

Pewnie chodzi o "przegląd"

Licz się z tym że tam masz 3 panewki. Grubsza, cieńsza i najcieńsza. Zresztą rozbierzesz to sprawdzisz :rolleyes: Może inaczej: Gruba , węższa i najwęższa , o :biggrin:

iskra mocna niebieska i głośno pstykająca?

Swieca mokra czy sucha?

Rozrząd dobrze ustawiony?

Jeżeli pisze na oponce , only motocross area , not for highway use lub coś w ten deseń to takie opony nie mają homologacji. Jeśli chodzi o opony z homologacją FIM to wszystkie z nich mają homologacje i można w nich latać po ulicy.

Panewki to podejrzewam że tylko w ASO dostaniesz. Zadzwoń do Hondy i zapytaj o cenę, jak będzie zwalać z nóg to ebay i inne portale się kłaniają. PS: Znalazłem coś tutaj: http://www.czesci-moto.pl/k235,zawieszenie-komplety-naprawcze-przedniego-zawieszenia.html , poszukaj może jest do Twojego motonga.

Chiński Keihin? Można jakieś zdjęcie tego? Jak to Chiński?

Witam. Jak by ktoś potrzebował numery i wymiary oryginalnych części do KTM czy Husaberga, na tej stronce można wszystko znaleść i porównać. Wybieramy Markę / Model / Rok i następnie wczytuje nam się katalog PDF. Zaspisujemy go na kompier i gotowe ! http://www.ktm-parts...ER&Store_Code=K

Będzie klekotał jak stary złom, będzie się psuł co 10km, na pczyczepce będziesz go musiał wozić częściej niż to sobie wyobrażasz , ale... będzie zajebisty! Bo do Ducati :biggrin: Gratulacje sprzęta! Też kiedyś kupie Ducata na 100%.

Masz najprawdopodobniej luzy na panewkach w lagach. Musisz rozebrać i zweryfikować.

Powiem Ci że jest na odwrót :cool:

Przy półsyntetyku, silnik szybciej zabrudzi się nagarem. Z kumplem kilka lat temu w ramach testu przelataliśmy cały sezon na półsyntetykach , ja na Husqvarnie CR 250, on na Hondzie CR 250. Jak w zimie rozbieraliśmy silniki do remontu to były bardziej "brudne" niż jeżdzone na syntetyku, pozatym motocykl bardziej kopcił, i był jakby delikatnie przymulony (ale to może subiektywne odczucia). W każdym bądź razie nic złego się nie stało w crossówce, więc i w DT nic się nie stanie.

Niech każdy oglądnie koniecznie! Zajebiscie zmontowane

Złóż wszystko jeszcze raz dokładnie i sprawdź każdy element selektora. Jak nadal będzie problem, to czeka Cię rozbiórka silnika niestety.

Może być filmik z zewnętrznej kamery :D Nie wymagam jakości HD :laugh: Na jakimś parkingu albo cuś.... :biggrin: Możesz jakieś banały pokazać np: wheelie, stoppie, jakieś cyrkle, jakiś trik na baku itd :laugh: :laugh:

Nawyk opowiadań że 5W to zawsze pełen syntetyk, 10 to pół, a 15 to minerał wziął się z rynku samochodowego, i z tamtejszej klasyfikacji oleji. Tak ludzie się dawno nauczyli, i tak im zostało. Zresztą tak samo nadal utrzymuje się że: Syntetyka lejemy do nowych silników, pół syntetyka do silników z "średnim" przebiegiem, a minerala lejemy jak tłoki wypadują przez tłumik.

To może wrzuć jeszcze jakiś filmik , jak latasz :biggrin:

A jesteś w stanie łatwiej przełączać biegi, kręcąc samym bembnem?