abu

chłopie, instynkt samozachowawczy, też tak mam - tylko czasami zapominam zabrać go z domu jak jadę na smiganko, ale rozsądek na szczęście mam zawsze przy d*ipe :icon_question: Jeździj tak jak Ci odpowiada nie patrz na tych co schodzą na kolano na drogach publicznych...

to ja chyba czegos nie kapiszi, jak mam winkiel w prawo, to naturalne jest dla mnie, że przed złożeniem w winkiel wyjeżdzam do srodka jezdni i w złożeniu, w szczycie zakrętu jestem blisko prawej krawędzi jezdni, właśnie szczyt winkla zazwyczaj jest koszony przez puszkarzy, ale wtedy jestem od niego stosunkowo daleko. Przy zakrętach w lewo jakoś nigdy nie miałem sytuacji, w której puszkarz odbijałby w swoje lewo czyli do środka winkla, wrecz przeciwnie - trzyma sie swojej prawej więc tu problem wg mnie nie występuje. Nie najeździłem strasznie duzo kaemów (koło 20K), ale nigdy puszka kosząca zakręt mi nie przeszkodziła. Chyba, że kalecze sztukę :banghead: Jedynie co mnie czasami zaskakuje i wku.wia puszka zaparkowana na jezdni tuż za ostrym/ślepym winklem.

ale na szczęście nie z motocyklistami, tylko szkoda, że "masy" z tego sobie sprawy nie zdają...

teraz tak bardziej, żeby się pochwalić :offtopic: : http://img231.imageshack.us/img231/3277/obraz004fa8.jpg zostało kilka drobiazgów, ale to czekam na wyspiarzy - czekam na śróbki, które będę przerabiał na wkręty :) i na nakładki na zawory sie azotuja więc głowica nie jest dokręcona, ale nie mogłem sie powstrzynać, żeby nie złożyć to stanu "docelowego"

piękny!!! Jestem pod wrazeniem!! Wyobrażam sobie przygotowanie wszystkiego pod chrom :evil: Ktoś kiedys mi powiedział, że to uzależnia - co jako następne stanie " na warstacie"? literek :wink:

No logiczne, wiem, że prąd jest i płynie - czasami "kopie", ale i potrafi zabić - na tym moja wiesza sie kończy - acha gdyby nie prąd to bym tego nie pisał ;) Dowiem się dokładnie o to ustrojstwo, ale fortuny nie kosztuje. I żeby nie było OT - przy zmianie napięcie dobrze jest zmienic przewody na grubsze - i niższej oporności. Przy okazji zapytam, czy amperomierze są 6 i 12 woltowe? Czy nie ma znaczenia czy w instalacji jest 6V czy 12V. I czy zmiana napięcia w instalacji będzie miała wpływ na odczyty? Moc to jakiś wzór z napięciem (V) i prądem (A) - jak mam amperomierzdla instalacji 6V i zmienia sie napięcie na 12V to biorąc pod uwagę zależność V do A zmienia się odczyt amperomierza, czy opornik w obwodzie amperomierza załatwi sprawę? I jaką resystancje powinien mieć, aby amperomierz do instalacji 6V (ze skalą od -8A do +8A) pokazywał poprawne warości amperów przy napięciu 12V, czy 1amper w instalacji 6V jest równy amperowi w instalacji 12V (wydaje mi sie, że nie, ale pytam dla pewności). Mam nadzieję, że nie zamieszałem :)

Tak średnio, wyczytałem na forum "britów" , że podnosi dostępna moc (czy ampery, ale chyba na jedno wychodzi). Na elektryce zupełnie sie nie znam, ale pośledzę odpowiednie tam wątki i zadam kilka pytań - wyniki dochodzenia zamiszczę niebawem :icon_rolleyes:

da się, musisz do zakładu elektrotechnicznego sie z pradnica udac, ew zaopatrzyć się w tzw. konwerter - zamienia 6V na 12V podnosząc odrobonke dostepną moc. Zmiana na 12V nie da nic oprócz lepszego dostępu do zarówek - świateł lepszych nie będziesz miał tylko dlatego, że instalacja jest 12V

trochę teorii: mieszanka paliwo-powietrze spala się zawsze z taka samoą prękością (zakładając, że stosunek pal-pow jest taki sam), zmienia się natomiast prędkośc obrotowa i prędkość ruchu posuwistego tłoka. Przyspieszacz zaplonu tak reguluje moment odpalenia iskry, aby maksymalne ciśnienie spalin wystapiło w odpowiednim momencie (zazwyczaj kilka * po GMP). Przy wysokich obrotach tłok porusza się duzo szybciej i należy przyspieszyć moment zapłonu, aby wspomniane maksymalne ciśnienie spalanej mieszanki wystapiło w odpowienim momencie (wcześniej odpalić aby mieszanka zdązyła się spalić), jak obroty spadają to zapłon jest opóźniany. Jawa na pewno ma taki przyspieszacz, każdy silnik spalinowy jest w takowy wyposażony - w starych motocyklach z regulacją ręczną, w nowszych odśrodkowy (częto połaczony z pneumatyczny dzięki któremu pojazd lepiej reaguje na gaz), w nowszych kąty wyprzedzenia są regulowane przez elektronikę.

W znakomitej wiekszości wypadków spowodowanych przez motocyklistów oni sami sobie robią kuku i ew. niszczą czyjeś mienie.

a to raczej kwestia inteligencji czytelnika żeby nie było, że pisałem o kims konkretnym - takie stwierdzenie faktu ;) każdy odkręca kiedy można (ja też), są przepisy, są ci którzy je egzekwują czy to w PL czy gdzie indziej na świecie, a argumentacja , że nie mam blisko domu toru i zapie.... 2 paczki po mieście jakoś do mnie nie przemawia, ale każdy ma swoje życie, swoje zdrowie - generalnie wolny kraj, chociaż wolałbym nie czytac nowych postów w wiadomo jakim temacie... Są zasady, którym podlegaja milijony - łamiesz je: ponosisz konsekwencje. Najsmieszniejsze/najdziwniejsze jest to, że wszyscy łamia przepisy zdając sobie sprawe z ew. konsekwencji, a poźniej jest płacz, lament i 25 pktów na koncie i jaka ta policja jest zła :)

jak w temacie - sprzedaje swoje karty graficzne (2 sztuki) - Palit GF 8600GT Sonic+, maja wgrany bios z zegarami dla wersji GTS, niestety nie "ciagną" w Crysisie na wysokich detalach z AA, idealne do konfiguacji SLI. Jedynie Crysis ma większe potrzeby - zestaw obsłuży każdą inna grę z wysokimi detalami. Cena za komplet (nie sprzedaje osobno) to 300PLN - jeszcze ponad rok gwarancji na obie sztuki. Dodaję oczywiście oryginalny bios na CD.

chłopaki są OK, sami mają kolegów z pracy na 2OO więc domyslam się, że to ma jakoś wpływ. Kilka razy stałem w korku za nimi i za każdym razem dostwałem znaki, żebym jechał na pole position, jako że mam 20 pkt. to jakoś koguty mnie "onieśmielają" :biggrin: i czekam grzecznie z innymi puszkami, bo jakiś k...s da mi 4pkt. i będzie problem. Razu pewnego leciałem koło 160 "katowicką" i jedyne co "mistrz suszarki" zrobił to pogroził palcem, ale pewnie nie zdążył namierzyć, bo "wyskoczyłem" zza ciężrówki więc pewnie się nie liczy na "+" dla nich :)

raVVVen - szkoda nerwów lepiej takiemu ustapić, nawet jak mu powiesz kilka ostrych słów to nic nie da, czasami efekt będzie taki, że kolo będzie jeszcze bardziej uprzykrzał życie, które i tak czasami łatwie dla motocyklisty nie jest. Ja nigdy nie dostałem "z lusterka", ale jedno już zaliczyłem końcówką kierownicy :) . Grzecznie cofnąłem moto, lustereczko pchnąłem do pozycji pierwotnej i znakiem :icon_mrgreen: "zapytałem" czy jest dobrze. Jeszcze "pouczyłem" pana, żeby starał się zostawiać wolny środek, bo każdy motocyklista będzie starał się przecisnąć, a szkoda lusterka :icon_mrgreen: Z ewidentną nieuprzejmościa raczej się nie spotkałem, a sporo jeżdżę - raczej odwrotnie - autka robią mi miejsce, albo są obojętne. Miejsce robią osobówki, tiry, policja - tylko mały % kierowników to dziwni ludzie lubiący uprzykrzać innym życie, tak samo jak z tymi "motocyklistami", którzy robią nam złą opinię i tak samo te kilka procent powoduje, że wszyscy mówimy, że "puszkarze" uprzykrzają nam życie. Pozdrawiam i szerokości

Chodziło mi bardziej o zabawe w podniesienie CR, ale zdałem sobie sprawe, że może nie wystarczyć zakresy regulacji luzów zaworowych jak obniżę głowicę - zawory już sa stosunkowo wysoko. Składam wszystko tak jak było. Tnz jak powinno, być, bo jak go rozebrałem to na łaczeniu cylinder/głowica jakieś uszczelnienie było

tak, rozwiązane jest to podobnie jak w Junaku.

potwierdzam to co 16valve napisał. Od zawsze jeżdżę Hondą (już 4-ta) i pierwsza z vtakiem - wciąga 2 trazy więcej oleju niż bez vtaka. Na ostatni przegląd pojechałem bez oleju, nawet vtak się nie załaczał - strowany olejem... ten typ tak ma szczególnie jak obrotomierz zagląda na górna część skali :P

u mnie było tak, że po zamknięciu przodu i tyłu miałem szlifa, od tamtej pory bardzo opornie idzą mi próby ponownego zamknięcia opon, zostaje troche cziken stripa, malutko, ale jednak. Szlifa miałem przez zbyt mocne zamknięcie gazu. Od tamtej pory (jakieś 8K km nie zamykam opon :) ). Co do predkości w winklu to chyba nie sama prędkość jako taka tylko to czy na tylnym kole jest moment obrotowy czy go nie ma ma znaczenie dla przyczepności, ale niech tu mnie ktos mądrzejszy poprawi, bo sam jestem ciekaw czy ta teoria jest słusza czy nie.

koszyczek łożyska korbowodowego jest aluminiowy. Chodziło mi o pasowanie tego łozyska - jest 0,01mm i powinno być OK - 0,05mm luzu kwalifikuje łozysko do wymiany. Bieżnia łozyska głównego została wklejona w karter - zrobiłem test i próbowałem ja wybić - udało się, ale dopiero po podgrzaniu obudowy palnikiem sie da wybić - bez kleju wyjmowałem palcami (polecam - kleje do połaczeń cylindrycznych - potrafi uratować wyrobione gniazda na łozyska/bieznie łożysk). Udało mi sie nabyć nowe łozyka SKF więc i tak bym wybijał bieżnie które już były - przy okazji reszte łożysk tez osadziłem na ten klej. Wał sie wyważa do nowego tłoka i odleżonego korbowodu, angol przysłał poł kg śrubek z nierdzewki więc jak się wał wyważy będzie czym silnik skręcić - jeszcze tylko polerka kilku elementów (pokrywa kół rozrządu i osłona popychaczy) i będzie gotowe - niestety nigdzie nie mogłem nabyć tłoka o większej kompresji, tzn. nie było w rozsądnej cenie. Przy okazji mam pytanie - oryginalnie pomiędzy głowicą a cylindrem nie ma uszczelki - planuję dotrzeć przylegajace powierzchnie pasta do zaworów, a może cieniutki krążek z blachy miedzianej? zeszlifować cylinder o 0,2mm i z takiej brubości dorobic uszczelkę? Jak już wszysko będzie gotowe może sprawdzę plastelina na tłoku ile jest miejsca w wycięciach w pod zawory i zeszlifuję cylinder co podniesie stopień kompresji, przynajmniej do takiego poziomu jaki powinien być - teraz zawory siedza dosyć głeboko. Jak skończę silnik biorę "na warsztat" skrzynię biegów co mnie troche przeraża po przeglądaniu schematów... Zastanawiam się jak silnik zabezpieczyć - będzie stał pewnie o wiosny bez uruchamiania - wystarczy składac na olej, a później owinąć folią streczową? Może lepiej będzie nie składac silnika na gotowo do czasu kiedy nie będe go wkładał do pomalowanej w kolorze bordo ( :) ) ramy?

Ja wszystko co się da dorabiam (zciagam z jukeja) z nierdzewki, a później polerka :lalag: :clap: :notworthy: Tylko narobić masę zdjęć, zabezpieczyć, zapakować w coś i niech tak stoi, za rok rozpakować nacieszyć oko i zapakować do nastepnego roku :wink:

Potężene wżery są na karterach (w oklicach przedniego mocowania silnika), bez szkiełkowania bym tego nie wyczyścił i będę mógł o sprzęt dbac czyszcząc go ;) . Odpowiedziałeś na nurtujące mnie od dawna pytanie, czy tylko goldstary i modele Competition miały polerowane detale :notworthy: co do czyszczenia to sposób babci czyli sok z cytryny załatwia sprawę - sprawdzone, a po przemyciu acetonem już zachwuje czystość, tzn. brud jest łatwo usuwalny. Damy radę :bigrazz: Poza tym o oryginalna fakture/strukture sopu po prawie 60 latach to trochę cięzko. MOC, wszystkie śróbki masz w chromie? :clap: Czy to polerowana nierdzewka?

chyba dużo zależy od aluminium, piaskarza/szkiełkarza, granulatu jakiego używa itd itp. Dodatkowo ew. obróbka powierzchni jakiej ktoś mógł dokonac w przeszłości ma wpływ na efekt ostateczny. koniec pracy słyszy się: wyszło tak. Mam wrażenie ogromnej przpadkowości efektów szkiełkowania. U mnie wyszło zadowalająco, powierzchnia jest gładka i matowa, przez co pewnie "łapie" brud i jest on ciężki do usunięcia. Foto 1 Foto 2

co do samego hamowania awaryjnego to pewnie wiele nie wniosę, bo chyba wszystko zostało powiedziane na forum, a i do ideału daleko mi brakuje (mam blokadę przed tylnym hamulcem, wolę szybko powachlować biegami chociaż kilka uślizgów już było). Natomiast nigdy więcej nie nabędę motocykla z ABSem, przez ABS i nasze zje**ne drogi kilka razy bym się wbił w puchę, niesamowicie wydłuza droge hamowania na nierównym asfalcie. Zawsze jak chociaż sosunkowo mocno hamuję to staram się "trafiać" w jakieś wolne miejsce, np. szczelinę pomiędzy puszkami, bo nie wiem jakie niespodzianki ABS mi sprawi.

To znów ja. Głowica zrobiona - prowadnice żeliwne, na gniazda wydał materiał głowicy - spadnie stopień sprężania, ale nie będe się bał wypadających gniazd. Z drugiej strony szlif wyda tylko na 4 nadwymiar więc powinno podniść odrobnkę pojemność i kompresję. Głowica jest szczelna. Teraz obsadzam bieżnie łożysk wału i tu mam mały problem. Juz w czasie rozbierania silnika uszkodzone było gniazdo jednej z bieżli - wyjmowałem ja palcami. Teraz osadziłem nową bieżnie, ale jest lużna, jak zrobię to dokładnie i delikatnie (osiowo) to wyjmuję ją palcami. Ktos polecił mi przyklejenie na Loctite, czy to dobry pomysł? Znalazłem taki do połaczeń cylindrycznych wytrzymujący do 175*C, da radę? nieosiowość bieżni w stosunku do drugiego łożyska w tym samej obudowie skrzyni korbowej to 0,02mm więc mieści się w tolerancji wyczytanej w serwisówce (nie może przekraczać 0,05mm). Następne pytanie: mam nowy czop główny wału razem z łożyskiem. zewnętrzna bieżna została wprasowana w korbowód i jest problem bo zmieniła się jej średnica. Wiem dałem ciała, że nie zmierzyłem jej przed wciskaniem. Nie oczekuję, że ktos będzie wiedział jakie pasowanie powinno być w tym konkretnym silniku, ale jaki luz stosuje się na łożysku głównym? Chodzi mi o jakies informacje ogólne - musze jakies liczby przekazać do zakładu.

co prawda to prawda :) u mnie są pływające zaciski i tym się zasugerowałem